Зависимость пройденного пути от масштаба наколов

Sa	X . 1000
	а

Sa- расстояние пройденное поездом.

Х - расстояние на ленте в мм.

А - масштаб наколов

При «а»	1 мм	5 мм
4,8 мм	208 мм	1040 м
4,9 мм	204 мм	1020 м
5,0 мм	200 мм	1000 м
5,2 мм	296 мм	980 м
5,2 мм	192 мм	960 м
5,3 мм	189 мм	945 м
5,4 мм	185 мм	925 м

Поправочный коэффийиэнт на износ бандажей

Др- поправочный коэффийиэнт

Дф- на износ бандажей. 1010мм/1050мм=0,961

Др- расчетный диаметр

Дф- фактический диаметр

Масштаб времени

1мм = 1мин. (30мм.подъёма минутного писцаравно 30мин.)

1час =1,25мм между наколами (30:24=1,25мм.)

Масштаб давления

6кг/см:25 = 0,24 1мм = 0,24кг/см

8кг/см:25 = 0,32 1мм = 0,32кг/см

погрешность -2,5% индикаторов давления.

От 0 до 3кг/см погрешность не регламентируется.

Нижняя линия наколов на ленте соответствует нулевой линии скорости.

Верхняя линия наколов на ленте соответствует верхней точке регистрации вркмени.

Основные требования к скоростимеру:

Писец скорости, должен начинать запись от линии нижних наколов.

Стрелка скоростимера, должна показывать такую скорость, которую записывает писец.

Определение действительной скорости по времени и пройденному пути.

Uдейств=60.S/а.t

S- расстояние на ленте в мм.

а- масштаб наколов в мм.

t-время в мм.

Чертеж:

Чертеж:

Общие положения.

КЛУБ-У предназначен для применения на участках ж. д с автономной электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, для работы на всех типах локомотивов и моторва­гонных подвижных составах, (МВПС). Локомотивной бригаде запрещается выключать питание КЛУБ-У, в рабочей кабине в пути следования во время дви­жения. Ответственными лицами за правильное пользование КЛУБ-У, во время поездки, а так же за его сохранность на МВПС яв­ляется машинист и его помощник. Порядок приема КЛУБ-У. При приемке МВПС машинист обязан убедиться: 1. В наличии штампа-справки в журнале ТУ-152 об ­исправности КЛУБ-У, срок действия которого не истек и ­отсутствие замечаний по работоспособности КЛУБ-У, 2. . В наличие и целостности пломб на КЛУБ-У. 3. В том, что краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралью, находятся в открытом положении и опломбированы.

ПЕРЕЧЕНЬ наиболее часто встречаюшихся неисправностей при работе устройств КЛУБ-У МАШИНИСТ ОБЯЗАН: 1) В пути следования и в обязательном порядке на станциях проверять на БИЛ КЛУБ-У наличие световой сигнализации значка (запись на карту памяти). При погасании значка немедленно проверить правильную установку картриджа в рабочем гнезде. 2) Отсутствие параметров движения поезда на карте памяти более одного перегона – приравнивается к порыву скоростемерной ленты без восстановления параметров движения. 3) Полное отсутствие параметров движения поезда на карте памяти – приравнивается к не сдаче скоростемерной ленты в отдел расшифровки.

Машинист принявший МВПС, оборудованный КЛУБ-У, обязан: 1.Следить за чистотой и сохранностью КЛУБ-У и пломб,имеющихся на них, 2. . Проверить при осмотрах МВПС надежность крепления аппаратуры КЛУБ-У, особенно приемных катушек, ­датчиков скорости, целостности подводящих кабелей..3. Своевременно докладывать об обнаруженных в пути следования неисправностях КЛУБ-У поездному диспет­черу или дежурной по станции, а при нахождении в де­по дежурному по депо.

4. Во всех случаях обнаружения неисправностей и наруше­ний в работе КЛУБ-У делать подробную запись в журнал ТУ-152.

