1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм

промежуточного вагона.

– Установленным порядком ( см. примечание 1 ) перекрыть краники ЭКК между

3-м и 4-м вагонами, затем концевой кран НМ на 3-м вагоне, потом перекрыть

краники ЭКК между 4-м и 5-м вагонами, затем концевой кран НМ на 5-м вагоне.

Утечка на данный момент будет продолжаться, т.к. на неисправном вагоне

продолжает работу М/К, пока не отключит А-22.

– На неисправном вагоне отключает А-1, А-6, А-20, А-30, А-38, А-22, А-23.

– Предупреждает пассажиров, чтобы отошли от дверей, т.к. двери в движении

могут открыться.

– По возвращению в головную кабину приводит её в рабочее положение,

– Отключает АРС, на линиях АЛС-АРС – требует включение автоблокировки,

– Сделать объявление пассажирам: ,,Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны,

Поезд отправляется’’.

– Доложить ДЦХ: ,,Диспетчер! Машинист № маршрута. Утечку из НМ устранил,

разрыв трубопровод 4-го вагона, буду следовать со скоростью не более

10 км/ч до ближайшего пункта с путевым развитием, на станции буду

высаживать пассажиров ’’.

1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм

головного вагона.

– Перекрыть краники ЭКК между 1-м и 2-м вагонами и концевой кран НМ

на 2-м вагоне,

– Открыть краны 2-й тяги на 2-м вагоне, ручку крана машиниста установить

во 2-ое положение,

– Возвратившись в головную кабину:

а) закрывает разобщительный кран,

б) отключает на головном вагоне А-1, А-6, А-20, А-30, А-38, А-22,

в) отключает АРС и на линиях АЛС-АРС – требует включ. автоблокировки,

– В солонее головного вагона:

а) заизолирует контактную часть регулятора давления (РД), подложив

под контактную часть РД – бумагу. (1-е многоместное сидение слева)

б) предупредить пассажиров, чтобы отошли от дверей.

– Доложить ДЦХ: ,,Диспетчер! Утечку воздуха из НМ головного вагона устранил.

Буду следовать со скорость не более 10 км/ч и на станции высаживать пасс.’’

Примечание 3: При высечении трубопровода НМ головного вагона, контакты

РД в головном вагоне постоянно замкнуты, создавая цепь питания на 22-й

провод. Контроля по манометру за давлением в НМ у машиниста – нет.

Поэтому, необходимо изолировать контакты РД головного вагона. А 22-й про-

вод будет получать питание при включённом тумблере ВМК от замкнутого

контакта РД в хвостовом вагоне.

Цепь включения контакторов компрессоров: 10 провод, А10, ВМК,

синхронизирующий 44-й провод, СК1, поездной 44-й провод, 44-й провод

хвостового вагона, включённый РД, 22-й провод и в каждом вагоне

22-й провод, А-22, КК, контакт ТРК, ,,земля’’.

2. Утечка воздуха из тм поезда.

( Самопроизвольное торможение )