Электроторможение.

При электроторможении Т.Д работают в режиме генератора, который стремится затормозить вал первичного двигателя (колесная пара), то есть создает тормозной момент, противоположный вращающему усилию К.П, который зависит от тока отдаваемого генератором и магнитного потока.

Мтор. = IФCм Мтор. – тормозной момент.

Когда суммарное ЭДС двигателей (4кВ) больше напряжения в контактной сети, получаем рекуперативное торможение с отдачей энергии в контактную сеть до скорости 50 – 45 км/ч. Когда суммарное ЭДС двигателей меньше напряжения контактной сети (при малых скоростях) эл. энергия гасится в пуско-тормозных резисторах (нагревая их) – это торможение реостатное.

Преобразователь 1 пв – 6.

Преобразователь – это двухмашинный агрегат, предназначенный для преобразования постоянного тока в переменный ток.

Технические данные.

Мощность – 50квт.

Напряжение – 3000В.

Ток – 19,2А.

Частота вращения – 1000 об/мин.

Число пазов – 49.

Обмотка якоря волновая.

Число коллекторных пластин – 343.

Главных полюсов – 4шт.

Дополнительных полюсов – 4шт.

Число катушек на полюсе: гл. полюс – 2 катушки, доб. полюс – 1 катушка.

Число щеткодержателей – 4 штуки.

Число щеток – 8 штук.

Нажатие на щетку 1 – 1,3 кг/сил.

Размер щетки – 10*40*50.

Двигатель преобразователя.

Двигатель преобразователя – служит для вращения ротора генератора.

Остов двигателя выполнен из стального литья цилиндрической формы с четырьмя лапами для подвески к раме кузова вагона. Со стороны коллектора имеются смотровые люки, закрытые крышками с резиновыми уплотнениями и замками, с противоположной стороны – отверстия для выброса воздуха вентилятором. С торцевых сторон устанавливают подшипниковые щиты, в которые запрессовывают наружные кольца роликовых подшипников, а внутренние кольца подшипников напрессовывают на вал якоря. Со стороны коллектора имеется радиально – упорный роликовый подшипник, который предохраняет вал якоря от продольных перемещений. Со стороны вентилятора радиальный роликовый подшипник, допускающий осевое перемещение вала при температурных изменениях его длины (смазка в подшипниках применяется ЖРО). Для предотвращения выдавливания смазки, предусмотрено лабиринтное уплотнение, а для добавления смазки, трубки с пробками. В верхней части остова имеются четыре отверстия для вывода проводов. Внутри остова имеется четыре главных и четыре дополнительных полюса.

Полюса.

Сердечники гл. полюсов набраны из отдельных листов эл. технической стали, изолированных друг от друга лаком. Сердечники дополнительных полюсов выполнены из стального литья и имеют между собой и остовом диамагнитные прокладки, толщиной 6мм. Полюса крепят к остову болтами. Катушки полюсов укреплены на сердечниках пружинными фланцами.

На главных полюсах две катушки, последовательного возбуждения, имеющая 63 витка (высоковольтная), намотанная из шинной меди и независимого возбуждения, имеющая 458 витков (низковольтная), намотанная из круглого изолированного провода. Ближе к остову расположена низковольтная катушка, а ближе к якорю высоковольтная. Корпусная изоляция высоковольтных катушек выполнена из одного слоя тафтяной ленты, намотанной встык, 4х слоёв стеклоэскапоновой ленты и одного слоя киперной ленты, а затем пропитываются в эпоксидном компаунде. Низковольтная катушка имеет корпусную изоляцию из одного слоя стеклоэскапоновой ленты и одного слоя стеклоленты.