2. Напряжение есть.

Действия машиниста: Проверить положение А-21.

4.

I. А-21 — Отключён (выбит) Рис.5а.

Отключение ( промежуточное положение ) А-21 происходит по причине:

К.З. на а) 16-м поездном проводе ( Рис.5а ).

б) проводе ,, д 1 ‘’

в) проводе ,, д ‘’.

1. Действия машиниста:

1.1. Отключает ВУД 2, (Рис.6)

1.2. Восстанавливает ( отключает, а затем включает ) А-21.

I.I. А-21 не отключается:

Вывод: – К.З. на 16 поездном проводе ( Рис.6 ).

( К.З. бывает кратковременное или глухое).

2. Действия машиниста:

2.1. Включает ВУД 2. (Рис.1) I.I.I. Двери закрылись – продолжаем работу (К.З. кратковременное ).

I .I.II. Двери не закрылись – Вновь отключился А-21.

(Глухое К.З. на 16 поездном проводе) Рис.5а

3. Действия машиниста:

1. Отключает ВУД 2,

2. Восстанавливает А-21, ( Рис.6 )

3. Высаживает пассажиров из поезда,

4. Докладывает ДЦХ о характере неисправности и дальнейших

действиях.

5. Закрывает двери от КРЗД. (Рис.7 ) по цепи:

+Б, П11, П1, 10-й провод, А 56, А-21, провод ,,Д’’, кулачёк ,,Д’’, провод ,,Д1’’,

КРЗД, 12-й поездной провод, СК 2, и в каждом вагоне А-12, вагонный 12-й

провод, диодная развязка, катушки ДВР ,,В №1’’ и ,,В №2’’, земля.

Следуем в депо.

I.II. А-21 при его включении, вновь отключается (выбивает) в руках,

при отключённом ВУД 2.

Причина: Глухое К.З. на проводах, либо ,,Д’’ (Рис.8), либо ,,Д1’’(Рис.9).

1. Действия машиниста:

а) затормозить состав 1-ой ступенью торможения,

б) перекрыть кран ЭПК, отключает тумблер АРС,

Для определения на каком из двух проводов ,,Д’’ или ,,Д1’’ К.З.

в) машинист переводит реверсивную ручку в ,,0’’ (Рис.10)

г ) включает (восстанавливает) А-21.(Рис.11)

I.II.I. А-21 вновь отключился ( выбит ).

Причина: К.З. на проводе ,, Д ’’(Рис.10)

1. Действия машиниста:

а) высаживает пассажиров из поезда,

б) докладывает ДЦХ,

в) переходит на КРУ, (Рис.4а, стр.5.)

г) закрывает двери по сигналу деж. по станции от ВУД 2 (Рис.5 стр.5)

д) переходит на основной КВ.

Следует в депо.

I.II.II. А-21 при его включении не отключился (не выбивает).

Причина: глухое К.З. на проводе ,, Д1’’. (Рис.11)

Действия машиниста:

а) высаживает пассажиров из поезда,

б) докладывает ДЦХ о К.З. на проводе ,, Д1’’ и

в) о закрытии дверей из хвостовой кабины.

г) приводит кабину в нерабочее положение,

д) берёт головной вагон на стояночный тормоз,

е) проверяет отключённое положение ВУД 2 ,

ж) закрывает кабину головного вагона на 3-х гранку и направляется

в кабину управления хвостового вагона,

Если в головной кабине будет включён ВУД 2, то из хвостовой кабины

двери в поезде не закроются, из-за отключения (cработки) А-21 при

включении ВУД 2 в хвостовой кабине по цепи:

+Б, ПА, П1,10-й поездной провод, А-21, ВУД 1, ВУД 2, 16-й поездной

провод хвостового вагона, СК 1, 16-й поездной провод головного вагона,

включённые ВУД 1, ВУД 2, провод ,,Д1’’, и К.З.

На проводе ,,Д1’’головного вагона К.З., отсюда, в хвостовой кабине

будет отключаться А-21. ( Рис.11 )

В хвостовом вагоне заходит в салон, открывает дверь кабины и заходит в неё.

В кабине хвостового вагона:

а) реверсивную ручку по ходу ,,НАЗАД’’,

б) после высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции

закрывает двери в поезде от ВУД 2, (Рис. 12 )

Уходя из хвостового вагона, открывает кран ,,выключения дверей’’ раздвигает

двери, встаёт в дверном проёме, правую ногу устанавливает в упор открытой

дверной створки, закрывает кран ,,выключения дверей’’ и выходит из вагона.

