Конспект. Автотормоза.

Подвижной состав ж/д дорог оборудован автоматическим фрикционным тормозом, у которого сила трения ,возникающая при воздействии тормозных колодок на поверхность катаная К,П, или дисков ,является источником тормозной силы, которая реализуется благодаря сцеплению колес с рельсами.

В зависимости от способов управления силовыми органами фрикционные тормоза разделяются на ПТ и ЭПТ.

Управление автоматическими ПТ осуществляется измерением давления сжатого воздуха в магистральном трубопроводе ,а в ЭПТ при помощи электрического тока.

Для приведения в действие ПТ выпускается сжатый воздух из ТМ.

Несмотря на имеющиеся недостатки авто. фрикционный тормоз является основным ,который учитывается при подсчете величины тормозного нажатия в поездах.

Тормозная сила

Получение тормозной силы у движущегося поезда заключается в нажатии тормозных колодок с целью вызвать противодействующую движению работу трения .

Трение тормозных колодок можно рассматривать как процесс превращения механической работы сил трения в тепло.

Движущийся поезд обладает определенным количеством кинетической энергии.

При торможении эта энергия благодаря вращению колес и трению о них тормозных колодок превращается в тепло .Силу трения выражают через произведение силы нажатия на определенное дробное число ,называемое коэффициэнтом трения.

В=К х Ц Ц= коэффециэнт трения

Коэффициэнт трения не является величиной постоянной, а изменяется в зависимости от скорости и удельного давления.

Р - нагрузка на ось

К- сила нажатия колодок

В- внутренняя сила трения

Если катящемуся по рельсу колесу ,нагруженному силой Р, прижать тормозную колодку с силой К, то между колесом, поверхностью катания, и колодкой возникает сила трения :

В=К х Чк ,где Чк - коэффициэнт трения, препятствующий вращению колеса. Сила трения В создает сопротивление вращению колеса и направлена в сторону противоположного вращения.

Сила трения является ,по отношению к поезду внутренней силой и не может вызвать торможения поезда, для этого необходима внешняя сила.

Внешней силой является реакция между рельсом и колесом в точке опоры колеса на рельс.

Под действием момента в точке А-контакта колеса с рельсом возникает сила Вт,действующая на рельс со стороны колеса и стремящаяся сдвинуть его. внешняя сила Вт ,действующая на колесо со стороны рельса ,численно равна силе В и направлена в сторону обратную движению является тормозной силой.

Тормозная сила исходит от тормозных колодок, cоздающих по средствам трения сопротивление вращению колеса ,при помощи сцепления колес с рельсами.

Расчет тормозного пути

Тормозной путь – это расстояние проходимое поездом от момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до полной остановки поезда. Sт – тормозной путь. Тормозной путь при расчетах принимается равным сумме подготовительного тормозного пути и действительного тормозного пути торможения. Sт =Sn+Sд ; Sn=0,278n х U х tn Sn - cумма подготовительного торможения. Sд - сумма действительного тормозного пути торможения. 1км/час = 1000/3600=0,278м/сек. U- это скорость при которой начинается расчет. tn- это время подготовки тормозов к действию. Заклинивание или ЮЗ К.П. происходит тогда ,когда колесо прекращает вращение и скользит по рельсу при продолжающимся движении.