9. Проверяет положение крана эпв.
1. Кран ЭПВ перекрыт — Откры-
вает его. Приводит поезд в движение.
При перекрытом кране ЭПВ давление воздуха из ТМ не поступает к ЭПВ, а следо- вательно и к пневматическому контакторам
СО и РОТ.
Контакторы СО и РОТ не включатся и их контакты СО1 и РОТ1 в цепи реле РВ2 не включится. (Рис.52)
Реле РВ-2 не включится и не замкнёт свой контакт в цепи контактора Р1-5.
Контактор Р1-5 не включится и не замкнёт свой контакт в цепи 1-го поездного провода.
ЛК1, ЛК3, ЛК4, ЛК5 не включатся и схема не соберётся во всём поезде.
2. Кран ЭПВ открыт.
10. Проверяет положение разобщительного крана.
а) Кран — закрыт.
Действия машиниста:
Открывает кран, заряжает ТМ и приводит поезд в движение.
б) Кран – открыт.
11. В ключает ВАХ, ВАД. (Рис.55)
Включением тумблеров ВАХ, ВАД машинист шунтирует
блокировки РПБ и КД в цепи
РВ2 при неисправности одной
из них, но исправных самих реле РПБ (Рис.31 стр80) и контактора КД (Рис.29 стр32)
п ри горящий ЛСД на пульте.
На (Рис.56) видно, что после
шунтирования блокировок РПБ и КД
и перевода гл.ручки КВ в ,,Ход-1’’
включается РВ2 и замыкает свой
контакт в цепи катушки Р1-5.
Включается контактор Р1-5, замыкает свой контакт в цепи 1-го провода, что
вызывает включение всех ЛК1-5.
После трогания поезда, переводит
гл.ручку КВ из ,,Ход-1’’ в ,,0’’ и
1. Откл.тумблер ВАД и вновь приво-дит поезд в движение на ,,Ход-1’’.
1.1. Если поезд пошёл:
а) переводит гл. ручку КВ в ,,Ход-2’’
или ,,Ход-3’’,
б) докладывает ДЦХ,
в) следует с пассажирами до деповской станции, где высаживает пассажиров и
следует в депо.
1.2. Если поезд не пошёл:
Переводит главную ручку КВ из ,,Ход-1’’в ,,0’’ и
2. Включает тумблер ВАД и отключает ВАХ.
а) открывает двери в поезде,
б) высаживает пассажиров из поезда,
в) докладывает ДЦХ,
г) после высадки пассажиров по сигналу деж. по станции закрывает двери,
д) следует резервом в депо.
После включения тумблеров ВАД и ВАХ поезд не пошёл.
Отключает ВАХ и ВАД.
(Рис.57)
12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
Если машинист неправильно ,,засекал’’ неисправный вагон в поезде и при
этом принудительно выбил РП на всём составе, а на пульте управления,
либо перегорела зелёная лампа РП, либо её там нет, поэтому при переводе
гл.ручки КВ в ,,Ход’’ вместо неисправности ,,поезд не идёт, горят красные
светодиоды РП, ЛСН и зелёная лампа РП’’,— неисправность ,, поезд не идёт,
горят светодиоды РП и ЛСН.
Для этого машинист и нажимает кнопку ,,Возврат РП’’
Переводит гл.ручку КВ ,,Ход’’.
а) Поезд – пошёл. Продолжает работу.
б) Поезд – не пошёл.
13. Отключает тумблер АВУ-45. (Распломбировать)
В случае неисправности АВУ (потере
контакта АВУ в цепи катушки Р1-5) схема на ,,Ход’’ не собирается.
Для сбора эл.схемы на ,,Ход’’ на пульте
необходимо распломбировать и включить
тумблер АВУ.(Рис.59)
П осле отключения АВУ.
Поезд в движение:
а) пришёл — высаживает пассажиров и
резервом следует в депо.
б) не пришёл – включает тумблер АВУ.
14. Переходит на АРС-Р. (Рис.60)
Поезд в движение:
а) Пришёл – следует с пассажирами до депо приписки.
б) Не пришёл.
Отключает полностью систему АРС.(Рис.61)
Поезд в движение:
а) Пришёл – требует у ДЦХ включение автоблокировки, высаживает пассажиров
и следует в ближайший тупик со скоростью не более 20 км/ч
б) Не пришёл.
15. Переходит на КРУ в ,, три руки ’’.(Рис.62)
Предварительно проверить предохранитель П11 и А-44, нажатием
на кнопку ,,Резервный МК’’.(Рис.62)
При переходе на КРУ в три руки – ВУ не отключать.
Поезд в движение:
а) Пришёл – включить систему АРС.(Рис.63)
Следовать в депо с нормальной скоростью.
б) Не пришёл.