3 Расчет технико-экономических параметров пассажирского вагона

3.1 Расчет геометрических размеров вагона

Проектируемый вагон содержит пассажирское помещение с n_пк= 9 четырехместными пассажирскими купе, два тамбура, два туалета, служебное отделение с купе проводников, малые коридоры.

Размеры этих помещений рекомендуется принимать как у вагона, выбранного в качестве вагона-прототипа.

Внутренние размеры вагона:

а) пассажирское отдаление (купе):

длина – l_пк;

ширина – b_пк ;

высота – h_пк ;

б) служебное отделение (малый коридор, купе проводников, туалет и бытовое помещение с котельной):

длина – l_со ;

ширина – b_со ;

высота – h_со ;

в) второй малый коридор с туалетом:

длина – l_км ;

ширина – b_км ;

высота – h_км ;

г) окна служебных помещений:

длина – l_оксл ;

высота – h_оксл ;

д) окна пассажирских купе:

длина – l_ок ;

высота – h_ок ;

е) толщина стен и перегородок:

боковых наружных – b_б;

торцевых – l_т ;

межкупейных – l_mk;

между коридором пассажирского салона и купе – b_с ;

д) тамбур:

длина – l_т ;

ширина – b_т ;

высота – h_т ;

высота – h_т ;

е) коридор вдоль пассажирского отдаления:

длина – l_пс ;

ширина – b_пс ;

высота – h_пс .

Общая длина пассажирского салона равна сумме длин пассажирских купе с учетом толщин перегородок между ними

. (3.1)

С учетов принятых выше размеров пассажирских и служебных помещений, перегородок, тамбуров и торцевых стен определим наружную длину кузова вагона

. (3.2)

Базу вагона принимаем равной

. (3.3)

Полная длина вагона по осям сцепления автосцепок

, (3.4)

где а_а– вылет автосцепки, т.е. расстояние от оси сцепления автосцепок до концевой балки;

Ширина вагона с учетом толщины боковых стен кузова

. (3.5)

Высота кузова вагона от низа поперечных балок до верхней точки крыши

, (3.6)

где h_кр – высота крыши вагона.

Принимаем стандартное расстояние между буферами вагона b_бф, а высоту буферов от головок рельсов – h_бф = 1060 20 мм.

3.2 Расчет тары пассажирского вагона

Отношение тары вагона-прототипа к числу мест для пассажиров определяется по формуле

, (3.7)

где Т_пр – тара вагона-прототипа;

N_пас – число мест для пассажиров.

Отношение тары нового вагона определяется из следующего выражения

К_т =к_пас ·к _м ·к_л , (3.8)

где к _м – коэффициент, учитывающий влияние применяемого материала на изменение тары вагона, к_м = 0,9 – 0,98;

к_л – коэффициент, учитывающий изменение линейных размеров элементов вагона, к_л = 0,9 –0,98.

Масса брутто вагона равна

, (3.9)

где – допустимая осевая нагрузка;

– число осей.

Тара вагона определяется по формуле

. (3.10)

Снижение тары рассчитываемого пассажирского вагона определяется

%. (3.11)

Если тара рассчитываемого пассажирского вагона снижена на 6 % , это является вполне удовлетворительным.