Якорь двигателя.

Вал якоря двигателя одним концом выходит из остова и на него посажен ротор синхронного генератора, на средней части вала якоря набирают сердечник из листов эл. технической стали, изолированных друг от друга лаком и зажатых между обмоткодержателем и втулкой коллектора. От проворота сердечник якоря фиксируется шпонкой. В 49 пазах якоря уложена его волновая обмотка, состоящая из семи секций. Корпусная изоляция обмотки якоря состоит из четырех слоев стеклоэскапоновой ленты и одного слоя стеклоленты. Пазовые части обмотки крепятся текстолитовыми клиньями, а лобовые части обмотки крепят бандажами из стеклобандажной ленты.

Коллектор

Коллектор двигателя имеет арочную конструкцию, набран из 343 коллекторных пластин, изолированных миканитовыми прокладками, стянут между втулкой коллектора и нажимным конусом шестью болтами. Изоляцией коллектора является миканитовый цилиндр и манжеты из слюдопласта.

На поворотной траверсе, установленной в проточке подшипникового щита на фарфоровых изоляторах установлены четыре щеткодержателя, имеющие латунные корпуса. В каждом щеткодержателе устанавливается одна щетка, прижимаемая к коллектору ленточной спиральной пружиной с усилием 1-1,3 кг.

Вентиляция преобразователя

Вентиляторное колесо насаживается на вал со стороны генератора. Оно имеет два ряда лопаток, расположенных по обе стороны диска. Первый ряд служит для вентиляции эл. двигателя, второй для вентиляции синхронного генератора. Воздух забирается через решетку на боковой стенке кузова и через фильтр в салоне, по патрубку поступает в двигатель. Через вентиляционные люки в подшипниковых щитах выброс воздуха осуществляется через вентиляционные люки в остове двигателя.

СХЕМА ОБМОТОК ПОЛЮСОВ И ЯКОРЯ.

1.Обмотка якоря.

2.Последовательная обмотка главных и дополнительных полюсов.

3.Независимая обмотка главных полюсов.

Синхронный генератор.

Синхронный генератор – служит для питания вспомогательных цепей и цепей управления электропоезда, трехфазным током напряжением 220В, частотой 50Гц. Синхронный генератор состоит из неподвижной части (статор) и подвижной (ротор).

Ротор генератора устанавливают на выступающий конец вала двигателя. Сердечник ротора стальной, литой имеет шестигранную форму, он удерживается на валу шпонкой. Полюсы набраны из отдельных стальных листов и укреплены на сердечнике тремя болтами. На полюсах ротора расположена обмотка возбуждения, которая питается постоянным током и создает основной магнитный поток. Катушки соединены последовательно, имеют изоляцию из одного слоя стеклоленты, намотаной встык, одного слоя стеклоэскапоновой ленты и одного слоя киперной ленты и пропитывается в компаунде. На вал ротора напрессовывают стальную втулку, имеющую пластмассовый корпус. На этом корпусе смонтированы два контактных кольца.

Корпус генератора стальной, литой, устанавливают его на выступы подшипникового щита двигателя и крепят 4 – мя болтами.

Статор генератора набран их отдельных листов эл. технической стали 0,5мм и запрессован в корпус, где фиксируется шпонками, приваренными к корпусу. Пазы статора изолированы двумя слоями эл. изоляционного картона 0,2 мм, между которыми проложен гибкий миканит толщиной 0,2мм. Между катушками изоляция выполнена из одного слоя картона и одного слоя миканита. Статор имеет 36 пазов. В пазы статора уложена обмотка, выполненная из круглого провода. Три катушки (обмотки статора крепят в пазах текстолитовыми клиньями). Обмотка соединена в звезду и имеет выводные концы от фаз С1;С2;С3; и нулевой провод.

К торцу корпуса крепят щит, к которому с помощью кронштейна и двух пластмассовых пальцев прикреплены четыре щеткодержателя.