Узлы эл. Оборудования и вентиляции.

-токоприемник:

полоз с угольными вставками (ЦИАТИМ)

шарниры (ЖТ-79л)

узел подшипников нижних рам (ЖТ-79л)

цилиндр пневмопровода (ЖТ-79л)

-тяговой двигатель (роликовые подшипники (ЖРО)

-двигатель П-31М (ЖРО)

-преобразователь (роликовые подшипники ЖРО)

-разъединитель Р-9А

-контактор пневматический ПК-12А

-цилиндр, шток, манжеты, поршень, привод (ЖТ-79л)

-шарниры (ЦИАТИН-201)

-переключатели (ПКД-25А)

-подшипники шарниров (ЦИАТИН – 201) –манжеты, поршень, валики, стержни (ЖТ-79л)

Фильтры вентиляционные

(летом - масло индустриальное «И-40А)

(зимой - трансформаторное ТК).

Механическая часть. Общие сведения.

Кузов – служит для размещения аппаратуры (электрической и пневматической) и является помещением для пассажиров.

Тележка – служит для передачи веса кузова на рельс, силы тяги и торможения и более плавного вписывания вагонов в кривые.

Автосцепка с поглощающим аппаратом – служит для сцепления вагонов и поглощения продольных колебаний и ударов.

Кузов вагона.

Рама кузова является основанием кузова вагона и состоит из продольных и поперечных балок, соединенных сваркой, к которым крепится подвагонное оборудование.

Продольные балки имеют z образное сечение, а поперечные выполнены из швеллеров.

Между буферной балкой и шкворневой балкой есть соединение с балкой коробчатого сечения, - это хребтовая балка сваренная из стальных листов.(боковые-8мм,верхний-6мм,нижние-10мм)

Хребтовые балки –служат для установки поглощающего аппарата, внутри этой балки приклепаны кронштейны для установки между ними поглощающего аппарата и тягового хомута автосцепки.

Буферный брус представляет собой балку П-образного сечения штампо- сварной конструкции из листовой стали толщиной 8мм.

В средней части вертикальной стенки сделан вырез прямоугольной формы для розетки автосцепки. Буферный брус головного вагона имеет очертания головного вагона.

Шкворневая балка коробчатого сечения.

Выполнена из стальных листов толщиной 10мм в средней части балки находится гнездо шкворня - верхний пятник. По бокам балки-гнезда для размещения скользунов, служащих опорой кузова на раму тележки. Сверху рамы привариваются металлические гофрированные листы которые придают раме жесткость и служат основанием для пола.

Каркас кузова.

Боковые стенки кузова вагона состоят из вертикальных z-образных стоек толщиной 3мм, приваренных к продольным балкам рамы кузова и связанных вверху продольной балкой. Снаружи стенку обшивают стальными гофрированными листами толщиной 2-2,5мм

Торцевые стенки имеют каркас из двух средних стоек и двух крайних ,образующих дверной проем и горизонтального швеллера, соединяющего стойки вверху. К каркасу приварена обшивка из стальных гофрированных листов.

Лобовые стенки головного вагона образованы двумя средними и двумя вертикальными стойками толщиной 4мм,к которым приварена горизонтальная П- образная балка. Она имеет переменное сечение. Лобовую стенку головного вагона крепят к буферному брусу рамы вагона.

Каркас крыши.

Сварен из стальных дуг z-образного сечения. Сверху к каркасу приварены стальные листы гофрированного сечения толщиной 1,5мм.

В местах соединения крыши с боковыми стенками установлен водосточный карниз, препятствующий попаданию влаги под обшивку и внутрь вагона На крыше моторного вагона приварены тумбы для установки токоприемников, а также приспособления для переходных мостиков и для установки крышевого оборудования. Сбоку над входными дверями имеются прямоугольные отверстия для установки жалюзи, служащих для забора воздуха, необходимого для охлаждения тягового двигателя и вентиляции вагона.

Лобовая часть крыши головных вагонов имеет обтекаемую форму. В ее средней части расположен прожектор, по бокам обтекатели верхних сигнальных огней.