В головной кабине:

и) снимает состав со стояночного тормоза,

к) приводит кабину в рабочее положение,

л) по разрешающему сигналу выходного светофора приводит

поезд в движение.

Cледует в депо.

II. А-21 – Не отключён (не выбит).

Причина: Неисправность:

а) ВУД 2 ( в большей степени ) рис.13.

б) кулачка ,,Д’’ ( в меньшей степени ) рис.14.

Отказ в работе ВУД 2 может произойти из-за нечёткой работы включающей

пружины, в следствии чего, появляется воздушный зазор, т.е. отсутствие

электрического контакта.

Отказ в работе кулачка ,,Д’’ может произойти из-за излома включающей

пружины.

Действия машиниста:

а) Высаживает пассажиров,

б) Докладывает ДЦХ,

в) После высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции

I. Закрывает двери от КРЗД – если двери закрылись, следует в депо.

( Неисправность ВУД 2 )

II. Двери от КРЗД не закрылись.

Причина: неисправность кулачка ,,Д’’ (Рис.14)

Действия машиниста:

а) Переходит на КРУ, (См. Стр.5, 1-й обзац),

б) Включает ВУД 2, закрывает двери (рис.15).

в) Переходит на управление от основного контроллера

Следует в депо

Двери не открываются

в поезде.

Причины:

1. Неисправность кнопки,

2. ППД в ненадлежащем положении,

3. Нет напряжения на 10-м проводе,

Открывает двери от второй

импульсной кнопки.

4. Отключён (выбит) А-21,

5. Неисправность кулачка Д.

Двери открылись.

Двери не открылись.

Неисправную первую кнопку

закрываем флажком

Первая кнопка исправна.

Работаем от 2-й кнопки

до планового отстоя.

Проверить положение ППД

( переключателя положения дверей.)

ППД ,,двери справа’’

Переключить на

,,двери слева’’ и

открыть двери.

ППД ,,двери слева’’

Проверить норму напряжения

на 10-м проводе.

проводе.

Напряжения нет

Переходим на КРУ

а) открываем двери,

б) высаживаем пасс-ров,

в) докладываем ДЦХ,

г) закрываем двери,

д) уезжаем от КРУ.

Напряжение есть

Проверить положение

А-21

А-21 включён

(не выбит)

А-21 отключён

( выбит )

Неисправность

кулачка Д

а) Переходим на КРУ,

б) открываем двери,

в) докладываем ДЦХ,

г) высаживаем пасс-ров,

д) закрываем двери,

е) уезжаем от осн. КВ.

Включаем А-21

А-21 не выбивает

( на проводах Д и Д1

К.З. нет )

Открываем двери

Двери открылись

Продолжаем работу.

А-21 вновь выбивает

К.З.

либо на проводе Д,

либо на проводе Д1.

А-21 не выбивает,

(К.З. на Д1)

Кратковременное К.З.

на 31 поездном проводе.

Открываем двери из

хвостовой кабины.

Двери не открылись

А-21 вновь выбило.

К.З. глухое на 31 пр.

Откр. двери в ручную

Реверсивную ручку в 0

Включаем А-21

А-21 вновь выбивает

( К.З. на проводе ,,Д’’)

Открываем двери от

КРУ.

А-21 вновь выбивает

( К.З. на Д )

открываем двери от

КРУ.

После отключения ВУД 2 и нажатии импульсной кнопки ,, открытия левых дверей ’’ КДЛ, двери открываются по цепи: (Рис.1)

+Б, ПА, П1, 10-й поездной провод, А 21, провод ,,Д’’, кулачёк реверсора Д, провод ,,Д1’’, ППД, импульсная кнопка КДЛ, 31-й поездной провод, СК 2, и в каждом вагоне А-31, В №1 ,,земля ‘’.

I.

После нажатия импульсной кнопки КДЛ, двери в поезде не открылись по

причине: неисправности импульсной кнопки КДЛ. (Рис. 2)

Действия машиниста:

Нажимает вторую импульсную кнопку КДЛ.(Рис.3)

Двери в поезде:

а) Открылись – Неисправную кнопку закрывает на флажок.

Продолжает работу от второй кнопки КДЛ. (Рис. 3)

б) Не открылись -- Следовательно, первая кнопка исправна.

II.

Действия машиниста: Проверяет положение ,, переключателя

положения дверей ’’ (ППД).

