Расчет качественных показателей использования локомотивного парка.

Показатели

Условное

обозначение

Значение

по плану.

1.Средняя техническая скорость по

дороге, км/час

2.Средняя участковая скорость по

дороге, км/час

3.Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

4.Коэффициент вспомогательного линейного

пробега к пробегу во главе поездов.

5.Коэффициент общего вспомогательного

линейного пробега локомотивов, включая

условный пробег, к пробегу во главе поездов.

6.Средняя масса грузового поезда брутто, т

7.Производительность локомотива, тыс. ткм

брутто на 1 локомотив в сутки.

8.Коэффициент участковой скорости.

V_тех.

V_уч.

S_лок.

β_л

β_о

Q_бр.

П_лок.

К_уч.

Показатель

Формула для определения экономического эффекта

Обозначения

Средний вес грузового поезда брутто

Е_Nl^Q*(1/Q_бр⁰–1/Q_бр¹) *pl_бр¹

Е_Nl^Q – сокращение расходов на 1 поездо-км от повышения веса поезда (стр.10 строка 2);

pl_бр¹ – т-км брутто за оцениваемый период в грузовом движении;

Q_бр⁰ , Q_бр¹ – вес поезда брутто до и после изменения, т.

Среднесуточный пробег локомотива в грузовом движении

24 *Е_Sл *S_л *MS_лин¹

Е_Sл – сокращение расходов от увеличения среднесуточного пробега локомотива на 1км (стр. 15 строка 1);

S_л – изменение среднесуточного пробега локомотива (плюс при увеличении, минус при уменьшении);

MS_лин¹ – линейный пробег локомотивов в грузовом движении за оцениваемый период.

Процент одиночного пробега локомотивов в грузовом движении

E_{MSодин} * 0.01 * _один * Nl¹

E_{MSодин} – снижение затрат при сокращении пробега локомотивов в одиночном следовании на 1 км (стр. 10 строка 5);

_один – изменение одиночного пробега локомотивов к поездному (плюс при увеличении, минус при снижении).

Показатель

Формула для определения экономического эффекта

Обозначения

Изменение пробега грузовых поездов

E_NL *

E_NL-себестоимость одного поездо-км в грузовом движении.

Участковая скорость движения грузовых поездов

E_Nt * ¹(1/ V_уч⁰ –

1/ V_уч¹)

E _Vуч * * /100

E_Nt - себестоимость одного часа простоя грузового или пассажирского поезда;

¹-количество поездо-км за анализируемый период;

V_уч⁰, V_уч¹ – участковая скорость движения поездов до и после изменения;

E _Vуч – сокращение расходов на 100 поездо-км от увеличения участковой скорости;

-изменение участковой скорости (плюс при увеличении, минус при снижении).

Изменение числа остановок грузовых поездов

Е_ост. *

Е_ост. – расходы, вызванные остановкой поезда без учета времени стоянки;

- изменение числа остановок поездов.

Среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении

Сумма оценок влияния на расходы изменения веса поезда брутто и среднесуточного пробега локомотива

Время оборота грузового вагона

24 е * T * U *

е - единичная расходная ставка на 1 ваг-час;

T – число суток в оцениваемом периоде;

U – работа дороги за сутки;

-изменение времени оборота вагона (сутки), (минус при замедлении, плюс при ускорении).

Изменение времени простоя грузовых вагонов под отдельными операциями

е * (t_i^{o -} t_i¹) * n_i¹

(t_i^{o -} t_i¹) – время простоя вагонов i –го типа под грузовой операцией;

n_i¹ – количество вагонов i –го типа в оцениваемом периоде.

Показатель

Формула для определения экономического

эффекта

Обозначения

Среднесуточный пробег грузового вагона

24 Е_Sв * * Т * n_погр. * (1+ α^гр_пор)

Е_Sв – сокращение расходов от увеличения среднесуточного пробега вагонов на 1 км;

-изменение среднесуточного пробега вагонов;

T–число суток в оцениваемом периоде;

n_погр.–среднесуточная погрузка вагонов;

α^гр_пор – доля порожнего пробега вагонов по отношению к груженному пробегу в оцениваемом периоде.

Процент порожнего пробега вагонов по отношению к груженному пробегу

Е * 0,001 * ¹/ р¹_{гр *}

(α^гр_пор⁰ - α^гр_пор¹)

Е - снижение расходов прои сокращении порожнего пробега вагонов на 1000 ваг-км;

¹ – ткм нетто в оцениваемом периоде;

р¹_гр–динамическая нагрузка в оцениваемом периоде;

α^гр_пор⁰, α^гр_пор¹ - доля порожнего пробега вагонов по отношению к груженому пробегу до и после изменения.

Процент порожнего пробега вагонов по отношению к общему пробегу

0,001* Е * 0,01* _* (α^общ_пор⁰ – α^общ_пор¹)

- общий пробег грузовых вагонов;

α^общ_пор⁰, α^общ_пор¹ - доля порожнего пробега вагонов по отношению к общему пробегу до и после изменения.

Динамическая нагрузка грузового вагона (без изменения статической нагрузки)

0,001* Е_Р* ¹* (1+ α^гр_пор¹) * (1/Р⁰_гр – 1/Р¹_гр )

Е_Р – экономия расходов на 1000 вагоно-км груженого пробега при отчетной динамической нагрузке;

Р⁰_гр, Р¹_гр – динамическая нагрузка груженого вагона до и после изменения.

Показатель

Формула для определения экономического эффекта

Обозначения

Статическая нагрузка вагона

Е_Рст *Р_ст * Р¹_погр

Е_Рст – экономия расходов от изменения статической нагрузки вагона на 1 тонну;

Р_ст – изменение статической нагрузки вагона (плюс при увеличении, минус при снижении).

Р¹_погр – количество погруженных тонн груза в анализируемом периоде