2.2.1 Ведение формуляра на самолет, часть 1

Как известно, заполнение формуляра самолета начинается еще при сборке самолета на заводе (разделы 1, 2, 3). Там же заполняются графы 1-5 раздела 4.1 «Агрегаты и приборы, устанавливаемые на самолете» (см. журнал отчета, стр. 19).

В эксплуатации ведутся все разделы формуляра, начиная с раздела 4. Но технику самолета чаще всего приходится заполнять разделы 4.1, 4.3, 8, 11,12. Бланки этих разделов формуляра самолета даны в журнале отчета. В процессе подготовки к выполнению работы студенты должны тщательно изучить содержание разделов и уяснить все вопросы, пользуясь конспектами по «ИАС авиации ВС РФ» и «Технической эксплуатации АТ».

Заполнение бланков разделов 4-12 самолета, содержащихся в журнале отчетов, производится под руководством преподавателя на занятии.

2.2.2 Ведение формуляра на двигатель

Содержание формуляра на двигатель аналогично содержанию формуляра на самолет. Одним из основных отличий является раздел 10 «Учет работы двигателя» (см. журнал отчета, стр.20). В расход ресурса двигателя засчитывается 100% его работы в воздухе и 20% работы на земле.

2.3 Ведение формуляра (паспорта) на агрегаты

Обязательной принадлежностью любого агрегата АТ является его формуляр (паспорт). Пример паспорта на воздушный редуктор приведен в журнале отчетов, стр. 24,25.

Паспорт на агрегат АТ содержит 9 параграфов. Изменение их назначения и содержания выполняется студентами при подготовке к работе.

§§ 1-6 паспорта на агрегат АТ заполняется на заводе-изготовителе. В эксплуатации ведутся §§ 1-6. На занятии паспорт на воздушный редуктор заполняется под руководством преподавателя.

Технические разборы предназначены для подведения итогов работы личного состава, анализа работы АТ и личного состава со стороны руководящего инженерно-технического состава. Разборы проводятся:

-начальниками ТЭЧ звеньев (начальниками технических расчетов) и начальниками групп обслуживания (инженерами АТО) и регламентных работ - в конце каждого рабочего дня;

-заместителем командира аэ по ИАС (командиром АТО) и начальником ТЭЧ ап - не реже одного раза в неделю;

-заместителем командира части по ИАС и инженерами части по специальности - не реже одного раза в месяц.

На техническом разборе дается оценка работы инженерно- технического состава, отмечаются положительные стороны, изучается передовой опыт работы лучших специалистов, разбираются недостатки, анализируются причины отказов и обнаруженных неисправностей АТ, даются указания по устранению недостатков в работе, предупреждению отказов АТ, ставятся задачи на предстоящий период.

Технический разбор является школой обучения и воспитания личного состава. По указанию командира к ним может привлекаться и летный состав.

4. Ведение журнала подготовки самолета к полетам

Журнал подготовки самолета к полетам является одним из основных рабочих документов на самолет. Ответственность за его ведение и хранение возлагается на техника самолета Журнал подготовки самолета к полетам состоит из двух разделов: раздала «Контрольные листы подготовки самолета к полетам» и раздела «Неисправности, выявленные при подготовках и осмотрах» (см. журнал отчетов, стр. 25-28).

«Контрольный лист подготовки самолета к полетам» оформляется один на летную смену и свидетельствует о том, что самолет подготовлен для выполнения полетов в соответствии с полетными заданиями и требованиями технической документации.

Пункт 1 «Предварительная подготовка» заполняется в день предварительной подготовки. Здесь указывается дата, затем, по мере выполнения подготовки, каждый специалист расписывается в соответствующей строке колонки «Исполнитель». В следующей колонке расписывается лицо, проводившее контроль выполнения работ.

Остальные разделы заполняются в день (ночь) полетов, дата полетов указывается в заглавии контрольного листа.

Раздел «Неисправности, выявленные при подготовках и осмотрах» предназначен для записей всех неисправностей, выявленных при подготовках к полету, для записи о всех дополнительных работах, выполненных согласно руководящих документов ИАС.

После окончания всех контрольных листов журнал подготовки самолета к полетам хранится в течение года, а затем уничтожается по акту.

Ведению журнала студенты обучаются на данном занятии.