1.Призначення та класифікація дільничних ст.

Дільнична ст. з колійним розвитком призначена для: обсл-вання транзитних вантажних і пасажир-ських п-дів,розформування та формування соста-вів дільничних та збірних п-дів, вик-ння пасажи-рських ,вантажних і комерційних операцій, обсл-вання ПК, заправляння водою вагонів, екіпіру-вання ізотермічних вагонів.Класифікація дільни-чних ст.: 1) за роллю станції в тяговому обсл-ванні: з основним депо, з пунктом обороту л-ива і зміни л-вних бригад.2) у залежності від к-сті голо-вних колій: одно-, дво та трьоколійні.3) від к-сті примикань підходів: тупикові (один підхід), ліні-йного типу (2підходи), і вузлові (більше 2 підхо-дів). 4) за взаємним розташуванням ПВП: одно-паркові поперечного,напівпоздовжнього типу, поз-довжнього і з послідовним розташуванням прист-роїв і парків вантажного руху.

2.Основні пристрої дільничних ст. та їх призначення.Пасажирські пристрої : для роботи з поїздами пристрої для обсл-ння пас ,ПВП пасажи-рського руху. Вантажні пристрої: склади різного призначення .Пристрої л-вного гос-ва :ремонтна база, пристрої ТО та екіпірування л-вів. Пристрої вагонного гос-ва для ТО та ремонту вагонів. При-строї для розформування і формування поїздів (вітяжні колії, сорт гірки).Службові та технічні будівлі,пристрої інших споруд ,пристрої СЦБ, електренергії і водопостачання.

3. Різновиди дільничних ст. за їх роллю в обс-ванні поїздів л-вами бригад.-З основним депо для ремонту л-вів; - з пунктом обороту л-вів в кін-ці ділянки(якщо в цьому ж кінці немає депо, в цих пунктах обов’язково є екіпірувальні пристрої для орг-ції ТО); – з зміною л-вних бригад(на цих ст. при необхідності екіпірування л-вів транзитних поїздів.

4. Принцип взаємного розташування та спеціалізації ПВП.Взаемне розт. ПВП повинно забезп. необхідну пропускну спроможність, безпе-ку поїздного і маневрового руху,найменші пробіги по ст. поїздів та л-вів. При розробці спеціалізації парків потрібно визначити категорії поїздів,які приймаються (транзитні у розформу -вання,кутові збірні,дільнічні),напрямки,з яких вони прибувають .Необхідно зазначити,що за одно з таких напрям-ків присортувальні парки звідки поступають в ПВП поїзді свого формування .Транзитний і куто-ві поїзді приймаються в той же парк,що і транзитні прямі,що прибувають з того ж напрямку .Для при-йому-відправлення дільничних і збірних поїздів вик-вують той ПВП ,який розташований поряд із сортувальним.

5. Пасажирські пристрої та принципи їх розміщення на дільничних ст.Пасажирські при-строї (вокзали,платформи,переходи) повинні заб. швидке, зручне і безпечне вик-ння з обсл-ння па-сажирів, для цього вокзали необхідно розм. з зовн-ішнього боку колії ст., як правило з боку основної частини населеного пункту. Пасажирські колії проектують загальними для місцевих, дільничних та приміських поїздів. Колії для очистки і стоянки вагонів повинні бути підготовлені для подач сос-тавів на відстій.

6. Вантажні пристрої та принципи їх розміщення на дільничних ст.Вантажні пристрої (ВР) належтть розташовувати в 3 обо 4 чвертях. При цьому заб. зручна подача і прибирання ваго-нів без перетинання з маршрутами приймання, відправлення поїздів і можливість подальшого розвитку ВР

