- •Конспект лекций
- •Общие сведения о электропоездах
- •Требования ,предъявляемые к эл.Поездам.
- •Назначение и классификация электротехнических материалов
- •Общие сведения о смазочных материалах.
- •Механическое, кузовное и тормозное оборудование.
- •Узлы пневматического оборудования.
- •Узлы эл. Оборудования и вентиляции.
- •Механическая часть. Общие сведения.
- •Кузов вагона.
- •Шкворневая балка коробчатого сечения.
- •Каркас кузова.
- •Каркас крыши.
- •Внутренняя отделка кузова.
- •Внутренняя обрешетка боковых стен.
- •Поперечная балка.
- •Рама тележки прицепного вагона.
- •Центральное подвешивание.
- •Буксовый узел моторного вагона.
- •Фрикционный гаситель надбуксового подвешивания прицепного вагона.
- •Фрикционный гаситель м.В.
- •Заземляющее устройство (зу).
- •Колесные пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колесных пар.
- •Инструкция цт –329 от 95г.
- •Подвеска тягового двигателя
- •Подвеска редуктора эр2т.
- •Тяговая передача.
- •Малая шестерня.
- •Автосцепка са-3
- •Сцепление
- •Расцепление
- •Причины саморасцепа
- •Проверка автосцепки шаблоном 940-р
- •Проверка производится в следующем порядке:
- •Поглощающий аппарат
- •Преимущества данного аппарата:
- •Проверка автосцепки в эксплуатации
- •Поглощающий аппарат.
- •Принцип действия т.Д.
- •Конструкция т.Д.
- •Главные полюса.
- •Добавочные полюса.
- •Коллектор.
- •Щеткодержатели и их кронштейны.
- •Охлаждение т.Д.
- •Полярность добавочных полюсов.
- •Реверсирование.
- •Регулирование чистоты вращения якоря т.Д.
- •Технические данные т.Д.
- •Характеристика т.Д.
- •Потери в т.Д и его кпд.
- •Реакция якоря и коммутация тд.
- •Коммутация (переключение).
- •Электроторможение.
- •Преобразователь 1 пв – 6.
- •Технические данные.
- •Двигатель преобразователя.
- •Полюса.
- •Якорь двигателя.
- •Коллектор
- •Вентиляция преобразователя
- •Синхронный генератор.
- •Принцип работы синхронного генератора.
- •Технические данные синхронного генератора.
- •Эектродвигатель главного компрессора.
- •Эл.Двигатели вентиляторов.
- •Двигатель вспомогательного компрессора.
- •Трансформаторы.
- •Дроссели
- •Электрические аппараты
- •Токоприёмник тл – 13у.
- •Работа токоприемника
- •Технические данные
- •Клапан токоприемника
- •Реостатный контролер 1 кс – 009.
- •Реверсивно – тормозной переключатель.1п – 004.
- •Быстродействующий выключатель бвп – 105а.
- •Работа «бв»:
- •Контактор защиты
- •Работа кмб – 3.
- •Эл. Пневматические контакторы.
- •Работа контактора.
- •Эл. Магнитные контакторы.
- •Индуктивный шунт. Иш-001
- •Главный разъединитель 1рв-002.
- •Резисторы.
- •Низковольтные контакторы (км – 3д по схеме пру).
- •Индуктивный емкостной фильтр.
- •Вилитовый разрядник рмву – 33.
- •Предохранители.
- •Электрические схемы эр2т
- •Питание вспомогательного компрессора
- •Подъем токоприемников
- •Опускание токоприемника
- •Сигнальная лампа реле напряжения
- •Запуск преобразователя
- •Работа трансформатора управления тру, заряд аб.
