- •Конспект лекций
- •Общие сведения о электропоездах
- •Требования ,предъявляемые к эл.Поездам.
- •Назначение и классификация электротехнических материалов
- •Общие сведения о смазочных материалах.
- •Механическое, кузовное и тормозное оборудование.
- •Узлы пневматического оборудования.
- •Узлы эл. Оборудования и вентиляции.
- •Механическая часть. Общие сведения.
- •Кузов вагона.
- •Шкворневая балка коробчатого сечения.
- •Каркас кузова.
- •Каркас крыши.
- •Внутренняя отделка кузова.
- •Внутренняя обрешетка боковых стен.
- •Поперечная балка.
- •Рама тележки прицепного вагона.
- •Центральное подвешивание.
- •Буксовый узел моторного вагона.
- •Фрикционный гаситель надбуксового подвешивания прицепного вагона.
- •Фрикционный гаситель м.В.
- •Заземляющее устройство (зу).
- •Колесные пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колесных пар.
- •Инструкция цт –329 от 95г.
- •Подвеска тягового двигателя
- •Подвеска редуктора эр2т.
- •Тяговая передача.
- •Малая шестерня.
- •Автосцепка са-3
- •Сцепление
- •Расцепление
- •Причины саморасцепа
- •Проверка автосцепки шаблоном 940-р
- •Проверка производится в следующем порядке:
- •Поглощающий аппарат
- •Преимущества данного аппарата:
- •Проверка автосцепки в эксплуатации
- •Поглощающий аппарат.
- •Принцип действия т.Д.
- •Конструкция т.Д.
- •Главные полюса.
- •Добавочные полюса.
- •Коллектор.
- •Щеткодержатели и их кронштейны.
- •Охлаждение т.Д.
- •Полярность добавочных полюсов.
- •Реверсирование.
- •Регулирование чистоты вращения якоря т.Д.
- •Технические данные т.Д.
- •Характеристика т.Д.
- •Потери в т.Д и его кпд.
- •Реакция якоря и коммутация тд.
- •Коммутация (переключение).
- •Электроторможение.
- •Преобразователь 1 пв – 6.
- •Технические данные.
- •Двигатель преобразователя.
- •Полюса.
- •Якорь двигателя.
- •Коллектор
- •Вентиляция преобразователя
- •Синхронный генератор.
- •Принцип работы синхронного генератора.
- •Технические данные синхронного генератора.
- •Эектродвигатель главного компрессора.
- •Эл.Двигатели вентиляторов.
- •Двигатель вспомогательного компрессора.
- •Трансформаторы.
- •Дроссели
- •Электрические аппараты
- •Токоприёмник тл – 13у.
- •Работа токоприемника
- •Технические данные
- •Клапан токоприемника
- •Реостатный контролер 1 кс – 009.
- •Реверсивно – тормозной переключатель.1п – 004.
- •Быстродействующий выключатель бвп – 105а.
- •Работа «бв»:
- •Контактор защиты
- •Работа кмб – 3.
- •Эл. Пневматические контакторы.
- •Работа контактора.
- •Эл. Магнитные контакторы.
- •Индуктивный шунт. Иш-001
- •Главный разъединитель 1рв-002.
- •Резисторы.
- •Низковольтные контакторы (км – 3д по схеме пру).
- •Индуктивный емкостной фильтр.
- •Вилитовый разрядник рмву – 33.
- •Предохранители.
- •Электрические схемы эр2т
- •Питание вспомогательного компрессора
- •Подъем токоприемников
- •Опускание токоприемника
- •Сигнальная лампа реле напряжения
- •Запуск преобразователя
- •Работа трансформатора управления тру, заряд аб.
- •Регулировка частоты вращения двигателя преобразователя
- •Регулировка напряжения на зажимах генератора
- •Включение компрессора
- •Управление автодверями
- •Освещение в вагоне
- •Восстановление контакторов защиты бв,кз
- •Питание ск
- •Включение реле контроля безопасности
- •Маневровое положение контролера машиниста
- •Включение квх:
- •Включение лампочки лк и т :
- •Электрическое торможение
- •Включение контактора «ш»
- •Включение линейного контактора лк
- •Силовая цепь тд в режиме рекуперативного торможения с независимым возбуждением
- •Силовая цепь с самовозбуждением
- •Автоматический вывод пуско-тормозных резисторов в цепи тд
- •Вентиляция и отопление
- •Резервирование
Резервирование
После включения кн6опки ВУ, от провода 22; через пр. 19; получает питание провод 22п; далее, обратная блокировка контактора резервирования КР; получает питание провод 39, который переходит на соседнюю секцию проводом 32; далее R74; катушка реле блокировки резервирования РБР; провод 30.
РБР включилось и замкнуло свои блокировки в проводе 14, подготавливая цепь включения контактора резервирования КР.
Как только отключится преобразователь на одной из секций, контакторы КГ и КП отключаются и замкнут свои обратные блокировки в цепи провода 14. Теперь от провода 22; через пр. 17; обратные блокировки контакторов КП и КГ; получит питание провод 14. Далее через блокировки РБР; получит питание катушка контактора резервирования КР; провод 30.
КР включился и разомкнул свою обратную блокировку в цепи провода 22п -39 и замкнул свои гл. контакты в цепи проводов 70;71;72; через пр. 41;42;43; на провода 66;67;68. Неисправные секции получают питание 220В переменного трехфазного тока от генератора соседней секции.
Организация технического обслуживания и ремонта эл.поездов.
1.ТО-1,должны выполнять лок. бригады при приемке и сдаче эл.поезда на путях основного и оборотного депо, в пунктах смены лок.бригад на станционных путях, во время отстоя, при экипировке. О выполнении работ машинист делает запись в журнале ТУ-152. ТО-1 выполняется в соответствии с перечнем работ, разработанным в депо, и утвержденным в службе лок.хоз-ва, продолжительность устанавливается в соответствии с графиком оборота.
2.ТО-2,производится высококвалифицированным слесарем с участием прикрепленных лок.бригад, как правило в депо. Для этого в графике предусматривается отстой. Продолжительность ТО-2 2часа, периодичность через каждые 48 часов. ПТОЭ должны быть оснащены необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспечены запасом деталей и материалов, иметь обустройства для санитарно-гигиенической обработки вагонов, а пункты отстоя и крупные станции – оборудование для заправки вагонов водой.
3.ТО-3, производится комплексными бригадами, один раз через 5 суток, в течении 4 часов (при обязательном простое на канаве не менее 2 часов).
4.ТО-4 разрешается совмещать ТО-3, ТР1 или ТР-2, увеличивая норму продолжительности ТО или ТР до 9,6 часов.
То-4 служит для обточки бандажей КП без выкатки из-под вагона, с целью поддержания оптимального проката. ТО-1, ТО-2, ТО-3 служат для предупреждения появления неисправностей и поддержания эл.поездов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающим безопасность и комфорт проезда.
5.ТР-1, производится через 50 суток комплексными бригадами в течении 7 часов (9 часов для ЭР2Р и ЭР2Т).
6.ТР-2, производится через 175 тыс.км пробега, комплексными бригадами в течении 36 часов.