Перед поездкой:

• Вставить кассету регистрации в кассетоприемник блока БИЛ-В «КЛУБ» (запись информации должна произво-­ диться на разные кассеты при движении туда и обратно)

• Включить питание.

• Проконтролировать свечение на блоке индикации ­ локомотивном (БИЛ-В):

+ информационной строки (после включения на 4 се­кунды должна появиться индикация, номера электрон­ной карты (ЭК); если карта отсутствует, то значение FFFF);

+ индикатор готовности кассеты:

+ индикатор времени: 15:23:00;

+ индикатор готовности кассеты:

+ индикатор поездной/маневровой: П/М;

+ индикатор частоты тока АЛСН: 50; или ЭК (элект­ронная карта)

+ индикатор фактической скорости: 000 км/ч

+ фактическая скорость по аналоговой шкале 0 км/ч

+ индикатор давления ТМ

+ индикатор давления УР

# Включить ключ ЭПК, после чего раздастся кратковре­менный звуковой сигнал, а на БИЛ-В появится следую­щая индикация скорости: допустимая (большие цифры красного цвета), контролируемая (оранжевая точка) и соответствующее (в зависимости от кодов, передаваемых в настоящий момент по рельсовой цепи) показание на локомотивном светофоре.

Внимание! При отсутствии электронной карты в случае

появления белого огня на локомотивном светофоре при

заведомо другом сигнале в рельсовой цепи, проверьте

частоту тока АЛСН, которая должна быть равна

50 (Гц)!!!

# Помощник машиниста обязан убедиться, что аппарат КЛУБ-У включен, а также убедиться в функционирова­нии регистрирующих и контролирующих устройств и до­ложить об этом машинисту.

Подготовка КЛУБ-У к работе. Ввод и контроль поездных характеристик.

Ввод и изменение поездных характеристик осуществляется только на стоянке при установленной в КЛУБ-У кассете ре­гистрации. Без установленной кассеты регистрации, возмож­но, только их просмотр.

Нажать кнопку «Л» и ввести поочередно:

№	Наименование параметра	Индикация на блоке БИЛ	Значение
1	Табельный номер машиниста	НОМЕР МАШИНИСТА
2	Номер поезда	НОМЕР ПОЕЗДА
3	Длина в осях	ДЛИНА В ОСЯХ
4	Длина в вагонах	ДЛИНА В ВАГОНАХ
5	Масса поезда	МАССА ПОЕЗДА (Т)

Массу поезда устанавливать соответственно таблице.

		Количество вагонов
	6	10	11	12
ЭР-2	345	460		690
ЭР-2Т	361.2	602		722.4
ЭР-2Р	369.3	615,5		738,6
ЭД-2Т		647,5
ЭД-4М		647,5	703

Д ля сброса ошибки набранного числового значения парамет­ра машинист должен нажать на клавиатуре кнопку «0». Пос­ле ввода каждого параметра нажмите кнопку « ». Ввод.

на 3 секунды, обеспечить снижение скорости до значе­ния, не превышающего допустимую для этого сигнала, затем, после снижения скорости, включить ЭПК и следо­вать до первого путевого светофора с особой бдитель­ностью и скоростью, обеспечивающей безопасность дви­жения и остановку перед светофором с запрещающим показанием или возникшим препятствием.

Если показание путевого светофора будет разрешающим, то машинист должен выключить ЭПК и незамедлительно доло­жить о случившемся поездному диспетчеру по радиосвязи ли­бо через ДСП по прибытии на ближайшую станцию. Такой поезд разрешается довести до ближайшей станции с основ­ным или оборотным депо или станции, имеющей ПТО КЛУБ-У, взяв приказ диспетчера.

