3.6. Вспомогательные элементы и пояснительные надписи

Для удобства обслуживания КД при эксплуатации на нем монтируется ряд элементов:

с тыльной стороны держателя смонтированы кронштейны для закрепления снятых с "лишних" (для данного варианта загрузки) станций замков в походном положении (рис. 19);

на лицевой стороне листа и сбоку на силовых балках прикрепляются пружинные лирки 24 (см. рис. 1) для крепления ключа для взведения ПБД, для крепления заглушки ШР;

заглушка ШР, легкосъемные шпильки прикрепляются к КД на цепочках; 27

для удобства подхода к элементам и агрегатам, размещенным в отсеке за держателем, в листе прорезаются окна и делаются лючки (см.рис 1, поз. 27).

С целью облегчения выполнения правильных действий при обслуживании КД и его загрузке-разгрузке на листе закреплены:

этикетка с маркировкой КД;

трафаретки с номенклатурой грузов, которые можно закреплять на данной станции;

трафаретки с электросхемой.

Сделаны пояснительные подписи: стрелкой указано направление полета; "Не забудь взвести приводы перед загрузкой".

3.7. Особенности конструкции выводных кассетных держателей

Общая компоновочная схема выводного КД представлена на рис. 20.

Как уже отмечалось во введении, при сбрасывании груза с выводного держателя замок 2 на значительном участке перемещается вместе с грузом 1 и парирует внешние силовые воздействия на груз. Для этого замок имеет специальные каретки 6, обеспечивающие более надежное его крепление на направляющих 5. (Каретки предотвращают выпадение замка из направляющих при перекосах замка в моменты движения) Замок вместе с каретками представляет жесткую конструкцию. Вследствие этого, после отцепления груза оставаться на прямолинейной направляющей замки не должны (так как будут препятствовать падению следующего груза). Выводной КД поэтому имеет приемник замков 12, криволинейная направляющая которого отводит замок в сторону от плоскости падения сбрасываемых грузов, а ограничительные упоры 17 гасят скорость замка, и предотвращают его отцепление от держателя. Допускаемая емкость приемника на один замок меньше максимального числа замков, подвешиваемых на КД одновременно.

Часть направляющей (обычно в место перехода прямолинейного участка в криволинейный) делается подвижной 10 и обеспечивает разъем направляющей КД для установки и снятия замка при загрузке-разгрузке КД.

ПБД 4, управляющие сбрасыванием, не открывают замки, а только обеспечивают освобождение их от рычагов автоматических защелок 3. Перемещение замка по направляющим КД используется для его открывания. Штырь сбрасывания замка нажимается рычагом с роликом 7, который поворачивается неподвижным кулачком-кронштейном 9 в нижней части балки. При загрузке КД замок при движении вверх снова проходит мимо этого кронштейна, но при этом подпружиненный кронштейн-кулачок автоматически отводится замком в сторону за счет имеющегося на нем скоса.

Механизмы МВН-48 при такой схеме разгрузки не пригодны, но в принципе их можно заменить специальными пиротехническими рейками для управления взведением взрывателей.

На рис. 20 отмечены также следующие элементы КД: 8 - стойка КД; 11- фиксатор троса, отводящего подвижный сектор; 13 - верхний ограничительный упор; 14, 15 - узлы крепления КД: КД; 16 - ШР для соединения с носителем.

4. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ КАССЕТНЫХ ДЕРЖАТЕЛЕЙ

4.1. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ КД2-325

Держатель КД2-325 является вертолетным. Он имеет две станции и обеспечивает следующие варианты загрузки:

а) два изделия типа: ПЛАБ-250-250, РГБ-Н, УПЛАБ-50, ПЛАБ-50, АБ-100

б) один ящичный держатель КД-1, закрепляемый в защелках верхних станций 2-х держателей

в) три изделия типа: ОМАБ и "Чинара". Конструкция держателя КД2—325 приводится на рис. 21.

Держатель является бортовым, общая компоновка его конструкции типична. На держателе смонтированы три станции.

К особенностям его конструкции можно отнести следующее: силовой профиль стоек 1, 2 изготовляется штамповкой из стального листа; поперечины 3, 4 представляют стальные стержни (рис. 22,а); верхние узлы крепления 5 (рис. 21) - типа вилки; штыри механизмов сигнализации закрытия защелок верхней станции 6 выведены на лицевую сторону балок (а не сбоку как обычно, см. среднюю и нижнюю станции); рычаги 7, 8 рукояток механизма группового управления защелками 9, 10 смонтированы внутри силовой балки (а не на внешней боковой поверхности балок, как обычно); верхними ограничительными упорами в желобе служат корпуса механизмов сигнализации 6 верхних защелок; блоки для подъема грузов отсутствуют, отсутствует и узел подъема для крепления троса к КД, так как подъем грузов и КД на вертолет осуществляется вручную; для облегчения загрузки особенно тяжелых грузов на верхней поперечине закреплен кронштейн 11 с направляющим желобом для прокладки переброшенного через нее троса;

электросхема управления станциями – одноканальная; так как глубина держателя недостаточна, то для обеспечения нормальной работы БК-48, они утоплены в прорези 12 листа и выступают с тыльной стороны;

электрожгуты, соединяющие балки между собой и выступающие части БК-48, закрыты защитными кожухами 13, прикрепленными к листу;

ограничительный упор 14 представляет собой шайбу (рис. 23,а), закрепленную на правой направляющей рейке;

нижняя поперечина защищена кожухом 15 (см. рис. 21) от повреждения замком при подвеске груза;

тяга, соединяющая управляющий рычаг 8 с собачками защелок (на рисунке не показана), состоит из двух частей, соединенных (между верхней и средней защелками) регулировочной муфтой.