
- •Конспект лекций
- •Общие сведения о электропоездах
- •Требования ,предъявляемые к эл.Поездам.
- •Назначение и классификация электротехнических материалов
- •Общие сведения о смазочных материалах.
- •Механическое, кузовное и тормозное оборудование.
- •Узлы пневматического оборудования.
- •Узлы эл. Оборудования и вентиляции.
- •Механическая часть. Общие сведения.
- •Кузов вагона.
- •Шкворневая балка коробчатого сечения.
- •Каркас кузова.
- •Каркас крыши.
- •Внутренняя отделка кузова.
- •Внутренняя обрешетка боковых стен.
- •Поперечная балка.
- •Рама тележки прицепного вагона.
- •Центральное подвешивание.
- •Буксовый узел моторного вагона.
- •Фрикционный гаситель надбуксового подвешивания прицепного вагона.
- •Фрикционный гаситель м.В.
- •Заземляющее устройство (зу).
- •Колесные пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колесных пар.
- •Инструкция цт –329 от 95г.
- •Подвеска тягового двигателя
- •Подвеска редуктора эр2т.
- •Тяговая передача.
- •Малая шестерня.
- •Автосцепка са-3
- •Сцепление
- •Расцепление
- •Причины саморасцепа
- •Проверка автосцепки шаблоном 940-р
- •Проверка производится в следующем порядке:
- •Поглощающий аппарат
- •Преимущества данного аппарата:
- •Проверка автосцепки в эксплуатации
- •Поглощающий аппарат.
- •Принцип действия т.Д.
- •Конструкция т.Д.
- •Главные полюса.
- •Добавочные полюса.
- •Коллектор.
- •Щеткодержатели и их кронштейны.
- •Охлаждение т.Д.
- •Полярность добавочных полюсов.
- •Реверсирование.
- •Регулирование чистоты вращения якоря т.Д.
- •Технические данные т.Д.
- •Характеристика т.Д.
- •Потери в т.Д и его кпд.
- •Реакция якоря и коммутация тд.
- •Коммутация (переключение).
- •Электроторможение.
- •Преобразователь 1 пв – 6.
- •Технические данные.
- •Двигатель преобразователя.
- •Полюса.
- •Якорь двигателя.
- •Коллектор
- •Вентиляция преобразователя
- •Синхронный генератор.
- •Принцип работы синхронного генератора.
- •Технические данные синхронного генератора.
- •Эектродвигатель главного компрессора.
- •Эл.Двигатели вентиляторов.
- •Двигатель вспомогательного компрессора.
- •Трансформаторы.
- •Дроссели
- •Электрические аппараты
- •Токоприёмник тл – 13у.
- •Работа токоприемника
- •Технические данные
- •Клапан токоприемника
- •Реостатный контролер 1 кс – 009.
- •Реверсивно – тормозной переключатель.1п – 004.
- •Быстродействующий выключатель бвп – 105а.
- •Работа «бв»:
- •Контактор защиты
- •Работа кмб – 3.
- •Эл. Пневматические контакторы.
- •Работа контактора.
- •Эл. Магнитные контакторы.
- •Индуктивный шунт. Иш-001
- •Главный разъединитель 1рв-002.
- •Резисторы.
- •Низковольтные контакторы (км – 3д по схеме пру).
- •Индуктивный емкостной фильтр.
- •Вилитовый разрядник рмву – 33.
- •Предохранители.
- •Электрические схемы эр2т
- •Питание вспомогательного компрессора
- •Подъем токоприемников
- •Опускание токоприемника
- •Сигнальная лампа реле напряжения
- •Запуск преобразователя
- •Работа трансформатора управления тру, заряд аб.
- •Регулировка частоты вращения двигателя преобразователя
- •Регулировка напряжения на зажимах генератора
- •Включение компрессора
- •Управление автодверями
- •Освещение в вагоне
- •Восстановление контакторов защиты бв,кз
- •Питание ск
- •Включение реле контроля безопасности
- •Маневровое положение контролера машиниста
- •Включение квх:
- •Включение лампочки лк и т :
- •Электрическое торможение
- •Включение контактора «ш»
- •Включение линейного контактора лк
- •Силовая цепь тд в режиме рекуперативного торможения с независимым возбуждением
- •Силовая цепь с самовозбуждением
- •Автоматический вывод пуско-тормозных резисторов в цепи тд
- •Вентиляция и отопление
- •Резервирование
Реакция якоря и коммутация тд.
Магнитное поле создается главными полюсами и его магнитный поток проходит через сердечники полюсов, остов, сердечник якоря и воздушные зазоры.
В ТД магнитное поле якоря смещает общий магнитный поток и физическую нейтраль в сторону, противоположную направлению вращения. Угол смещения физической нейтрали в зависимости от величины нагрузки машины, т.е.от тока якоря. Это затрудняет правильную установку щеток, поэтому устанавливаются дополнительные полюса и компенсационная обмотка.
Отрицательным последствием реакции якоря является ее размагничивающее действие. Под одной половиной полюса поток якоря усиливает общий поток машины, а под дугой ослабляет его. Но благодаря насыщению магнитной цепи эл. машины поток под одной половиной полюса увеличивается в меньшей степени, чем снижается поток под другой половиной, поэтому результирующий поток уменьшается на 1-3%,это сказывается на характеристиках и снижает ЭДС машины при нагрузке.
В воздушных зазорах под сбегающими краями главных полюсов реакция якоря вызывает резкий рост магнитной индукции, что является отрицательным свойством, условием для возникновения кругового огня на коллекторе.
Коммутация (переключение).
Процесс переключения секций из одной параллельной ветви в другую называется коммутацией. Обмотка якоря представляет собой замкнутую эл. цепь, разделенную щетками на несколько параллельных ветвей. При вращении якоря, каждая секция его обмотки поочередно переходит из одной параллельной ветви в другую. Это сопровождается замыканием данной секции накоротко с последующим изменением направления тока в ней на противоположное. Коммутация в секции начинается с момента, когда коллекторные пластины перекрываются набегающим краем щетки, а заканчивается в момент выхода коллекторных пластин из-под сбегающего края щетки. В процессе вращения якоря щетка начинает перекрывать две коллекторные пластины, при этом накоротко замыкает коммутируемую секцию. В момент перекрытия пластин через коммутируемую секцию ток протекать не будет, а в параллельных ветвях будут протекать токи. В конце коммутации щетка вновь будет перекрывать пластину. Ток в коммутируемой секции будет направлен противоположно его направлению в начале коммутации. Таким образом при перемещении обмотки якоря и коллектора относительно щетки, ток секции обмотки сначала уменьшается потом станет равным нулю, затем изменит направление и снова будет увеличиваться. При изменении тока в секции, изменяется магнитный поток и в ней наводится ЭДС самоиндукции и ЭДС взаимоиндуции. Полная ЭДС, появляющаяся в коммутируемой секции, называется реактивной и равна сумме ЭДС самоиндукции и ЭДС взаимоиндукции. При сбегании щетки с коммутируемой секции появляется искрение. Для улучшения коммутации применяют добавочные полюса, а также разрезные щетки ЭГ – 2А с повышенным сопротивлением. Для оценки качества коммутации установлены пять степеней искрения:
1.Степень «1»:отсутствие искрения.
2.Степень «1 ¼»:слабое точечное искрение.
3.Степень «1½»:слабое искрение под большей частью щетки (это явление нормальное).
На коллекторе – следы почернения и нагар на щетках – легко устраняется протиранием коллектора бензином.
4.Степень»2»:искрение под всем краем щетки (допускается только при кратковременных перегрузках).
На коллекторе – почернения и нагар на щетках – не устраняется протиранием бензина.
5.Степень «3»:значительное искрение под всей щеткой (крупные вылетающие искры), недопустимо в нормальной эксплуатации.
На коллекторе – значительное почернение сильный подгар и частичное разрушение щеток.