16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.

VII. Поезд не идёт, горят светодиоды

РП, ЛСН и зелёная лампа РП.

Поезд не идёт, горят светодиоды

РП, ЛСН и Зелёная лампа РП.

КВ в ,,0’’

Нажимает кнопку ,,Возврат РП’’

,,Зелёная лампа РП’’

Гаснет

Не гаснет

После отпуска

кнопки

,,Возврат РП’’

А-74 выбит

А-74 цел

Восстанав. А-74

Неисправность

У4 или кнопки

,,Возвр. РП’’

Зелён. л. РП

Наж.кн.,,Возв. РП’’

Не загорел

Загорелась

Загорелась

КСН

,,Зел.л. РП’’

погасла

,,Зел.л.РП’’

не погасла

КСН

Не пользовал.

Посторон.

питание на

24 проводе

от любого

поездного

провода

А-74 вновь

выбит

Пользов..

Пользовался

Не пользовал.

постороннее

питание на

24 проводе,

либо от 1-го,

либо от 20-го

или от любо- го поездного

провода.

Отключ.

А-73

2-3 раза нажать

КСН

(переигр)

Постороннее

питание на

на 24 проводе

от 1 или 20

провода

К.З. на 17-м поездн. пр.

Следует в хвостовую

кабину.

Восстанав

РП

Возвращ в головную

кабину

уезжает от

основного

контролл.

,, ХОД’’

КРУ в 3-и

руки

Вспомогат.

поезд

Поезд

пошёл

Переход

на КРУ в

3-и руки.

Высаживает

пассажиров,

Доклад ДЦХ

Следует в

хвостовую

кабину.

Вызывает

работника

метрополит

для нажатия

кнопки

,,Возврат РП’’ в

хвостовой каб.

по указанию

машиниста.

Продол.

работу

Возвращается в головн. кабину. Закрывает двер.

Отправляется от основн. контрол. после нажатия кнопки ,,Возврат РП’’ в

хвост. каб. работником

метрополитена.

Поезд

не

пошёл,

горят

РП иЛСН

КВ в ,,0’’

Восстан.,,РП’’

Работника метрополитена.

нет.

Вызывает

вспомогательный поезд

Отключ.

А-73

Продол.

работу

При переводе ручки КВ в ,,Ход’’ – поезд не идёт, горят светодиоды РП, ЛСН и

,, Зелёная лампа РП ’’ Рис.64 стр.95

Причины:

Постороннее питание на 24-м поездном проводе, что вызовет сработку РЗ-2

на всём составе, а следовательно и сработку РП на всём составе.

1. Постороннее питание в кондуите или в автосцепке с любого поездного

провода находящегося под напряжением с 24-м проводом.

Например:

10-й провод с 24-м проводом (Рис.65)

2. После пользования импульсной кнопкой КСН, из-за её неисправности, она

осталась во включённом положении или её заклинило из-за перекоса и её

контакты остались замкнуты. (Рис.66)

3. Взаимозамыкание в кондуите или в автосцепке, 1-го или 20-го провода

с 24-м проводом и при переводе ручки КВ в ,,Ход’’ возникает данная случай.

(Рис.67)

Действия

машиниста:

П ереводит ручку КВ из ,,Ход’’ в ,,0’’ (Рис.68). В контроллере машиниста одновременно размыкается кулачёк

У2 и замыкается кулачёк У4 в цепи ,,Возврат РП’’.

Красные светодиоды РП, ЛСН гаснут после размыкания кулачка У2, зелё-ная лампа РП продолжает гореть по цепи: 10 провод, А-27, 3-ри паралле-льных цепи зелёных ламп (2-х борто-вых и 1-ой на пульте управления),

10 АН провод вспомогательн. схемы, СК2, 10АН схемы управления, замк-нутая (после сработки РП) блокиров-

ка РП, ,,земля’’. (Рис.69)

Нажимает на кнопку ,, Возврат РП ’’.

(Рис.70)

П осле нажатия кнопки ,,Возврат РП’’,

в каждом вагоне получает питание катушка реле ,,Возврат РП’’, что при-ведёт к размыканию блокировки РП

в цепи зелёных ламп и замыканию в

цепях 1-го, 20-го, Б7 проводах.(Рис.71)

З елёные лампы гаснут. (Рис.70,71)

I . После отпуска кнопки ,,Возврат РП’’, зелёные лампы РП, на пульте и борто-вые на кузове вагонов, не загорелись. (Рис.68а,68)

Причина: Замкнутая КСН.

После определения машинистом

неисправного вагона. (по неисправности)

Машинист пользовался КСН для определения неисправного вагона.

Пример: После сбора электрической схемы на ,,Тормоз-1’’ у знака ,,Тсбор’’ при

въезде поезда на станцию, на одном вагоне не собралась электрическая

схема (на пульте управления горит красный светодиот ЛСН).

Для определения неисправного вагона машинист нажимает импульсную

кнопку КСН на пульте управления и она остаётся во включённом полож е-

нии по неисправности(но машинист об этом не знает).Рис.66 стр.95

Из-за разомкнутого в ,,0’’положении кулачка КВ У-2, не получает питание

24-й поездной провод и РЗ-2 в каждом вагоне, при замкнутой КСН (Рис.72)

(по неисправности), поэтому зелёные бортовые лампы не загораются после

отпуска кнопки ,,Возврат РП’’.

