Вступ

1. Розрахункові дані………………………………………………………………5

2. Схема дорожньої мережі району перевезень…………………………………6

3. Епюра вантажопотоків………………………………………………………... 7

4. Вибір рухомого складу…………………………………………………………9

5. Розрахунок роботи рухомого складу на маршрутах………………………...22

6. Вибір вантажно-розвантажувальних машин та пристроїв………………...26

7. Синхронна робота вантажно-розвантажувальних пунктів і руху автомобілів…………………………………………………………28

8. Схеми і графіки руху автомобілів на кожному маршруті………………….29

Висновки………………………………………………………………………….32

Література………………………………………………………………………...33

Додатки……………………………………………………………………………34

В ступ

Автомобільний транспорт займає одну з основних позицій у транспортній системі країни. Це зумовлено рядом переваг автомобільного транспорту, таких як мобільність, доступність, можливість доставки. Недоліком являється велика собівартість, невисока вантажопід'ємність. В зв'язку з великими по масштабу перевезеннями і необхідністю виконати їх в визначені терміни часу до автомобільного парку, зайнятого масовим перевезенням вантажів, ставляться підвищені вимоги.

Задачі автомобільного транспорту — це швидка і своєчасна доставка вантажів, забезпечення їх цілісності, регулярність руху автобусів, забезпечення потреб населення в таксомоторних перевезеннях, зручність, комфорт і безпека проїзду пасажирів.

Підвищення ефективності і якості роботи автомобільного транспорту потребує широкого, використання досягнень науково-технічного процесу в галузі, зокрема в організації перевезень. Особливо гостро поставлено питання про зменшення часу простою під завантаженням і розвантаженням. Додаткові труднощі виникають в зв'язку з специфікою роботи автомобільного транспорту. Для вирішення поставлених задач необхідно збільшити середню швидкість руху при одночасному збереженні економічності слід аналізувати вантажопотоки між постачальниками і споживачами, розробити заходи щодо зниження часу простою під вантажно-розвантажувальними роботами.

Раціональний розподіл маршрутів відіграє важливу роль при правильній організації перевезень, так як дає можливість знайти оптимальний шлях руху транспорту та роботи на лінії.

1. Р озрахункові дані

   1. Тип дороги – гориста

   2. Термін вивозу вантажу 30 год

   3. Час в наряді – 8 год

   4. Кількість змін в добу 3

   5. Технічна категорія дороги 1

   6. Марка автомобіля ГАЗ

   7. Відстані між АТП і вантажно-розвантажувальними пунктами (відстані наведені у таблиці 1.1)

ТАБЛИЦЯ 1.1 - ВІДСТАНІ МІЖ АТП І ВАНТАЖНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИМИ ПУНКТАМИ

АТП-А	АТП-Б	А-Б	АТП-В	В-Г	Г-Д	Д-Е	Е-Є	Є-В	АТП-Є	АТП-Ж	Ж-3	Б-В	Є-Ж
4	2	5	4	9	11	12	10	5	4	3	13	4	5

8. Дані про вантажі по ділянках ( дані приведені у таблиці 1.2 )

Таблиця 1.2 - Дані про вантажі

Дані про	Ділянки перевезень
вантаж	А-Б	В-Г	Д-Е	Е-Є	Ж-3	3-Ж
Вантаж	C	Ш	С	Ш	С	С
Q,тис.т	3.5	2.2	2.7	1.6	4.3	4.3
	1	0.8	1	0.6	0.9	1

Примітка: С - сипкі вантажі ( пісок,гравій,щебінь,...);

Ш - штучні вантажі ( ящики,мішки,устаткування,...);

- статичний коефіцієнт використання вантажопід'ємності;

Q - маса вантажу, яка підлягає перевезенню, тис.т.

2 . Схема дорожньої мережі району перевезень

Схема дорожньої мережі району перевезень зображена на рисунку 2.1 в масштабі М 1:200.

Рисунок 2.1 - Схема дорожньої мережі району перевезень:

–––––––– - вантажний пробіг;

- холостий пробіг;

- нульовий пробіг;

О - вантажні пункти.

Коефіцієнти які враховують умови перевезень а = 0,601; b = 1,2; c = 0,2; [1, ст.11]

Коефіцієнти які враховують вплив категорії дороги і рельєфу місцевості на швидкість K_g = 0,805; [1, ст.11]

Розрахунковий середньорічний коефіцієнт який залежить від дороги і рель’єфу місцевості F_g = 0,0171; [1, ст.11]

Вантажопід’ємність автомобіля :

ГАЗ – 53А – 4000 кг;

ГАЗ –САЗ –53Б – 3550 кг;

Максимальна потужність двигуна автомобіля :

ГАЗ – 53А – кВт;

ГАЗ –САЗ –53Б – кВт;

3 . Епюра вантажопотоків

3.1 Маршрут АБ

Маршрут АБ – маятниковий із зворотним холостим ходом. Вантаж на даному маршруті відноситься до сипучих вантажів, загальною масою перевезень 3,5 тис.т. Вантаж перевозять на 5 км. Перевезення вантажу здійснюється в єдиному напрямку. Коефіцієнт використання вантажопід’ємності .

Епюра вантажопотоків показана на рисунку 3.1

Р исунок 3.1 – Епюра вантажопотоків на ділянці АБ

3.2 Маршрут ВГДЕЄВ

Даний маршрут – кільцевий з холостим пробігом ГД і ЄВ. На ділянці ВГ перевозяться штучні вантажі в обсязі 2,2 тис.т.; на ДЕ – сипучі вантажі в обсязі 2,7 тис.т.; на ЕЄ - перевозяться штучні вантажі в обсязі 1,6 тис.т.

Ділянки ГД і ЄВ – з холостим пробігом.

Епюра вантажопотоків показана на рисунку 3.2

Рисунок 3.2 – Епюра вантажопотоків на маршруті ВГДЕЄВ

3 .3 Маршрут ЖЗ

Даний маршрут - маятниковий зі зворотнім вантажним пробігом. Використовується автомобілі самоскиди для перевезення сипучого вантажу. На маршруті ЖЗ у прямому напрямі перевозиться сипучий вантаж ІІ – го класу з коефіцієнтом використання вантажопід’ємності , а у зворотному напрямі перевозиться сипучий вантаж першого класу з коефіцієнтом використання вантажопід’ємності .

Епюра вантажопотоків показана на рисунку 3.3

Рисунок 3.3 – Епюра вантажопотоків на ділянці ЖЗ