1. При следовании по приказу поездного диспетчера маши­нист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ-У и ЭПК, при этом, если работа КЛУБ-У при од­ном из этих включений восстановилась, продолжить дви­жение с работающим КЛУБ-У. По прибытию в депо ма­шинист должен составить подробное объяснение по пово­ду случившегося, указать место, время отказа, номер взятого приказа, фамилию ДНЦ, описав работу по управ­лению MB ПС во время движения. Объяснительная долж­на сдаваться техникам-расшифровщикам кассет регист­рации вместе с кассетами регистрации.

2, В случае внезапного появления на КЛУБ-У «Б», если перед этим были сигналы «3», «Ж» допустимая и факти­ческая скорости становятся равны, которая была до по­явления сигнала «Б» и через 5 секунд после появления сигнала «Б» значение допустимой скорости начинает уменьшаться, на 1 км/ч за каждые 50 метров пройденно­го пути до значения установленной скорости под «Б» 40 км/ч. Машинист обязан снизить скорость до 40 км/ч, а затем убедиться в наличии на КЛУБ-У необходимого значения несущей частоты канала АЛСН «50». В случае его отсутствия установить ее. Если через 5-7 секунд пос­ле установки частоты значение сигнала не изменилось, то машинист должен следовать согласно ПТЭ, ИДП, приказа 1/Н. При этом машинист должен сделать соот­ветствующую запись в ТУ-152.

3. В случае внезапного появления на КЛУБ-У «КЖ», если перед этим были сигналы «З», «Ж» и невозможно снизить скорость до разрешённо – контролируемой для следования под «КЖ», машинист обязан применить экстренное торможение до полной остановки поезда. После зарядки камеры выдержки времени, тормозной магистрали и приведении поезда в готовность к дальнейшему следованию, включить ЭПК и вести поезд согласно инструкции.

Поочередно ввести значение параметров

С нечетными поездами: 1) Москва – Калуга-1. 1. От ст. Москва-300. 2.У выходного светофора ст.Т.Пустынь выставить-5путь. 3.ст. Муратовка за выходной стрелкой выставить 150000 2) Апрелевка – Нара, М-ярославец, Калуга-1, Калуга-2: 41200 3) Нара – М-ярославец, Калуга-1, Калуга-2: 69200 4) Малоярославец – Калуга-1, Калуга-2: 120600 5) Лесной Городок – Апрелевка, Нара, М-яр, К-1 ,К-2: 28000 МАНЁВРЫ на ст.Калуга-1: 1) С платформы на откачку: 164300 2) С 4-го пути за М-42: 164500 3) От М-42 на путь отстоя: 163500 С четными поездами: 1) 1. От ст. Калуга-164050. и 6 путь; 2. ст. Муратовка у выходного светофора выставить 2путь. 3. у переезда ст.Т-Пустынь выставить 170000 1) Калуга2 – Москва: 181500 2) Малоярославец – Москва: 120600 3) Нара – Москва: 70000 4) Апрелевка – Москва: 41200 5) Лесной Городок – Москва: 27500 5) Солнечная – Москва: 16500 6) Аэропорт - Москва: 32000 7) Аэропорт – Терминал – Москва: 34000 МАНЁВРЫ на ст. Апрелевка: 1) Из депо на станцию: 40000

При продлении поезда (по «окну» или другой причине) на станцию не указанную в приведённом списке, машинист обязан: Прибыв на станцию продления зафиксировать координаты расстояния. И после смены кабины управления при введении параметров движения, внести зафиксированные координаты отняв от вводимого числа 100 метров. После ввода каждого параметра подтверждать нажатием кнопки « ».

П ри отсутствии необходимости изменения значения парамет­ра можно, не вводя нового значения нажать кнопку « ».( при наличии электронной карты координата нахождения принимается со спутника )

Проверить частоту тока работы АЛСН, рабочая величина должна быть равна 50. Для ее изменения нажать на КЛУБ-У кнопку «f» до появления нужной частоты 25, 50, 75. При наличии электронной карты частота тока работы АЛСН выбирается из ЭК # До начала движения выбрать режим движения локомо­тива, нажимая на КЛУБ-У кнопку «РМП» до появления требуемого режима «П» (поездной), «М» (маневровый) или «РДТ» (двойная тяга) при этом индикатор «П» на БИЛ мигает.

