4.4. Особенности конструкции держателя кд3-312

Кассетный держатель КД3-312 предназначен для подвески и сбрасывания трех авиационных торпед.

КД3-312 (см. рис. 26) является выводным КД. Устанавливается на плавающем самолете ("летающей лодке"), поэтому обеспечивает подвеску грузов на него как снизу, так и сверху.

Особенности конструктивной схемы заключаются в том, что КД представляет собой вертикальную стойку 1, а не раму. С целью уменьшения поперечных нагрузок на стойку рядом с ней устанавливаются еще две вертикальные опорные балки, названные "направляющими". "Направляющие" устанавливаются в отсеке посредством собственных узлов крепления и с основной стойкой не связаны. Внутри этих "направляющих" смонтированы подпружиненные упоры, которые препятствуют поднятию вверх висящего груза при эволюциях носителя и исключают возможность удара груза по стойке. При падении груза упоры свободно поджимаются внутрь и не препятствуют его движению. Если необходима загрузка КД через нижний люк, то упоры убираются внутрь "направляющих" с помощью рукояток, установленных на "направляющих". В отличие от остальных КД профиль поперечного сечения стойки нестандартный - состоит из двух Г-образных профилей 2, 3 (см. сечение А-А), соединенных двумя стальными накладками 4 и дюралюминиевым листом сзади 5.

Так как в самолете имеется второй - верхний - люк, то в качестве верхнего силового элемента в конструкции самолета, к которому прикрепляется КД3-312, был выбран верхний бимс. Для прикрепления к нему стойку пришлось удлинить, хотя с точки зрения компоновки грузов в отсеке длина ее могла бы быть значительно меньше. Верхний узел крепления 6 не штырьевой, а подобный нижнему узлу 7, только отверстие в нем не круглое, а расточенное по вертикали. Направляющей для замка 8 служит Т-образный выступ передней (лицевой) части стойки (а не направляющий желоб, как на обычной схеме КД). Автоматическая защелка 9 на каждой станции КД3-312 смонтирована в отдельном подвижном корпусе-обойме 10, которая вращается на неподвижной оси 11. В результате рычаги 12, 13 закрытой автоматической защелки представляют собой как бы самооткрывающийся крюк, который выступает через прорезь в лицевой части балки и захватывает за специальную выемку замок 8 с грузом. Этот крюк (обойма) запирается специальной рычажной 14, 15 системой, смонтированной внутри стойки. При закрытом состоянии обоймы защелка функционирует так же, как и у обычного КД, т.е. управляется от рукоятки 16 механизма группового управления защелками. При приходе управляющего сигнала на сбрасывание, ПБД 17 открывает стопорящую систему, и обойма 10 под действием замка и возвратной пружины 18 утапливается внутрь балки, освобождая замок. После открытия станции обойма с защелкой так и остается в отведенном положении, не препятствуя проходу замков с вышестоящих станций. Следует отметить, что верхняя часть обоймы защелки выполнена в виде длинного рычага 19, который проходит через всю толщину стойки и выступает через прорезь листа с тыльной стороны держателя. Эта выступающая часть позволяет развернуть ключом обойму в исходное состояние. Возвращение обоймы защелки в исходное состояние производится на земле перед загрузкой держателя. Предварительно необходимо ключом взвести привод (ПБД) на станции. Штырь ПБД втягивается и разворачивает рычаг 15, взводя пружину кручения, соединяющую его с рычагом 14. Наличие фигурного паза позволяет произвести эту операцию без поворота обоймы, которая держит рычаг 14 отжатым вниз. После взведения ПБД этим же ключом, одевая его на рычаг 19, повернем обойму. При возвращении обоймы 10 в исходное состояние она фиксируется роликом рычага 14, который автоматически поворачивается под действием взведенной пружины. Красный штырь 20 механизма сигнализации станции связан с рычагом 14 и располагается в специальных коробочках 21 с тыльной стороны балки. При выходе его из коробочки осуществляется сигнализация об открытии обоймы защелок, а не самих рычагов защелки (в отличие от обычных КД).

Вследствие того, что в данном отсеке достаточно места при размещении торпед рукоятка 16 механизмов группового управления защелками и упорами (на "направляющих") установлена посередине (а не снизу и сверху) и к ней возможен доступ как через нижний, так и через верхний люк. Суженная часть направляющей обеспечивает установку замка на нее сверху при загрузке самолета через верхний люк ("на плаву"). Подвижный подпружиненный сектор 22 в нижней части балки обеспечивает непрерывность направляющей при движении замка со стойки на приемник 23. В нижней части стойки размещается кронштейн сбрасывания 24, боковая поверхность F которого обеспечивает надавливание на ролик 25 движущегося замка. При этом ролик разворачивает коромысло 26, прикрепленное к одной из кареток 27 (28) замка (8), которое нажимает на спусковой штырь 29, замок открывается и сбрасывает груз. Разворот сектора 22 (с помощью троса 30) и фиксирование его в отведенном положении специальным фиксатором 31, установленным на нижнем узле крепления, позволяет установить замок на направляющую снизу. При установке замка с закрепленным на нем грузом снизу вверх ролик замка взаимодействует с боковым скосом Е кронштейна сбрасывания 24 (см. рис. 26). Так как кронштейн состоит из двух частей, шарнирно скрепленных осью 32, то его верхняя часть поворачивается и пропускает рычаг с роликом. Поскольку обе части кронштейна связаны пружиной, то после прохода замка верхняя часть возвращается взведенной пружиной в исходное положение.

Сигнализацию о наличии груза на КД3-312 осуществляет микровыключатель 33 по положению обоймы защелки (ее выступа 19). Когда обойма заперта, подается сигнал "Груз висит", а когда обойма открыта, - "груз отделился". Для закрепления троса к КД3-312 на тыльной стороне стойки установлен узел подъема 34.

Общая компоновка и остальные механизмы и элементы соответствуют общей конструкции КД (см. разд. 3.7). К недостаткам конструкции держателя можно отнести:

отсутствие ограничительного упора в верхней части направляющей, что может привести к сходу замка с направляющей при подъеме замка снизу;

отсутствие блоков для проводки тросов на КД;

отсутствие сигнализации о закрытии рычагов защелок;

схема защелок такая же как для обычного самолета, а не специальная - для плавающих самолетов. Это осложняет проведение работ при загрузке держателя "на плаву", сверху вниз;

система сигнализации о наличии груза на станции фактически сообщает об открытии станции, а не об уходе груза)

наличие одной рукоятки управления защелками (вместо 2-х вверху и внизу).