После нажатия кнопки КСН на неисправном вагоне загорается бортовая зелёная лампа, а на пульте управления краснай светодиод РП.

На станции при высадке и посадке пассажиров, машинист по станционному зеркалу опре-деляет неисправный вагон по зелёной бортовой лампе.

После окончания посадки, закрывает двери в поезде,

переводит главную ручку КВ в,,0’’ и нажимает на кн. ,,Возврат РП’’. (Рис.71)

На неисравном вагоне гаснет бортовая зелёная лампа. По разрешающему показа-нию выходного светофора, машинист переводит главную ручку КВ в ,,Ход’’ и при замкнутой (по неисправности) КСН, на всём поезде сработает РП. (Рис.66 стр.97)

Поезд не идёт – горят красные светодиоды РП, ЛСН и зелёная лампа РП.

Действия машиниста:

1. Машинист вспоминает, что пользовался КСН.

Нажимает кнопку ,,Возврат РП’’ и несколько раз нажать кнопку КСН:

Переводит ручку КВ в ,,Ход’’

а) – Поезд пошёл.

КСН вернулась в исходное положение. Продолжает работу на линии.

б) – Поезд не пошёл.

КСН не вернулась в исходное положение.

Переводит ручку КВ из положения ,,Ход’’ в ,,0’’.

Вновь нажимает кнопку ,,Возврат РП’’. ,,Возврат РП’’

Отключает А-73

и продолжает работу на линии.

2. Машинист не пользовался КСН.

Причина: После перевода ручки КВ в ,,Ход’’ происходит взаимозамыкание

1-го или 20-го провода с 24-м проводом. (Рис.73)

Действие машиниста:

а) Открывает двери в поезде и выса-

живает пассажиров,

б) Докладывает ДЦХ,

в) Закрывает двери в поезде по сиг-

налу дежурной по станции,

г) Переходит на КРУ в 3-и руки.

1. ПСТ,

2. закрывает кран ЭПВ,

3. отключает тумблер АРС,

4. вынимает реверсивную рукоятку,

5. нажимает кнопку КРМК для

проверки П11 и А-44 в цепи КРУ,

6. устанавливает её в КРУ,,Ход-2’’,

7. включает тумблер АРС,

8. открывает кран ЭПВ,

9. Нажимает кнопку ,,Возврат РП’’,

10. Отпускает тормоза,

11. Нажимает кнопку ,,Резервный пуск’’

12. После отправления поезда, отпускает кнопку ,,Возврат РП’’.

I I. После отпуска кнопки ,,Возврат РП’’– Зелёная лампа РП вновь загорелась.

(Рис.74,75)

Причина:

Постороннее питание на 24-м поездном

проводе.

Действие машиниста:

а) Открывает двери в поезде и

высаживает пассажиров,

б ) Докладывает ДЦХ,

в) Закрывает двери в поезде,

г) Переходит на КРУ в 3-и руки.

При постороннем питании на 24-м проводе, РЗ-2 постоянно включена,

а её контакт РП в цепи провода 10АН замкнут (Рис76), поэтому зелёные бортовые лампы после отпуска кнопки ,,Возврат РП’’ будут гореть по цепи: 10-й провод, А-27, зелёные бортовые лампы, пр.10АН, СК-2, пр.10АН, замкнутый

контакт РП, земля.

После нажатия кнопки ,, Возврат РП ’’, получает питание катушка реле ,,Возврат РП’’, РП восстанавливается и размыкает свой контакт в цепи

провода 10АН. Зелёные бортовые лампы гаснут. (при постоянно включённой

катушки РЗ-2) Рис.77

Но после отпуска кнопки ,,Возврат РП’’, зелёные лампы РП вновь загораются,

т.к. при постоянном постороннем питании на 24-м проводе катушка РЗ-2

постоянно включена, следовательно защёлка не может удержать якорь катуш-

ки ,,Возврат РП’’ во включённом положении. Якорь отпадает и замыкает свой

к онтакт блокировки РП в цепи зелёной лампы и она вновь загорается. Рис.76

III. После нажатия кнопки ,,Возврат РП’’, зелёная лампа РП – не гаснет.(Рис.71)

Причины:

а) Выбит А74 – из-за К.З. на 17-м

поездном проводе,

б) Неисправная импульсная кнопка

,,Возврат РП’’, или

Неисправный кулачёк КВ У4.

Действия машиниста:

Проверяет положение А-74

а) А-74 – выбит.

1. Восстанавливает А-74

2. и вновь нажимает кнопку

,,возврат РП’’

Зелёная лампа РП:

2 .1. не погасла – Вновь выбит А-74. Глухое К.З. на 17-м поезд. проводе.

(Рис.79)

— высаживает пассажиров,

— доклад ДЦХ,

— вызывает вспомогательный

поезд.

б ) А-74 – не выбит.(включён)

Причины:

л ибо неисправна импульсная кнопка ,,Возврат РП’’;

либо кулачёк У4. (Рис.80)

Если машинист перед данной неисправностью: