
- •Конспект лекций
- •Общие сведения о электропоездах
- •Требования ,предъявляемые к эл.Поездам.
- •Назначение и классификация электротехнических материалов
- •Общие сведения о смазочных материалах.
- •Механическое, кузовное и тормозное оборудование.
- •Узлы пневматического оборудования.
- •Узлы эл. Оборудования и вентиляции.
- •Механическая часть. Общие сведения.
- •Кузов вагона.
- •Шкворневая балка коробчатого сечения.
- •Каркас кузова.
- •Каркас крыши.
- •Внутренняя отделка кузова.
- •Внутренняя обрешетка боковых стен.
- •Поперечная балка.
- •Рама тележки прицепного вагона.
- •Центральное подвешивание.
- •Буксовый узел моторного вагона.
- •Фрикционный гаситель надбуксового подвешивания прицепного вагона.
- •Фрикционный гаситель м.В.
- •Заземляющее устройство (зу).
- •Колесные пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колесных пар.
- •Инструкция цт –329 от 95г.
- •Подвеска тягового двигателя
- •Подвеска редуктора эр2т.
- •Тяговая передача.
- •Малая шестерня.
- •Автосцепка са-3
- •Сцепление
- •Расцепление
- •Причины саморасцепа
- •Проверка автосцепки шаблоном 940-р
- •Проверка производится в следующем порядке:
- •Поглощающий аппарат
- •Преимущества данного аппарата:
- •Проверка автосцепки в эксплуатации
- •Поглощающий аппарат.
- •Принцип действия т.Д.
- •Конструкция т.Д.
- •Главные полюса.
- •Добавочные полюса.
- •Коллектор.
- •Щеткодержатели и их кронштейны.
- •Охлаждение т.Д.
- •Полярность добавочных полюсов.
- •Реверсирование.
- •Регулирование чистоты вращения якоря т.Д.
- •Технические данные т.Д.
- •Характеристика т.Д.
- •Потери в т.Д и его кпд.
- •Реакция якоря и коммутация тд.
- •Коммутация (переключение).
- •Электроторможение.
- •Преобразователь 1 пв – 6.
- •Технические данные.
- •Двигатель преобразователя.
- •Полюса.
- •Якорь двигателя.
- •Коллектор
- •Вентиляция преобразователя
- •Синхронный генератор.
- •Принцип работы синхронного генератора.
- •Технические данные синхронного генератора.
- •Эектродвигатель главного компрессора.
- •Эл.Двигатели вентиляторов.
- •Двигатель вспомогательного компрессора.
- •Трансформаторы.
- •Дроссели
- •Электрические аппараты
- •Токоприёмник тл – 13у.
- •Работа токоприемника
- •Технические данные
- •Клапан токоприемника
- •Реостатный контролер 1 кс – 009.
- •Реверсивно – тормозной переключатель.1п – 004.
- •Быстродействующий выключатель бвп – 105а.
- •Работа «бв»:
- •Контактор защиты
- •Работа кмб – 3.
- •Эл. Пневматические контакторы.
- •Работа контактора.
- •Эл. Магнитные контакторы.
- •Индуктивный шунт. Иш-001
- •Главный разъединитель 1рв-002.
- •Резисторы.
- •Низковольтные контакторы (км – 3д по схеме пру).
- •Индуктивный емкостной фильтр.
- •Вилитовый разрядник рмву – 33.
- •Предохранители.
- •Электрические схемы эр2т
- •Питание вспомогательного компрессора
- •Подъем токоприемников
- •Опускание токоприемника
- •Сигнальная лампа реле напряжения
- •Запуск преобразователя
- •Работа трансформатора управления тру, заряд аб.
- •Регулировка частоты вращения двигателя преобразователя
- •Регулировка напряжения на зажимах генератора
- •Включение компрессора
- •Управление автодверями
- •Освещение в вагоне
- •Восстановление контакторов защиты бв,кз
- •Питание ск
- •Включение реле контроля безопасности
- •Маневровое положение контролера машиниста
- •Включение квх:
- •Включение лампочки лк и т :
- •Электрическое торможение
- •Включение контактора «ш»
- •Включение линейного контактора лк
- •Силовая цепь тд в режиме рекуперативного торможения с независимым возбуждением
- •Силовая цепь с самовозбуждением
- •Автоматический вывод пуско-тормозных резисторов в цепи тд
- •Вентиляция и отопление
- •Резервирование
Трансформаторы.
На эл. поездах используют трансформаторы для питания цепей управления и заряда А.Б, а так же в системах автоматического регулирования преобразовательных агрегатов.