- •Регулировка частоты вращения двигателя преобразователя
- •Регулировка напряжения на зажимах генератора
- •Включение компрессора
- •Управление автодверями
- •Освещение в вагоне
- •Восстановление контакторов защиты бв,кз
- •Питание ск
- •Включение реле контроля безопасности
- •Маневровое положение контролера машиниста
- •Включение квх:
- •Включение лампочки лк и т :
- •Электрическое торможение
- •Включение контактора «ш»
- •Включение линейного контактора лк
- •Силовая цепь тд в режиме рекуперативного торможения с независимым возбуждением
- •Силовая цепь с самовозбуждением
- •Автоматический вывод пуско-тормозных резисторов в цепи тд
- •Вентиляция и отопление
- •Резервирование
Автосцепка са-3
Служит для автоматического соединения между собой вагонов и передачи тягового усилий. Она имеет корпус автосцепки с механизмом сцепления.
Корпус литой стальной состоит из:
головки, в которой помещен механизм сцепления;
пустотелого хвостовика.
Хвостовик пустотелый, прямоугольный, имеет овальное отверстие для клина, который соединяет автосцепку с тяговым хомутом поглощающего аппарата.
Голова автосцепки имеет большой и малый зубья. Пространство между зубьями образует зев автосцепки и служит для объединения всех частей механизма сцепления и передачи тяговых усилий.
В механизм сцепления входят: замок, замкодержатель, "собачка" (предохранитель от саморасцепа), подъёмник замка, валик подъёмника, соединяющий болт.
замок – служит для запирания малого зуба в пазу большого зуба. Он установлен в голове автосцепки так, что под действием собственного веса стремится опуститься и занять замкнутое положение. Замок имеет сигнальный отросток (красного цвета) и цилиндрический прилив, на который насаживается собачка;
"собачка" – (предохранитель) служит для предотвращения саморасцепа. Она имеет прямое и фигурное плечи;
замкодержатель – служит для предотвращения саморасцепа, а также для удержания в расцепленном состоянии автосцепок до развода вагонов. Имеет овальное отверстие, которым навешивается на шип, лапу (которую мы видим в зеве автосцепки) и противовес (внутри корпуса);
подъёмник замка – служит для расцепления автосцепок, для удержания их в расцепленном состоянии до развода вагонов и для удержания замка в утопленном положении. Имеет прямой и фигурный палец и квадратное отверстие для валика подъёмника;
валик подъёмника - служит для соединения всех частей механизма для расцепления автосцепок, имеет балансир, квадрат которого входит в гнездо подъёмника.
болт – служит для удержания валика подъёмника от выпадения.
Все части механизма сцепления стальные литые, не требующие смазки.
СБОРКА
внутрь головы автосцепки вводят подъёмник фигурным пальцем вверх и кладут на опору со стороны большого зуба;
после этого заводят в корпус замкодержатель и навешивают его овальным отверстием на шип большого зуба;
затем на шип замка навешивают "собачку";
после чего замок с "собачкой" устанавливают на опору;
при установке замка надо тонким стержнем нажать на фигурное плечо "собачки", чтобы ее верхнее плечо оказалось выше противовеса замкодержателя. После установки, через отверстие в голове автосцепки со стороны малого зуба пропускают валик подъёмника и запирают болтом. Болт заполняет выемку валика подъёмника, оставляя свободным его поворот, и не позволяет вынуть валик из автосцепки.
Сцепление
При сцепке двух вагонов, один из них своей головкой нажимает на головку другой автосцепки. Под действием нажатия малые зубья скользят по скосам больших зубьев и входят в зевы автосцепок и при дальнейшем перемещении малые зубья, нажимая на замки, заставляют их убираться внутрь головки. Как только малые зубья установились на свои места, замки под действием собственного веса опускаются вниз, тем самым, запирая малые зубья в пазу большого зуба.
Для исключения возможности саморасцепа в пути следования малый зуб одной автосцепки нажимает на замкодержатель другой, а он, в свою очередь, поворачиваясь, упирается в хвостовик собачки и замок уже никак не может переместиться во внутрь головки.