а) ППД – в положении ,, двери справа ’’. ( Рис.4)

Переключатель в положении ,, двери справа ’’ может остаться после пред-

шествующей станции с платформой справой стороны или при самообороте на

промежуточной или конечной станции, где переходной мостик был справа.

Переключает ППД в положение ,, двери слева ’’и открывает двери.(Рис.1)

б) ППД – в положении ,, двери слева ’’.

III.

Действия машиниста: Проверяет норму напряжения на 10 проводе.

а) Напряжение – Нет. (Рис.5)

Отсутствие напряжения на 10-м проводе по причине: К.З. на 10-м проводе,

в следствии этого, отключаются А-56 или перегорают П1 на всём поезде.

Действия машиниста:

1) Переходит на КРУ, (Рис.6)

2) Открывает двери,

3) Высаживает пассажиров,

4) Закрывает двери, по сигналу дежурной по станции,

5) Уезжает от КРУ.

б) Напряжение – Есть.

Действие машиниста:

Проверить положение А-21.

а) А-21 – отключён (выбит) (Рис.8)

Причина отключения А-21 – К.З. на проводах:

а) либо на Д,

б) либо на Д1,

в) либо на 31-м поездном проводе.

В момент нажатия импульсной кнопки (КДЛ), при наличии К.З. на

31-м поездном проводе (Рис.7), отключился А-21 (Рис.8)

В электрических цепях К.З. бывает: а) кратковременное или

б) глухое (постоянное).

Действие машиниста: Включает (восстанавливает) А-21.

I. А-21 -- не отключается, т.е. на проводах Д и Д1 К.З. нет.

Следовательно, К.З. на 31-м поездном проводе. (Рис.7 и 8),

Повторно нажимает импульсную кнопку открытия левых дверей (КПЛ).

а) Двери – открылись. Продолжаем работу. ( К.З. было кратковременное).

б) Двери – не открылись. Вновь отключился А-21.

Причина: Глухое К.З. на 31-м поездном проводе (Рис.8).

Действия машиниста:

а) докладывает ДЦХ о характере неисправности,

б) высаживает пассажиров в ручную, т.е. в каждом вагоне раздвигает 4-й

дверной проём, (Рис. 8а) отключает кран ,, выключения дверей ’’,

Рис. 8а

раздвигает двери и объявляет пассажирам, чтобы они, раздвигали остальные

дверные проёмы и выходили из вагона, поезд дальше с пассажирами не

пойдёт,

в) возвращаясь в головную кабину, в каждом вагоне проверяет отсутствие

пассажиров и закрывает кран ,,выключения дверей ’’.

II. А-21 – отключился, т.е. при его включении он отключается вновь.

Следовательно, постоянное (глухое) К.З. на проводах,

Либо на Д (Рис.9)

либо на Д1. (Рис.10)

Действия машиниста:

а) затормаживает состав,

б) перекрывает кран ЭПВ,

в) отключает тумблеры АРС и АЛС,

г) переводит реверсивную ручку в ,,0’’и вынимает её.

Включает А-21.

1) При его включении – вновь отключился.

Причина: К.З. на проводе Д. (Рис.11)

Действия машиниста:

а) переходит на КРУ (Рис.12),

б) открывает двери, высаживает пассажиров,

в) докладывает ДЦХ,

г) после высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции –

закрывает двери ВУД 2 (Рис.13)

д) переходит на основной контроллер и следует в депо.

2) При включении А-21 – не отключается.

Причина: К.З. на проводе Д1.

Действия машиниста:

а) докладывает ДЦХ, о характере неисправности,

б) приводит кабину в нерабочее положение,

в) следует в хвостовой вагон, где раздвигает 1-й дверной проём,

г) реверсивную ручку устанавливает по ходу ,,наз’’

д) ППД переключает на правые двери,

е) открывает двери кнопкой справа (КДП) Рис.14

е) после высадки пассажиров, по сигналу дежурной

по станции, закрывает двери включением ВУД1 и ВУД2 (Рис15),

ж) управляет поездом из головной кабины и следует в депо.

б) А-21 – включён (целый).

Причина: Неисправность кулачка ,,Д’’

а) переходит на КРУ

б) открывает двери, высаживает пассажиров,

в) докладывает ДЦХ,

г) после высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции –

закрывает двери ВУД2,

д) переходит на основной контроллер и следует в депо.

П

Не открываются двери в одном

вагоне.

Повторно нажать КДЛ с более

продолжительным импульсом – (4-5сек).

Двери открылись.

ричины: