- •Конспект лекций
- •Общие сведения о электропоездах
- •Требования ,предъявляемые к эл.Поездам.
- •Назначение и классификация электротехнических материалов
- •Общие сведения о смазочных материалах.
- •Механическое, кузовное и тормозное оборудование.
- •Узлы пневматического оборудования.
- •Узлы эл. Оборудования и вентиляции.
- •Механическая часть. Общие сведения.
- •Кузов вагона.
- •Шкворневая балка коробчатого сечения.
- •Каркас кузова.
- •Каркас крыши.
- •Внутренняя отделка кузова.
- •Внутренняя обрешетка боковых стен.
- •Поперечная балка.
- •Рама тележки прицепного вагона.
- •Центральное подвешивание.
- •Буксовый узел моторного вагона.
- •Фрикционный гаситель надбуксового подвешивания прицепного вагона.
- •Фрикционный гаситель м.В.
- •Заземляющее устройство (зу).
- •Колесные пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колесных пар.
- •Инструкция цт –329 от 95г.
- •Подвеска тягового двигателя
- •Подвеска редуктора эр2т.
- •Тяговая передача.
- •Малая шестерня.
- •Автосцепка са-3
- •Сцепление
- •Расцепление
- •Причины саморасцепа
- •Проверка автосцепки шаблоном 940-р
- •Проверка производится в следующем порядке:
- •Поглощающий аппарат
- •Преимущества данного аппарата:
- •Проверка автосцепки в эксплуатации
- •Поглощающий аппарат.
- •Принцип действия т.Д.
- •Конструкция т.Д.
- •Главные полюса.
- •Добавочные полюса.
- •Коллектор.
- •Щеткодержатели и их кронштейны.
- •Охлаждение т.Д.
- •Полярность добавочных полюсов.
- •Реверсирование.
- •Регулирование чистоты вращения якоря т.Д.
- •Технические данные т.Д.
- •Характеристика т.Д.
- •Потери в т.Д и его кпд.
- •Реакция якоря и коммутация тд.
- •Коммутация (переключение).
- •Электроторможение.
- •Преобразователь 1 пв – 6.
- •Технические данные.
- •Двигатель преобразователя.
- •Полюса.
- •Якорь двигателя.
- •Коллектор
- •Вентиляция преобразователя
- •Синхронный генератор.
- •Принцип работы синхронного генератора.
- •Технические данные синхронного генератора.
- •Эектродвигатель главного компрессора.
- •Эл.Двигатели вентиляторов.
- •Двигатель вспомогательного компрессора.
- •Трансформаторы.
- •Дроссели
- •Электрические аппараты
- •Токоприёмник тл – 13у.
- •Работа токоприемника
- •Технические данные
- •Клапан токоприемника
- •Реостатный контролер 1 кс – 009.
- •Реверсивно – тормозной переключатель.1п – 004.
- •Быстродействующий выключатель бвп – 105а.
- •Работа «бв»:
- •Контактор защиты
- •Работа кмб – 3.
- •Эл. Пневматические контакторы.
- •Работа контактора.
- •Эл. Магнитные контакторы.
- •Индуктивный шунт. Иш-001
- •Главный разъединитель 1рв-002.
- •Резисторы.
- •Низковольтные контакторы (км – 3д по схеме пру).
- •Индуктивный емкостной фильтр.
- •Вилитовый разрядник рмву – 33.
- •Предохранители.
- •Электрические схемы эр2т
- •Питание вспомогательного компрессора
- •Подъем токоприемников
- •Опускание токоприемника
- •Сигнальная лампа реле напряжения
- •Запуск преобразователя
- •Работа трансформатора управления тру, заряд аб.
- •Регулировка частоты вращения двигателя преобразователя
- •Регулировка напряжения на зажимах генератора
- •Включение компрессора
- •Управление автодверями
- •Освещение в вагоне
- •Восстановление контакторов защиты бв,кз
- •Питание ск
- •Включение реле контроля безопасности
- •Маневровое положение контролера машиниста
- •Включение квх:
- •Включение лампочки лк и т :
- •Электрическое торможение
- •Включение контактора «ш»
- •Включение линейного контактора лк
- •Силовая цепь тд в режиме рекуперативного торможения с независимым возбуждением
- •Силовая цепь с самовозбуждением
- •Автоматический вывод пуско-тормозных резисторов в цепи тд
- •Вентиляция и отопление
- •Резервирование
Принцип действия т.Д.
Принцип действия Т.Д постоянного тока основан на выталкивании проводника с током из магнитного поля. Выталкивающая сила, которая действует на проводник, зависит от магнитного потока и длины проводника в прямой пропорциональности. Выталкивающие силы от обмотки якоря образуют вращающий момент, который зависит от тока и магнитного потока.
М=I×Ф×См
При вращении якоря Т.Д в магнитном поле, в проводниках якоря индуцируется ЭДС, которая направлена на встречу рабочему току (противо ЭДС), подводимому на зажимы Т.Д. напряжения, расходуется на преодоление ЭДС двигателя и на падение напряжения в Т.Д.
E=n×Ф×См
Подаваемое на зажимы двигателя напряжение расходуется на преодоление ЭДС двигателя и на падение напряжения в нем
Uд=E×I×R
I=Uд-Eд/R
На эл. поездах применяют двигатели с сириесным (последовательным) возбуждением. Основное напряжение контактной сети прикладывается к вращающейся обмотке якоря, на обмотку возбуждения остается всего 5-6% этого напряжения. Т.Д с сириесным возбуждением имеет мягкую характеристику.
Конструкция т.Д.
Основными частями Т.Д являются:
1)Остов
2)Главные и дополнительные полюса.
3)Якорь.
4)Щеткодержатели с кронштейнами.
5)Два подшипниковых щита.
Остов – служит для крепления главных и добавочных полюсов, кронштейнов, щеткодержателей, подшипниковых щитов и является магнитопроводом.
Остов изготавливается из специальной стали с присадкой кремния (для улучшения магнитных свойств). Остов имеет восьмигранную форму, на поверхности которого отлиты два кронштейна для подвески Т.Д и выступ, назначение которого, при поломке кронштейна, застревать между осью и тележкой. У остова имеется горловина через которую подается воздух для охлаждения Т.Д, три люка для осмотра коллектора и щеточного устройства. Люки закрываются крышками, имеющими уплотнения. С противоположенной стороны имеются отверстия для выхода нагретого воздуха. С боков имеются две горловины, которые закрываются подшипниковыми щитами. Внутри остова имеются специально обработанные поверхности для правильной установки главных и добавочных полюсов.
Подшипниковые щиты- отливают из стали, в них находятся подшипники, в которых вращается вал якоря Т.Д. Подшипниковые щиты крепят к остову болтами с шайбами, предохраняющими болты от самоотворачивания. В подшипниковых щитах имеются камеры для смазки подшипников. Крышки, закрывающие эти камеры имеют уплотняющие лабиринтные кольца. Смазка подшипников ЖРО (0,3-0,4кг). Подшипники запрессовываются в гнезда подшипниковых щитов, радиально – упорные со стороны коллектора, они предохраняют вал якоря от осевых перемещений, и радиальные, допускающие осевые перемещения при температурных изменениях длины вала якоря. Радиально – упорный подшипник крепится шайбой, которая удерживает упорное кольцо и внутреннюю обойму подшипника. Шайба крепится болтами к торцу вала. Крепятся крышками подшипниковых щитов. Для запрессовки смазки в подшипники имеется отверстие, закрывающееся пробкой.