# Ввести номер пути (может вводиться как на стоянке, так и в движении). Нажать кнопку «П» на клавиатуре КЛУБ-У. На КЛУБ-У в информационной строке появит­ся сообщение (номер пути). Далее необходимо ввести номер пути движения. После ввода номера пути, необхо­димо ввести признак правильности направления: «0» — неправильное направление движения (несовпаде­ние четности номера пути и номера поезда);

«1» — правильное направление движения (совпадение четности номера пути и номера поезда).

Н ажать кнопку « ». При этом, на блоке БИЛ после номера пути будут высвечиваться буквы «НП» или «ПР», соответственно.

№	Наименование параметра	Диапазон. Значение.
1	Номер пути	0…15
2	Признак правильности пути (0 – признак движения по неправильному пути; 1 – признак движения по правильному пути)	0 или 1

КЛУБ-У готов работе. После окончания поездки:

1. 1) Выключить ЭПК 2.) Выключить питание 3.) Вынуть кассету из кассетоприемника.

2. Общие положения при трогании MB ПС

Перед началом движения необходимо поставить рукоятку контроллера в тяговую позицию, иначе при начале движения «самопроизвольном качении машины» снимается напряжение с ЭПК и раздается свисток ( данный случай называется СКАТЫВАНИЕМ). Если в течение 6-7 секунд маши­нист не успеет полностью остановить электропоезд, то прои­зойдет срыв ЭПК. В этом случае необходимо выключить не менее чем на 5 секунд и включить обратно ключ ЭПК. Для предотвращения скатывания машинист обязан: В течении 1 – 1,5 секунды сделать ступень торможения не менее 1,5 кгс/см.

# Перед началом движения под «К» необходимо одновре­менно нажать на кнопки РБ и РБП и не позднее 5 се­кунд поставить рукоятку контроллера в тяговую пози­цию (иначе произойдет срыв ЭПК).

# При трогании в «поездном» режиме под сигналы «Б», «Ж», «КЖ» и «К» в момент достижения фактической скорости 2 км/ч происходит однократная проверка бди­тельности, сопровождающаяся звуковым сигналом и ми­ганием сигнала «внимание» (красный треугольник) на КЛУБ-У, раздастся свисток ЭПК. Время удержания РБ в нажатом состоянии должно быть не менее 1,5—2 секунды.

Порядок работы с КЛУБ-У при движении к светофору с зап­рещающим сигналом.

# После индикации на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ», аппаратура КЛУБ-У осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии (20 — 70) м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом VДОПна блоке БИЛ постепенно снижается до нуля, Дальнейшее движение после остановки должно происхо­дить только по разрешению от ДНЦ или ДСП. После получения разрешения, проезд светофора с запрещаю­щим сигналом осуществляется со скоростью, не превы­шающей 20 км/ч, с предварительным, до начала движе­ния, нажатием кнопки «В К» на клавиатуре БИЛ-В. На БИЛ, после нажатия кнопки «ВК», VДОП становится равной 20 км/ч. Дальнейшее движение осуществляется при одновременном нажатии рукоятки РБ, РБП, не по­зднее 5 секунд поставить рукоятку контроллера в тяго­вую позицию и при достижении скорости 1 км/ч раз­дастся свисток ЭПК-сразу нажать РБС (верхняя) Время удержания кнопки «ВК» равно (2 + 0,5) с.

# Нарушение последовательности действий машиниста приведет к безусловному срыву ЭПК.

СКОРОСТЬ ПРОСЛЕДОВАНИЯ СВЕТОФОРА С «ЖЁЛТЫМ» ПОКАЗАНИЕМ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 40 КМ/ЧАС.

РАБОТА БЛОКА КОН

1. При выключении машинистом ЭПК ключом (любое пока­зание светофора КЛУБ), при скорости выше минимально контролируемой КЛУБ = 1 км/ч и отсутствии в тормозных цилиндрах давления более 1 МП а, блок КОН через 7-10 се­кунд подает питание на электропневматический вентиль и через ЭПК произойдет экстренное торможение без выдержки времени.

Кнопка «ВК»

Порядок пользования кнопкой «ВК», расположенной на КЛУБ-У для перехода с «К» на сигнал «Б». Переход с сигна­ла «К» на «Б» осуществляется путем одновременного нажа­тия на «РБ» и кнопку «ВК». Переход на «Б» разрешается в следующих случаях:

№	Характер неисправности	Способ устранения
1	Во время движения пропала индикация времени и коор- динаты	Следовать обычным порядком до места ближайшей гра-фиковой остановки. Во время стоянки выключить не менее чем на 10 секунд питание Клуб-У. При восстановлении нормальной индикации после повторного включения, вновь ввести номер пути и начальную координату (при отсутствии данных в ЭК) или номер пути (при наличии данных в ЭК). Если восстановление индикации не про-изошло, то можно продолжить движение руководствуясь остальной индикацией, сделав при этом отметку в ТУ-152.
2	Во время движения при ско- рости более 10 км/ч, но не выше допустимой скорос- ти, при разрешающем пока-зании локомотивного свето-фора, раздался свисток ЭПК, одновременно с мигающим сигналом «ВНИМАНИЕ», который не выключается нажатием рукоятки РБ, РБС	- Выключить ЭПК и осуществить служебное торможение до полной остановки локомотива. - Выключить питание КЛУБ-У. - Проверить целостность крепления предохранителя «ДПС». - Если крепление предохранителя нормальное, машинист должен действовать согласно ? настоящей таблицы. После восстановления целостности контакта предохра- нителя, машинист должен включить питание КЛУБ-У, ЭПК и начать движение локомотива. При нормальной индика-ции на БИЛ-УВ фактической скорости продолжить дви-жение локомотива в штатном режиме.
3	Отсутствие индикации на блоке БИЛ-У	Выключить ЭПК и произвести служебное торможение. После остановки проверить наличие свечения светодиода «+48В2 («ПИТ») на блоке БКР-У. Если светодиод погашен, то необходимо проверить целостность крепления предо-хранителя «ПИТ» на блоке БКР-У и нажатое положение автоматического выключателя питания КЛУБ-У. Если ин- дикатор «+48В» («ПИТ» светится, то необходимо убедить-ся в целостности крепления кабелей к блоку индикации. Если крепление кабелей не нарушено, то включить пита-ние КЛУБ-У и далее действовать в соответствии с П.4. При обнаружении нарушения целостности крепления кабеля БИЛ-УВ - восстановить их и, убедиться в появле-нии индикации на БИЛ-УВ, продолжить движение локо-мотива в штатном режиме. Если кнопка автоматического выключателя нажата и крепление предохранителя «ПИТ» блока БКР-У не нарушено - действовать в соответствии с П.4. При обнаружении нарушения целостности контакта предохранителя блока БКР-У, либо не нажатой кнопки автоматического выключателя, необходимо вытащить предохранитель и вновь его вставить или утопить кнопку автоматического выключателя (если она не утоп-лена). Если после проведения этих операций после включения питания КЛУБ-У восстановление индикации БИЛ-УВ не произошло - действовать согласно П.4. При восстановле-нии нормальной индикации БИЛ-УВ продолжить движение.
4	Вышел из строя датчик ско- рости	В случае выхода из строя датчика скорости, устройство КЛУБ-У автоматически переходит на другой комплект Работающий комплект можно определить по номеру, индицируемому на блоке БИЛ-УВ.