Уникальная «зажигалка»

Разработкой подводной лодки с дизелем, которому не нужен контакт с атмосферой, в Советском Союзе занимались с 1930-х годов. Однако достичь осязаемых результатов конструкторы смогли только после войны. Так в 1950-м году родилась М-254, первенец проекта 615 (по классификации НАТО — «Квебек»).

«Одесская» лодка была семнадцатой в серии и носила при жизни номер 296. Заложили ее в 1955-м году на ленинградском заводе «Судомех». Через год спустили на воду, а 1958-м она вошла в состав 27-й отдельной бригады подлодок Черноморского Флота. Корабль имел в длину 56,8 метра, в ширину — больше четырех метров. В надводном положении лодка могла развивать скорость 16 узлов (примерно 30 км/ч), в подводном — 15. Автономность составляла тридцать суток, но «эмка» редко когда была в море больше трёх.

Каких-то особых подвигов «наша» субмарина не совершила, в боевых действиях не участвовала, и в 1979-м ее благополучно списали. Уже готовились отправить на металлолом, как вдруг одесскому горкому КПСС срочно понадобилась подлодка, чтобы выставить на создаваемом мемориале «411-я батарея». Собственно, партийные функционеры хотели заполучить единицу флота, участвовавшую в Великой Отечественной, но таковой моряки не нашли. Поэтому они отдали одесситам списанную М-296. Перед отправкой в Одессу с лодки сняли все оборудование, а корпус распилили на части. Собирали корабль уже на территории мемориального комплекса, где он и красуется до сих пор, изображая героическую «Малютку». Много было разговоров о том, чтобы привести в порядок отсеки и устроить в них музей, но, к сожалению, так и не осуществили задуманное.

Что касается 615-го проекта в целом, то он оказался довольно неудачным. Прежде всего — из-за высокой пожароопасности энергетической установки. Подводники прозвали эти лодки «зажигалками», и они не раз оправдывали свое прозвище. В 1956-м году снижение доли кислорода в газовой смеси спровоцировало объемный взрыв на М-259, которая проходила испытания в Финском заливе. Погибли четыре моряка, еще шестеро получили тяжелые травмы и ожоги. Через год похожая авария вызвала пожар на лодке М-256. Тогда спасли лишь семерых (из 33) членов экипажа.

Вторым важным недостатком проекта было то, что работа дизеля по замкнутому циклу сопровождалось шумом, демаскировавшим лодки. Поэтому в первой половине 1970-х на проекте окончательно поставили крест. Развития он не получил.

Жизнь и смерть «Циклона»

Буксир, построенный в Нью-Йорке в 1944 году, изначально носил номер ST490 и верой и правдой служил вооруженным силам США. Но через три года он эмигрировал в СССР, где получил новое имя «Циклон».

Путь из Нью-Йорка в Одессу маленького буксира, предназначенного для работы на реках и в закрытых гаванях, был чрезвычайно трудным. Достаточно сказать, что при попытке пересечь Атлантику затонуло три буксира аналогичного типа. Четвертый был доставлен в Британию на палубе океанского судна, и только «Циклон» смог добраться по воде: до Гибралтара — на буксире у теплохода «Генерал Черняховский», а через все Средиземное и Черное моря — своим ходом. Во время этого героического перехода суденышко несколько раз попадало в сильные шторма и было на краю гибели, но все же благополучно прибыло в Одесский порт, где и проработало более сорока лет.

Всесоюзную известность буксир приобрел в 1982 году, после съемок кинокомедии «Берегите женщин». Этот фильм, в котором играли популярные актеры и звучали песни Юрия Антонова, до сих пор не сходит с телеэкранов. «Циклон» снялся в одной из главных ролей — буксира-пенсионера, намеченного к списанию в утиль. По сюжету фильма, комсомольцы портофлота и судоремонтного завода не отдали ветерана на переплавку и в свободное от работы время провели капитальный ремонт и полную модернизацию.

К сожалению, в жизни судьба «Циклона» оказалась не столь светлой. Однажды зимой, работая в покрытой льдом акватории порта, старый буксир вспорол себе днище. Пробоина длиной около метра оказалась фатальной: судно продержалось на воде не более двух минут. Морская вода привела в окончательную негодность механизмы и электрооборудование. После подъема на поверхность «Циклон» было решено списать, и в середине 1990-х героический буксир разрезали.