7. Пристрої л-вного гос-ва та принципи їх розміщення на дільничних ст. ЛГ включає комплекс пристроїв для ТО, поточного ремонту й екіпірування л-вів: л-вні будівлі - депо з майсте-рнями і службово-побутовими помешканнями (бувають чотирьох типів); екіпірувальні пристрої; колії для проходу і стоянки л-вів; пристрої для повороту л-вів (у необхідних випадках); при-строї електропоста-чання, водопостачання, теплопостачання, службово-технічні будівлі й ін. На території ЛГ також звичайно розміщ-аються колії сто-янки запасу л-вів (у період зниження розмірів руху), колії пожежного і відбудовного поїздів, котельна, електростанція й у деяких випадках матеріальний склад. Пов-ний комплекс перерахованих пристроїв необ-хідний, якщо на ст. розміщається основне депо для л-вів, що працюють на всіх (або на части-ні) підходах , що примикають до ст. Якщо ж ст. є пунктом обороту л-вів, на ній повинний бути комплекс пристроїв ЛГ, необхідних для екіпірування,ТО, ТО-2 л-вів і їхньої стоянки в очікуванні подачі до поїздів.ЛГ потрібно роз-ташовувати в 3-й або 4-й чвертях, в тому кінці,де ст. маршрути подачі/прибир л-вів перетинають маршрути відправлення п-в.При розмірах руху 18 і > п-в зі зміною л-ва –ходова колія.Для розміщення ЛГ вибирається площа-дка в ув'язці зі схемою розвитку всієї ст. таким чином, щоб забез. забирання л-вів від поїздів і подачу їх до соста вів із мін. витратою часу і при найменшо му числі перетинань із марш-рутами проходже-ння поїздів. У районах із великими сніжними заметами влаштовують два незалежних виходи для л-вів з екіпіру-вальних колій на ПВ-колії.

8. Пристрої вагонного гос-ва та принципи їх розміщення на дільничних ст.Розміщення на мережі зал-ць пристроїв ВГ(вагонних депо, пунктів підготовки вагонів до пер-зень,ПТО тощо) визначається розташуванням пунктів масового навантаження-розвантаження, ст. формування составів і схемою тягового обсл-вання поїздів. Щоб забез. справне утримання вагонного парку, ремонт вагонів з усуненням усіх технесправностей зосереджують у пунк-тах підготовки вагонів до пер-зень, що розта-ться на станціях масового навантаження-розв-антаження і формування маршрутів.ПТО розміщаються на певних сортувальних і діль-ничних ст.; у їхню задачу входить виявлення й усунення технесправностей вагонів,транзитних і формованих на даній станції поїздів для про-слiдування їх без ремонту по гарантійних діля-нках. Ці пункти мають, крім основної будівлі, пристрої для вик-ння безвідчепного ремонту вагонів, повітропровідну мережу, бруковані доріжки для транспортування запасних частин і деталей, установки сигналізації для автома-тичного огородження составів, що оглядають-ся і що ремонтуються, освітлення, двосторо-нній зв'язок з ремонтними й оглядовими бри-гадами й інші пристрої. У ПВП деяких ст. є поперечні тонелi для проходу візків із запа-сними частинами, а в міжколійях шириною 5,5-5,6 м покладені вузькоколійні колії для переміщення візків у поздовжньому напрямку. На дільничних ст., де відбувається зміна л-вів,і станціях,що передують перегонам із затяжним спуском, улаштовуються пункти контрольно-технічного обслуговування вагонів (ПКТО) для виявлення й усунення технесправностей, що загрожують безпеці руху. ПКТО забез. двостороннім зв'язком, освітленням, запасни-ми частинами, необхідними механі-змами і пристосуваннями для зміни підши-пників, ресор і інших робіт. Для безпечного просліду-вання поїздів передбачається також орг-ція постів,випробування автогальмів на станціях зміни ЛБ. Вагонні депо розміщаю-ться,як правило,на сортувальних ст., ст. розванта-ження і масового підготовки порожних вагонів під навантаження (500 вагонів у добу і більш). У тих випадках, коли на вузловій діль-ничній ст. по обсягу роботи все ж необ-хідно мати вагонне депо,його доцільно коопе-рувати з л-вним депо, вик-уючи загальні майстерні і комунікації.

9. Фактори,від яких залежить к-сть ПВ-колій.К-сть ПВ-колій залежить від інтервалів прибуття поїздів(чим менше інтервал,тим більше колій треба). Три-валості зайняття колій поїздами(чим більш час зайняття тім більше потрібно колій)

Y-частка поїздів,що надходять у парк.