Лабораторная работа № 7
« Испытание измерительных трансформаторов тока после ремонта»
Цель работы: Изучить устройство схемы соединения вторичных обмоток ТА. Изучить программу испытания ТА после ремонта.
Методика выполнения указанных работ
1 Сопротивление изоляции измеряется в первичной обмотке мегоометром 2500 В, во вторичной 1000 В Rиз 1≥10 Ом, Rиз 2≥1 Ом.
2 Полярность зажимов определяют с помощью постоянного тока по следующей схеме
Источник питания «+» подключают к первичной обмотке Л1. Если первичная и вторичная обмотка однополярные (И1 соответствует Л1), в момент замыкания SA стрелка гальванометра отклоняется вправо, а в момент отключения цепи влево. Если зажимы И1 и Л1 не однополярные то в момент включения стрелка отклоняется влево, а в момент отключения вправо.
3 Определение коэффициента трансформации. Для того, чтобы получить наиболее точный результат измерения, необходимо установить I1 ≥ 0.2 Iн.
Схема для определения коэффициента трансформации
Таблица 1 Результаты измерений и расчетов
I1,А |
10 |
12 |
14 |
18 |
20 |
I2,А |
0,65 |
0,8 |
0,9 |
1,2 |
1,3 |
Киз |
15,4 |
15 |
15,5 |
15 |
15 |
Y1 |
1,3 |
0 |
3,3 |
0 |
0 |
, где Ки = I1н / I2н ; Киз = I1 / I2; Кср = ( Киз1 + Киз2 + Киз п) / n Y Кср = ( Кн – Кср) * 100 % / Кн; Yн = (Кн- Киз) * 100 / Кн
4 Определяется коэффициент трансформации напряжением.
Если ТА имеет большой коэффициент трансформации, требуется громоздкие нагрузочные трансформаторы, как правила отсутствующие на станции и подстанциях. С минимальной затратой труда и времени коэффициента можно определить как отношение напряжения вторичной обмотки к напряжению первичной.
Схема для определения коэффициента трансформации ТА напряжением
U2,В |
15 |
20 |
30 |
40 |
50 |
U1,В |
1,1 |
1,4 |
2,02 |
2,7 |
3,4 |
Киз |
13,6 |
14,3 |
14,9 |
14,8 |
14,7 |
Y1 |
9,3 |
4,7 |
0,7 |
1,3 |
2 |
,где где Ки = I1н / I2н ; Киз = I1 / I2; Кср = ( Киз1 + Киз2 + Киз п) / n Y Кср = ( Кн – Кср) * 100 % / Кн; Yн = (Кн- Киз) * 100 / Кн
5 Снятие характеристик намагничивания
Характеристика намагничивания (вольт-амперная характеристика)
U2 = P ( Iн2) является основной при оценке неисправности и определении погрешности ТА.
Таблица 3 Результаты измерений и расчетов
U2,В |
10 |
20 |
25 |
30 |
40 |
I2н,А |
0,06 |
0,11 |
0,15 |
0,19 |
1,15 |
Результаты измерений строится график U2 = f ( Iн2)
6 Проверка ТА на отсутствие короткозамкнутых витков во вторичной обмотке.
Схема включения ТА для определения короткозамкнутых витков во воторичной обмотке.
Таблица 4 Результаты измерения
U2,В |
10 |
20 |
25 |
30 |
40 |
Iн,А |
0,06 |
0,11 |
0,15 |
0,19 |
1,15 |
P,Вт |
0,5 |
1,5 |
2,5 |
3,5 |
7,5 |
По результатам измерения строим графики U2 = f ( Iн2), P = f ( Iн2)
7 Сделать вывод о пригодности эксплуатации ТА.
Лабораторная работа № 8
«Дефектация АД при ремонте»
Цель работы: Освоить методику проведения дефектировочных операций при ремонте АД
Содержание работы и методика ее выполнения
Электрические машины, поступившие в ремонт, тщательно осматривают, а при необходимости производят предремонтные испытания, позволяющие определить объем работ.
1 Внешний осмотр и предремонтные испытания.
1.1 Станина и подшипниковые щиты.
Повреждение станины чаще всего заключаются в отколе лап у двигателей, наличие трещин. Подшипниковые щиты также подлежат выбраковке, если они имеют трещины и выходов на посадочные места.
1.2 Клемная пробка
Проверяют состояние корпуса и крышки клемной коробки, состояние изоляционной панели (подгорание, трещины, сколы)
1.3 Проверка целостности обмотки
Целостность обмотки проверяется при помощи мегомметра или Контрольной лампы.
1.4 Предремонтные испытания
Испытания проходят только не электрические двигатели, которые не имеют обрывов в обмотках и по результатам наружного осмотра могут быть отремонтированы без замены обмотки.
Испытание на хх проводят в течение 30 минут. При этом величины токов хх в каждой фазе. Неравномерность тока хх по фазам не должна превышать 5 % от среднего арифметического значения токов трех фаз.
2 Дефектация разобранного двигателя
2.1 Станина и активное железо статора
Измеряют штангенциркулем в трех местах через 120º диаметр посадочного места под подшипниковый щит и сравнивают с допустимыми по техническим требованиям на капитальный ремонт. Проверяют состояние резьбы в отверстиях для крепления подшипникового щита. Осмотр активной стали проводят с целью выявления следующих дефектов: оплавлении отдельных участков стали; ослабление прессовки пакета стали. Степень прессовки определяют с помощью ножа с лезвием толщиной 0,1 – 0,2 мм. При удовлетворительной запросовке лезвие ножа при сильном нажатии рукой не должно входить между листами более чем на 1 – 3 мм
2.2 Вал, ротор
При дефектации вала обращают особое внимание на состояние посадочных поверхностей, шпоночной канавки, отсутствие исправлений. Допустимая овальность шейки не должна превышать 0,026 мм, а конустноть 0,03 мм. На посадочных листах под подшипники качения допускаются небольшое вмятины и задиры общий площадью не более 3 - 4%. Эти дефекты можно устранить шатером или наждачной бумагой. На посадочных местах под шкив или муфту общая площадь вмятин не должно превышать 10%
2.3 Воздушный зазор
Для измерения воздушного зазора ротор укладывают внутрь статора и с помощью щупа измеряют зазор железом ротора и статора в верхний точке торцов двигателей. Затем поворачивают ротор на 180º и опять измеряют зазор. Фактический воздушный зазор принимают равным половины среднего значения двух полученных измерений. Фактический воздушный зазор сравнивают с номинальным для данного типа машин. Если воздушный зазор превышает номинальный более, чем на 20%, то вопрос о ремонте данного двигателя решается с заказчиком, т.к. при этом возникает необходимость в пересчете обмоточных данных.
2.4 Подшипниковые щиты
Основные дефекты в подшипниковых щитах, встречаются в практике, это износ посадочных мест под подшипник и реже замкового соединения со станиной.
2.5 Подшипники
Подшипники качения подлежат замене в следующих случаях: увеличен радиальный и осевой зазор, трещины в обоймах, разрушение сепаратора, шелушение тяговых дорожек и тел качения, наличие цветов побежалости в следствии перегрева.
2.6 Вентилятор
При проверке состояние вентилятора необходимо обратить внимание на следующие возможные дефекты; ослабление крепления, погнутость и отсутствие лопаток, ослабление крепления втулки вентилятора на валу, осевое и радиальное биение.
2.7 Обмотки двигателя
Если в процессе предремонтных испытаний установлено, что обмотка не имеет повреждений, то после ремонта двигателя ее также подвергают испытаниям.