1.5 Виды ресурсов ат, планирование их расхода и

Восстановления

В процессе эксплуатации АТ вследствие воздействия на нее различных факторов изнашивается и стареет. Б результате по истечении определенного времени эксплуатации и хранения АТ не может быть применена. По своему техническому состоянию и работоспособности она не отвечает требованиям технических условий и не может гарантировать безопасность полета или эффективность использования. Поэтому каждому образцу АТ назначается вполне определенный срок службы - ресурс, в течение которого обеспечивается эффективность и безопасность применения авиатехники.

Ресурс - срок службы АТ, в течение которого обеспечивается эффективная и надежная ее работа при условии соблюдения норм и правил эксплуатации, транспортировки и хранения.

Авиационной технике, согласно ФАП ИАО устанавливаются следующие назначенные показатели долговечности:

назначенный ресурс до первого ремонта;

назначенный межремонтный ресурс;

назначенный ресурс до списания (полный);

назначенный срок службы до первого ремонта;

назначенный межремонтный срок службы;

назначенный срок службы до списания (полный).

Назначенный ресурс (срок службы) до первого ремонта – установленная в нормативной документации суммарная наработка (календарная продолжительность эксплуатации) от ввода образца АТ в эксплуатацию до его направления в первый ремонт независимо от технического состояния.

Назначенный межремонтный ресурс (срок службы) – установленная в нормативной документа­ции суммарная наработка (календарная продолжительность эксплуатации) от окончания ремонта образца АТ до направления его в очередной ремонт независимо от технического состояния.

Назначенный ресурс (срок службы) до списания (полный) – установленная в нормативной документации суммарная наработка (календарная продолжительность эксплуатации) от ввода образца АТ в эксплуатацию до окончательного снятия его с эксплуатации независимо от технического состояния.

Началом отсчета назначенного ресурса (срока службы) до списания и назначенного ресурса (срока службы) до первого ремонта ВС, а также комплектующих изделий является дата приема ВС военным представительством на заводе-изготовителе, записанная в формуляре, а назначенного межремонтного ресурса – дата записи в формуляре ВС об окончании ремонта начальником АРЗ.

Гарантийный ресурс (срок службы) – наработка (календарная продолжительность эксплуатации), в течение которой завод-изготовитель или АРЗ гарантирует и обеспечивает выполнение установленных требований к АТ при условии соблюдения в воинских частях правил эксплуатации, хранения и транспортирования.

Назначенные ресурсы (сроки службы) АТ, генеральным заказчиком которой являются Военно-воздушные силы, устанавливаются в руководстве по технической эксплуатации, формуляре, паспорте, бюллетенями предприятий-разработчиков, введенными в действие начальником вооружения – заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению, а также указаниями начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению.

Если АТ эксплуатируется только в одном виде (роде войск) Вооруженных Сил или федеральном органе исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация, то назначенные ресурсы (сроки службы) могут устанавливаться старшими должностными лицами ИАС данного вида (рода войск) Вооруженных Сил, федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация.

Средний остаток назначенного до первого ремонта (межремонтного) ресурса всех ВС и авиационных двигателей в авиационной части должен быть не менее 10%. Выработка ресурса должна быть ступенчатой.

Комплектующие изделия, ресурс (срок службы) которым не установлен в бюллетене о ресурсе ВС или авиационного двигателя, эксплуатируется в пределах ресурса (срока службы) того типа ВС или двигателя, на котором они установлены.

В расход ресурса самолета засчитывается 100% работы в воздухе, вертолета – 100% работы в воздухе и 20% работы несущей системы на земле.

В расход ресурса самолета и двигателя беспилотного аппарата засчитывается 100% работы в воздухе и на земле.

Для аппаратуры и агрегатов, ресурс которым установлен в часах, наработка учитывается по налету ВС или по показаниям счетчика наработки, если он установлен.

В расход ресурса самолета засчитывается 100% работы в воздухе, вертолета – 100% работы в воздухе и 20% работы несущей системы на земле.

ПРИМЕР. Пусть за летную смену самолет сделал 5 полетов и налетал 3 часа 10 минут, наработка двигателя на земле составляет 25 минут. Тогда в ресурсе самолета засчитывается 3 ч. 10 мин., в ресурсе двигателя 3 часа 15 мин.

Срок гарантии определяется техническими условиями к договору на поставку авиатехники. Гарантийный ресурс устанавливается заводом- изготовителем, а для авиатехники, отремонтированной в ремонтных предприятиях ВВС, срок гарантии устанавливается указаниями главного инженера ВВС. Ресурсы указываются в формуляре (паспорте) изделия. Если срок гарантии меньше назначенного (межремонтного) ресурса, то АТ эксплуатируется в пределах назначенного или межремонтного ресурса.

Восстановление ресурса самолетов и двигателей, расходуемого в процессе учебно-боевой подготовки в частях, а также расходуемого в процессе боевой работы частей производится на основании планов расхода и восстановления технического ресурса авиационной техники.

Расход ресурса самолетов и двигателей определяется ФАП ИАО, исходя из постоянной боевой готовности частей. Средний остаток межремонтного (назначенного) ресурса всех боевых самолетов и авиадвигателей части должен быть не менее 10 %.

Средний остаток ресурса самолетов Р_с подсчитывается по формуле

Р_С = Р_С1 + Р_С2 + Р_С3 • 100% ,

Р_Су1+Р_Су2+Р_Су3

где Р_С1, Р_С2, Р_С3- суммарные остатки ресурса самолетов 1, 2, 3 отрядов,

Р_Су1, Р_Су2, Р_Су3 - суммарные установленные ресурсы самолетов 1,2,3 отрядов (берутся из формуляров).

Средний остаток ресурса двигателей Р_д подсчитывается так же, как и средний остаток ресурса самолетов.

Количество исправных самолетов в части должно соответствовать требованиям приказов МО.

Исходя из вышеприведенного положения, должно планироваться и восстановление ресурса самолетов и двигателей.

Исходными данными являются:

• план боевой подготовки;

• суммарный остаток назначенного ресурса к концу истекшего года; годовая норма налета на 1 экипаж;

• резервное время полета для внеплановых заданий на один экипаж;

• число летных экипажей;

• количество однотипных самолетов и другие (назначенный и межремонтный ресурсы для самолетов и двигателей).

На основании этих данных производится расчет потребного количества самолетов и авиадвигателей для обеспечения плана боевой подготовки на предстоящий учебный год. Кроме этого, планируется отход самолетов в профилактический ремонт.

Количество самолетов, находящихся одновременно в ремонте, должно соответствовать требованиям приказов и не должно снижать боевую готовность частей.

План отхода самолетов в ТЭЧ на регламентные работы разрабатывается начальником ТЭЧ АП. В разработке плана принимают также участие заместители командиров АЗ по ИАС. План утверждает заместитель командира части по ИАС.

В части разрабатывается также план-график контрольных облетов самолетов части (на предстоящий год) и план эталонирования контрольно-измерительной аппаратуры и проверки баллонов высокого давления.

Таким образом, зная средний планируемый налет самолетов по месяцам года, а, следовательно, и выработку ресурса двигателей, заместитель командира АП по ИАС (инженер части по СД) производит планирование вместе с начальником ТЭЧ АП отхода самолетов на регламентные работы и в ремонт, определяет рациональные сроки замены двигателей и получение новых изделий с заводов-поставщиков в течение года.

При планировании работы ТЭЧ необходимо обеспечить ее равномерную загрузку в течение всего года.

Равномерная загрузка ТЭЧ АП, В АРМ и АРП, предусмотренная данным планом, достигается обеспечением ступенчатой выработки ресурса самолетов и двигателей, когда одна часть самолетов вырабатывает свой ресурс более интенсивно, чем другая.

В военное время расчеты потребного количества самолетов и двигателей производится не на год, а на предстоящую операцию с учетом временных боевых потерь.