1. Осмотреть вагон,

2. Отжать на нём башмаки,

3. Снять закоротку,

4. Затребовать подачу ,,V’’,

5. ,,V’’ держится,

6. Следует в ближайший тупик.

,,V’’ вновь снялось.

1 .Восстановить башмаки

на 4-х хвостовых вагонах.

2.Отжать на 4-х головных

вагонах.

3. В ближайший туп.

В ближайший

тупик

I. Снимается высокое напряжение

на выбеге.

При наличии высокого напряжения (825 В) в контактном рельсе (КР)

освещение тоннеля осуществляется белыми фарами от напряжения АКБ=84 В

в следствии подзаряда АКБ по цепи: ТР, ПП, БУ, А-24, +АКБ.

Таким образом, напряжение АКБ увеличивается с 62 В до 84 В и освещение

тоннеля осуществляется относительно ярко (Рис.55)

Машинист определяет, что его состав попал под снятие напряжение,

по двум признакам:

а) освещение тоннеля белыми фарами поезда, уменьшается на ¼(четверть),

т.к. уменьшилось напряжение на АКБ с 84 В до 62 В, из-за отсутствия

подзаряда АКБ (Рис.56)

б) По отсутствию высокого напряжения на КV = 0 В.

Возможные причины снятия высокого напряжения

на выбеге.

На силовой схеме показаны

п ричины:

1. Посторонний предмет.

2. Отсутствие хомута, который

крепит силовой кабель к брусу

токоприёмника, приводит к

излому кабеля в месте крепле-

ния на токоприёмнике и его

касания земли, т.е. К.З.

3. Обрыв цепочки подвески си-

лового кабеля приводит к со-

прикосновению его с вращаю-

щемся колесом и как следствие,

к протиранию силового кабеля

и его замыканию через колесо

на рельс, т.е. к К.З.

4. Оставленные посторонние

металлические предметы или плохо закреплённый кабель,

приводит к К.З. в электрическом оборудовании, СК-1, П1, ГВ, при

этом вспышки машинист не видит.

Действия машиниста:

Наблюдать по поездному зеркалу вдоль поезда (состава) за возможным

появлением вспышки в момент повторной (через 7 сек) автоматической по-

даче высокого напряжения (V) на КР.

1. Напряжение подалось и держится.

Доложить ДЦХ – ,, Диспетчер. Машинист поезда № 231, маршрута № 21.

Попадал под снятие напряжение на выбеге ’’. Продолжает работу.

2. Замечена вспышка, н апряжения на КР нет.

(Рис.57.а)

а) Если поезд находится на благоприятном профиле пути:

— остановить поезд пневматическим тормозом,

— доложить ДЦХ и затребовать снятия V с КР,

— привести кабину в нерабочее положение.

б) Если на не благоприятном профиле пути:

— доложить ДЦХ и затребовать снятия V с КР.

— и, по возможности проследовать до благоприятного профиля пути,

,, Диспетчер, срочно. Поезд № 231, маршрут № 21. Мой поезд снял V с КР.

При повторной подачи, напряжение вновь снялось — заметил вспышку.

Прошу снять высокое V с КР на перегоне ст. ,, ……’’ – cт. ,, ……’’, №… путь,

для устранения неисправности. Машинист Иванов.

(Норма времени на снятие и подачу напряжения – 2-е минуты).

После остановки поезда .

Приводит кабину в нерабочее положение:

1) затормозить поезд ПСТ и перекрыть разобщительный кран, ручку крана

машиниста перевести во 2-е положение,

2) перекрыть кран ЭПВ,

3) отключить тумблеры АРС, на пульте управления,

4) вынуть реверсивную рукоятку из контроллера,

5) взять головной вагон на стояночный тормоз,

6) сделать объявление пассажирам: ,,Уважаемые пассажиры! По техническим

причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать порядок’’

После получения приказа о снятии высокого напряжения

Машинист обязан:

1. Повторить Приказ и назвать свою фамилию, кто принял приказ,

2. Получить подтверждение от ДЦХ о правильном восприятии приказа,

3. Убедиться в отсутствии высокого напряжения по 2-м признакам:

а) Нет напряжения на измерительном приборе КV

б) от КРМК – мотор–компрессоры не работают, начиная со 2-го вагона.

4. установленным порядком, поставить ,,закоротку’’:

а) в диэлектрических перчатках устанавливает зажим без рукоятки на

ходовом рельсе и закрепляет его винтом, затем устанавливает зажим

с рукояткой на КР и закрепляет его вращением рукоятки,

б) доложить ДЦХ, об установке ,,закоротки’’ и уходе из кабины для осмотра

и устранения неисправности,

в) если, освещение в тоннеле не включили, затребовать его включения.

Берёт с собой – комплект штырей, штангу для отжатия башмаков ТР,

фонарь, смотровой молоток, реверсивную рукоятку.

Спускается на путь и приступает к осмотру состава с противоположной

стороны от КР (т.е. справа) для определения причины снятия напряжения.

Берёт вагоны на стояночные тормоза в зависимости от уклона.

Особое внимание обращает на:

а) состояние токоприёмников,

б) крепление силовых кабелей к ТР и силовой коробке.

в) запах гари или поступление дыма, с учётом направления потока воздуха.