18. Які фактори враховуються при табличному визначенні к-сті пв-колій.

Враховуються розрахункові розміри,розміри руху вантажних поїздів,необхідного напрямку за добу.При цьому: при ромірах пасажирського руху на 1-них лініях більше 5 поїздів,а на 2-них – більше 20,к-сть колій, визначену за таблицею зб. на 1. Якщо до ст. примикає більше 1 лінії 1-3 категоріїх,то необхідну к-сть колій зб. на к-сть додаткових підходів.

19. Умови та принципи проектування спеціалізованих ходових колій.На дільничних ст. поперечного типу при розмірах руху 18 пар поїздів за добу і більше зі зміною л-ва потрібно проектувати ходові колії.На дільничних ст. поперечного типу при розмірах 48 пар поїздів за добу і більше зі зміною л-ва, всіх вантажних поїздів,ходові колії повинні мати з однієї сторони розділені від головних колій 2 виходи на території ЛГ, а з другої дві колії для розїзду поїзних л-вів в обґрунтованих випадках допускається передбачати 2 ходові колії.

20. Особливості конструкції колійного розвитку для роботи з довгосоставними поїздами.

21. Доцільність та умови проектування окремих колій.При наявності обхідної колії ліквідуються перетинання маршрутів (в залежності від схеми станції-парних чи не парних) відправлення вантажних поїздів з маршрутами прибирання і подачі л-вів. Необхідність улаштування обхідної колії виникає тільки на ст.,розташованих в кінці подовженої ділянки обороту, при зміні л-вів всіх вантажних поїздів і розмірів вантажного руху більше 60 пар за добу. Витяжні колії необхідні для маневрової роботи по розформуванню і формуванню дільничних і збірних поїздів.

4.1 Транзитні прямі без зміни л-ва.

Транзитні прямі поїзди,які слідують без переробки приймають на колії ПВП. Состав закріпляють, проводиться ТО і КО. При виявленні несправностей проводиться безвідчіпний ремонт. Відбувається перевірка гальм, знімаються башмаки і состав відправляється.

4.2 Транзитні прямі зі зміною л-ва.

Приймаються на колії ПВП. Состав закріпляють, відчепляється л-в, після чого состав огороджується, проводиться ТО і КО. При виявленні несправностей проводиться безвідчіпний ремонт вагонів.Знімають огородження, приймають л-в, перевіряються гальма, знімають башмаки і состав відправляють.

4.3.Транзитні кутові(4.2)

4.4 У розформування.Приймаються на крайні, які ближчі до СП, колії ПВП. Состав закріпляють. Після відчепки л-ва, состав огороджують, проводять ТО і КО, паралельно складають сортувальний. лист для розформування составів. Після цього маневровий диспетчер дає команду про заїзд маневрового л-ва, знімають огородження. Л-в заїзджає під состав (а далі процес розформування)

4.5 Свого формування.Вагони для формування дільничних та збірних поїздів накопичуються на коліях СП по масі або довжині. Далі маневровим л-вом сформований состав через витяжну колію витягують у ПВП,де состав закріпляється маневровим л-вом, відчеплюють і состав огороджують, проводять ТО і КО. Паралельно з цим складають документи на цей состав, після цього знімають огородження, під состав подають поїздний л-в, перевірять гальма, знімають башмаки і состав відправляється.

Тривалість операцій прийому

Tпр = tm +

tm - тр. приготування маршруту,відкриття сигналу;V- встан. шв. проходження поїзда по перегону;lб”,lб’ – довжина блок-ділянок;

Vвх – середня шв. входу поїзда на ст;.Lв – вхідна відстань,яку проходить поїзд від вхідного сигналу до місця зупинки в ПВП.

Тривалість операцій відправлення

Tв=

Vв –середня шв. виходу поїзда з урахуванням розгону;Lв – відстань, яку проходить поїзд, до моменту звільнення маршруту.

Тривалість операцій перестановки

a,b- нормативні коефіцієнти на вик-ння напіврейсів;m –к-сть вагонів у составі поїзда

Тривалість операцій обробки

Np – к-сть поїздів у розформування;t- середня тр. ТО одного вагону;m- к-сть вагонів у складі поїзда;a- тр. підготовчих операцій,що припадає на один состав;Kip- число груп оглядачів вагонів;аі- число вагонів у составі,що потребують ремонту

tpem- середній час вик-ння безвідчіпного ремонту вагону у составі;Np,Ntp – к-сть транзитних поїздів та поїздів свого формування.

Тривалість операцій Гірочного інтервалу

tз-тр. заїзду гірочного л-ву з СП в ПВП;

tп –тр. зайняття колії під час прибирання з неї составу на витяжну колію; tнна- тр. насуву составу до вершини гірки; tpoc- тр. розформування состава;tос – тр. осажування одного составу

Очікування відправлення

Nвmax – мак. к-сть вантажних поїздів, яка може бути відправлена з даної ст. в цьому напрямку за добу;Nв – к-сть вантажних поїздів, що відправляється на дану лінію за добу;νвід – коефіцієнт варіації інтервалів відправлення поїздів на окрему лінію.

Час очікування обробки

Tоч=

Ψ_пто – коеф. завант. бригад ПТО;ν_{вх –} коеф. варіації вхідного потоку;ν_{обр –} коеф. варіації обробки;μ-інтенсивність обробки бригад ПТО.

Мінімальній інтервал формування поїздів

Тpor – середньозважена тр. зайняття маневрового л-ва формування і виставкою состава у ПВП;Mb –к-сть колій,на яких одночасно може вик-ватись формування і перестановка составів у ПВП.

Середній інтервал формування

Iсф =

Nсf – число поїздів свого формування

Розрахунковий інтервал прибуття

I=

I,Imin – середній та мінімальний інтервал формування.

Середній інтервал прибуття

I=

- коеф. зб. розрахункових розмірів руху в окремі доби внаслідок місячної нерівномірності; - коеф. зйому вантажних поїздів пасажирськими;

Nvan,Npac- кількість пасажирських та вантажних поїздів,що прибувають.