2. Машиниста №2:

– При приближении к впереди стоящему неисправленному поезду,

машинист обязан остановить поезд на расстоянии не менее 25 м. от него,

а на подъёме более 30 0/00 – не менее 50 м.

– Подать сигнал остановки – три коротких (…),

– По сигналу машиниста №1 – один длинный ( — ), приводит поезд в движе-

ние, за 10 м. до препятствия скорость поезда не должна быть более 5 км/ч,

остановить поезд пневматическим тормозом за 1,5 – 2,0 м. от неисправно-

го и подать сигнал ( … ),

3. Машиниста №1

– Спускается на путь, где на автосцепке вспомогательного поезда:

1. проверяет наличие уплотнительных колец,

2. отрывает крышку ЭКК,

3. проверяет работу сцепного механизма,

4. центрирует автосцепку.

4. Машинист №2

– Производит разрядку ТМ до 2-х атм. и менее, отключает УАВА,

– Отключает (полностью) систему АРС.

5. Машинист №1

– Поднимается в кабину и подаёт сигнал ( — ) для производства сцепа,

6. Машинист №2

– Приводит поезд в движение со скоростью не более 1,5 – 2,0 км/ч. и

в момент соударения плоскостей автосцепок производит ЭТ,

– Переводит реверсивную ручку в положение ,,Назад’’,

– Отпускает тормоза (заряжает ТМ),

– Нажимает педаль бдительности ( ПБ ) и главную ручку КВ в ,,Ход-1’’, для

проверки ,, сцепа’’ на разрыв,

– Убедившись, что сцеп произошёл, применяет ЭТ и оставляет ручку КМ

в 7-м положении,

– Переводит реверсивную ручку в положение ,,Вперёд’’,

– Подаёт команду машинисту №1, (…).

Машинист №1

– Спускается на путь:

и открывает со своей стороны концевые краны НМ и ТМ, и

– Поднимается в кабину. После чего…

Машинист №2

– Спускается на путь:

и открывает со своей стороны концевые краны НМ и ТМ, и

– Поднимается в кабину, где

совместно с машинистом №1 производят проверку тормозов соединённого

поезда.

3.3.1. Порядок проверки пневматических тормозов.

Машинист №2

– Не нажимая на педаль бдительности,

производит отпуск пневматических тормозов,

т.е. переводит ручку КМ из 7-го полож. во 2-е.

ТМ заряжается, но при этом давление в ТЦ

продолжает оставаться таким же, т.к. при

полностью отключённой системы

АРС, реле РПБ обесточена

и её контакт в цепи 39-го

провода замкнут, поэтому

ВЗ №2 включён по цепи:

10 пр., А-54, ВУ, кулачёк ДА,

блок АРС, контакт РПБ, 39 пр,

СК, поездной 39 пр., и в каж-

дом вагоне А-52, ВЗ №2, ,,земля’’.

После зарядки ТМ машинистом №2,

Машинист №1

Проверяет отпуск пневматических тормозов

по отсутствию давления в ТЦ

по манометру, о чём сигнализирует

машинисту №2.

Машинист №2

Производит ПСТ, контролирует норму

давления в ТЦ ( 2,5-2,7 атм.) и закрывает

разобщительный кран.

Машинист №1

Контролирует давление в ТЦ и сигнализирует

об этом машинисту №2.

Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист

неисправного поезда, сцеп произведён, тормоза соединённого поезда опробованы. Буду следовать в головную часть неисправного поезда для втречи вспомогательного поезда в неправильном направлении и производства сцепа после его прибытия.

Успокаивает пассажиров,

Следует в головную кабину для встречи вспомогательного поезда.

Сцеп со впомогательным поездом прибывшим в неправильном направлении производит в той же последовательности.( См. п.3.3.)

После сцепа, проверки тормозов и доклада ДЦХ, предупреждает маш–ста №3,

чтобы без его доклада ДЦХ из хвостовой кабины неисправного поезда, он не

отправлялся.

Дальнейшие действия: машиниста №1

– Отпускает стояночные тормоза и отключает АКБ на всех вагонах головной

части поезда.