Трансформатором называется статичное эл. магнитное устройство, служащее для преобразования в цепях переменного тока эл. энергии одного напряжения в другое. Основной характеристикой является коэффициент трансформации к=w1/w2. Если во вторичной обмотке будет меньше витков, то такой трансформатор называется понижающий, а если больше – повышающий.
Однофазный трансформатор состоит из набранного стального сердечника прямоугольной формы (магнитопровод) и двух изолированных обмоток с различным количеством витков.
К первичной обмотке подводится напряжение переменного тока, к концам вторичной обмотки подключают потребитель. Ток, протекающий по первичной обмотке, вызывает переменный магнитный поток, силовые линии которого замыкаются по сердечнику трансформатора. Основной магнитный поток пронизывает витки первичной и вторичной обмоток, индуцирует в них переменную Э.Д.С, во вторичной обмотке наводится переменный ток. Магнитный поток зависит от напряжения и частоты тока ( Гц) в источнике питающем первичную обмотку. Скорость изменения магнитного потока определяется только изменением частоты переменного тока, следовательно в каждом витке первичной и вторичной обмотки индуцируется одинаковая по значению ЭДС, поэтому отношение ЭДС1 к ЭДС2, индуцированных в первичной и вторичной обмотках трансформатора, равно отношению числа витков этих обмоток, то есть:
Е1/Е2=W1/W2
где К- коэффициент трансформации.
Магнитопроводы трехстержневых трансформаторов, набраны из Ш-образных стальных листов.
ТРУ –трансформатор управления.
Понижающий трансформатор, служит для питания цепей управления и зарядки А.Б. ТРУ, представляет собой трехфазный трансформатор напряжения, состоящий из трехстержневого магнитопровода.
ТРУ имеет две вторичные обмотки, основную и дополнительную. Дополнительная вторичная обмотка используется в качестве вольтодобавочной при заряде А.Б. Она имеет отпайки для возможности регулирования напряжения в зависимости от сезона. Первичные и вторичные обмотки соеденины в звезду. Дополнительная вторичная обмотка однофазная.
Первичная обмотка –220В.
Вторичная обмотка –110В.
Вольтодобавочная обмотка-40В.
Первичная обмотка имеет –104 витка.
Вторичная обмотка имеет-40 витков.
Вольтодобавочная обмотка имеет- 24 витка.
Ток- переменный.
Мощность –5 кВт.
ТРВ- трансформатор возбуждения.
Служит для питания обмоток возбуждения т.д. в режиме эл. торможения с независимым возбуждением.
Первичная обмотка –220В.
Вторичная обмотка-170В.
Первичная обмотка имеет –57 витков.
Вторичная обмотка имеет –40 витков.
Мощность –13кВт.
Ток – переменный.
Масса-110кг.
ТРС- стабилизирующий трансформатор.
Применяют в системе автоматического регулирования частоты вращения якоря двигателя преобразователя. Он имеет две обмотки: первичную, расположенную в силовой цепи двигателя преобразователя, и вторичную, подающую сигналы обратной связи в блок регулятора частоты (БРЧ).
Первичная обмотка имеет –10 витков.
Вторичная обмотка имеет – 5900 витков.
ТРД –дифференцирующий трансформатор.
Служит для контроля за изменением тока в начале и конце силовой цепи Т.Д., т.е. когда их разница будет меньше величины тока уставки Б.В.
Токи в первичных обмотках направлены встречно. В результате, при исправной цепи, т.е. когда токи в начале и конце эл.цепи будут одинаковы, их магнитные потоки будут направлены встречно и суммарный поток равен «0».
При возникновении КЗ, часть тока после первой первичной обмотки, будет ответвляться на корпус, и во второй первичной обмотке маг. поток становится меньше, чем в первой первичной обмотке. Поэтому, в результате небаланса тока в магнитопроводе, броском появится импульс маг. потока, который индуцирует во вторичной обмотке ЭДС, а она выдает сигнал на срабатывание защиты, т.е. подает сигнал в БУКЗ.
Напряжение во вторичной обмотке достигает величины до 50В.
Вторичная обмотка имеет –100витков.
Трансформатор – импульсный.
Мощность – 0,2кВт.
Масса-1,5кг.
ТРК- компаудируущий трансформатор.
Служит для питания выпрямительного моста Д61;Д64.При срабатывании реле РЗП-3, вторичная обмотка трансформатора замыкается на коротко. Питание на выпрямительный мост не поступает.
Напряжение в первичной обмотке –7В.
Вторичная обмотка-80В.
Первичная обмотка имеет-28 витков.
Вторичная обмотка имеет –320 витков.
Масса-5кг.