3. Произошло самопроизвольное торможение поезда

с одновременным падением давления воздуха в

НМ и ТМ.

Действия машиниста:

– Применить ЭТ,

– После остановки проверить показания ламп ЛКВП и ЛСД.

3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.

(При разрыве поезда, размыкаются контакты между пальцими автосцепок,

что приводит к разъединению 69-го и 28-го проводов, а это обесточивает

лампы ЛКВП и ЛСД на пульте управления, т.к. их питание происходит через

пульт управления хвостовой кабины. Из-за разъединения 69-го провода,

освещение в салонах вагонов – не будет. (См. стр.72, Рис.9 ).

– Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд №… .

Произошло самопроизвольное торможение поезда с падением давления

в тормозной и напорной магистралях. Остановился на перегоне № …, № путь.

Предположительно произошёл разрыв поезда. Покидаю кабину управления

для определения предполагаемого места разрыва. Прошу включить освеще-

ние в тоннеле ’’.

– Привести кабину управления в нерабочее положение,

– Закрыть разобщительный кран,

– Затормозить головной вагон стояночным тормозом,

– Сделать объявление пассажирам головной части поезда,

– Спускается на путь для определения места разрыва, затормаживая все ваго-

ны стояночными тормозами.

3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.

– Закрывает концевые краны НМ и ТМ на обоих частях поезда, и осматривает

место разрыва,

– Затормаживает стояночным тормозом вагоны хвостовой части поезда.

– В хвостовой кабине затормаживает вагон стояночным тормозом,

– Включает тумблеры радио, М/К и успокаивает пассажиров,

– Доклад ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута. Обнаружил разрыв

поезда между 4-м и 5-м вагонами. Концевые краны перекрыты, все вагоны

поезда заторможены стояночными тормозами. Вызываю вспомогательный

поезд, как в правильном, так и неправильном направлении.

Уточняет, у ДЦХ с каким вспомогательным поездом вначале производить сцеп.

Примечание: Если при осмотре места разрыва выявлена неисправность

нарушающая безопасность движения и которую нельзя устранить – вызывает

восстановительную бригаду ( ПВС ).

Возможные причины: излом валика серьги, излом замка, излом вертикального

валика в гнезде автосцепки, сход тележки вагона.

ДЦХ сообщает о сцепе со вспомогательным поездом

назначенным в правильном направлении.

Для краткости обозначим:

Машинист №1 – машинист неисправного поезда;

Машинист №2 – машинист вспомогательного поезда.

3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.

Действия: 1. машиниста №1:

– Отключает УАВА,

– Убирает поездное зеркало слева,

– Спускается на путь, где:

а) проверяет исправность красных фар,

б) на автосцепке:

1. проверяет наличие уплотнительных колец,

2. открывает крышку ЭКК,

3. проверяет исправность сцепного механизма :

-- потянув за тросик, серьга убирается внутрь автосцепки,

-- отпустив тросик, серьга возвращается в исходное положение за

счёт исправной возвратной пружины сцепного механизма,

4. центрирует автосцепку,

в) убирает поездное зеркало справа,

– Поднимается в кабину и ждёт прибытия вспомогательный поезд, подовая

звуковые сигналы.