– В хвостовой кабине неисправного поезда,

– Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист неисправного поезда.

В головной части неисправного поезда, стояночные тормоза отпустил и

АКБ отключил. Первый сцеп может отправляться.

– Сообщает машинисту №2, чтобы он нажал ПБ.

– Отпускает стояночный тормоз в хвостовой кабине и отключает АКБ,

– Следует в первый вагон отсечённой части поезда, по дороге на всех вагонах

отпускает стояночные тормоза и отключает АКБ.

На головном вагоне отсечённой хвостовой части, АКБ пока не отключает.

– В головном вагоне отсечённой хвостовой части:

– Убеждается , что первый сцеп освободил путь,

а) если голова вагона находится в хвостовой части по ходу движения, то

в начале открывает ,,Стоп-кран’’ в головной части вагона, а затем в

хвостовой открывает разобщительный кран, ручку КМ устанавливает

во 2-е положение и отключает АКБ. После этого в голове вагона

закрывает ,,Стоп-кран’’и производит отпуск тормозов.

б) если голова вагона находится по ходу движения, то отключает АКБ,

открывает разобщительный кран и производит отпуск тормозов.

– Ждёт отправления поезда и после отправления, следит за свободностью

и сигналами в пути следования.

Машинист №2

– Нажав педаль бдительности (ПБ),

– Ждёт отпуска пневматических тормозов,

машинистом №1,

– После отпуска пневматических тормозов,

отпускает ПБ и срабатывают ВЗ №2 ( См. п.3.3.1. ),

– Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер!

Машинист вспомогательного поезда.

Машинист неисправного поезда готов к отправ-

лению, т.к. отпустил пневматические тормоза.

На линиях, где АЛС-АРС — требует включение автоблокировки.

После освобождения 1-м сцепом перегона, высадке пассажиров из

неисправной части поезда на станции и его отправления на следующий

перегон:

– Диспетчер даёт разрешение на отправление только после вкл. автоблокировки

– На станции высадить пассажиров и следовать в депо.

Машинист №1 – управляет пневматическими тормозами,

Машинист №2 – ТД.

Порядок следования второго сцепа:

Машинист №2

– приводит поезд в движение и следует со скоростью не более:

20 км/ч – на линиях АЛС-АРС при включённой автоблокировке;

35 км/ч – на линиях, где основная сигнализация автоблокировка.

При следовании в тяговом режиме и появлении в ТЦ давления, обязан

отключить ТД и после отпуска пневматического тормоза, включить ТД.

Машинист №1

– после отправления, следит за свободностью пути и сигналами автоблокировки.

В случае появления препятствия или запрещающего сигнала,

применяет торможение ,,Стоп-краном’’ или КМ. После открытия сигнала,

закрывает ,,Стоп- кран’’ или отпускает тормоза КМ.

Порядок высадки пассажиров из неисправной части соединённых поездов.

После прибытия 1-го соединённого поезда ( сцепа ) на станцию, при зелёном

выходном светофоре продвигает сцеп до сигнального знака ,,8’’, но не доезжа-

ет до него на один вагон, для возможности выхода из последнего вагона через

первый дверной проём и высадки пассажиров из неисправной части поезда

вручную. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует в головную

кабину для дальнейшего следования.

После прибытия 2-го соединённого поезда, машинист №2 в торце станции

отпускает ПБ и останавливает сцеп от сработки ВЗ №2.

Машинист №1

– открывает ,,Стоп-кран’’ или переводит ручку КМ в 7-е положение

и производит высадку пассажиров. После высадки пассажиров сообщает об этом

машинисту №2. И возвращается в первый вагон, где закрывает ,,Стоп-кран’’ или

переводит ручку КМ во 2-е положение отпуская тормоза при зелёном светофоре.

Машинист №2

– после отпуска тормозов, продвигает сцеп до знака ,, остановка

первого вагона’’ и после отпуска ПБ и остановки от сработки ВЗ №2 открывает

д вери для высадки пассажиров, если вспомогательный был назначен с перего- на. После высадки пассажиров и доклада ДЦХ, отправляется в депо.