Крушение пассажирского лайнера «Адмирал Нахимов»

29 августа 1986 года пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов» вышел из Одессы в очередной круиз: Одесса – Ялта – Новороссийск – Сочи – Батуми – Сочи – Одесса. На борту вместе с администрацией круиза находилось 897 туристов (по учёту выданных путевок) и 346 человек команды. Это был последний рейс парохода «Адмирал Нахимов».

31 августа 1986 года в 23.12 на выходе из акватории Новороссийской бухты в двух милях от мыса Дооб сухогруз «Петр Васёв» протаранил пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов», который через 7 минут после столкновения, с креном на правый борт 60° ушёл под воду. Около тысячи человек, неожиданно оказавшиеся в воде, покрытой краской и мазутом, в темноте, среди обломков вступили в отчаянную борьбу за жизнь.

Впоследствии установлено: из 1234 человек, находящихся на борту, 423 признаны погибшими. Тела многих из них так и не найдены. Подлинные причины катастрофы остаются неустановленными до сих пор.

Пароход «Адмирал Нахимов» – за час до крушения

В соответствии с круизным расписанием 31 августа 1986 года «Адмирал Нахимов» в 22:00отдал концы и отвалил от причальной стенки порта Новороссийск, чтобы взять курс на Сочи. По имеющимся сведениям, в момент отшвартовки парохода от причала № 34 Новороссийска судно было остановлено на 10 минут для принятия на борт начальника управления КГБ по Одесской области генерал-майора КГБ А. Крикунова, опоздавшего к отходу.

По действующим тогда правилам, радиолокационная проводка судов до точки встречи лоцманов осуществлялась береговым постом регулирования движения судов (ПРДС). Согласно этому же постановлению «Адмирал Нахимов» был освобождён от лоцманской проводки, так как посещал порт не реже двух раз в месяц. В связи с этим капитан парохода Вадим Марков имел право идти от ворот порта до точки встречи лоцманов без лоцмана, но при этом обязанности лоцмана должен был выполнять сам капитан. Как капитан, так и лоцман – а в данном случае эти персонажи были соединены в одном лице, – обязаны были находиться на капитанском мостике, и капитан – лично управлять судном (отметим это, ибо последнее условие Марковым было нарушено).

В 22.20 – во время разворота судна в акватории порта борт парохода по УКВ связи принял информацию от ПРДС о том, что на пути судна, в том числе на рейде, движение других судов отсутствует. Единственное судно, которое подходит к бухте, – это сухогруз «Пётр Васёв», следующий в порт на выгрузку канадского ячменя. Его прибытие в порт ожидалось к часу ночи 1 сентября. Эта информация была тут же передана капитану пассажирского лайнера В. Маркову и вахтенному – второму помощнику капитана А.Чудновскому.

По Международным правилам предупреждения столкновения судов в море (МППСС) «Адмирал Нахимов» должен был пропустить входившее в акваторию порта судно, однако диспетчер берегового поста регулирования движения дал команду «Петру Васёву» пропустить «пассажира». По другой версии, диспетчера об этом попросил сам капитан «Адмирала Нахимова».

В любом случае, капитан сухогруза Виктор Ткаченко подтвердил своему коллеге с «Адмирала Нахимова» Вадиму Маркову, что пропустит его.

В 22.59 – за пять минут до выхода из акватории порта (и за 13 минут до столкновения с сухогрузом) капитан В. Марков задаёт курс судна около 160° и передаёт (в нарушении правил!) управление вахтенному помощнику Александру Чудновскому. Затем покидает капитанский мостик и спускается в каюту.

Кроме А. Чудновского на мостике парохода находились матросы Е. Смирнов, Ю. Вышаренко и Р. Фахретдинов. Пароход продолжает движение со скоростью 9 узлов.

Александр Чудновский ведёт визуальное наблюдение за приближающимся по правому борту сухогрузом. Минут через пять, обнаружив опасное сближение судов, Чудновский выходит на связь с «Петром Васёвым» и ещё раз уточняет порядок расхождения, на что получает подтверждение, что «Пётр Васёв» пропускает пароход «Адмирал Нахимов».

Сухогруз «Пётр Васёв» – за час до крушения

К Новороссийской бухте со стороны Босфора приближается сухогрузное судно теплоход «Пётр Васёв», следующий со скоростью 11,5 узлов в порт на выгрузку канадского ячменя. Расчётное время прибытия в порт – час ночи 1 сентября.

Теплоход «Пётр Васёв» построен в Японии в 1981 году и был оборудован самыми современными средствами спутниковой навигации, системой автоматической радиолокационной прокладки (САРП) и другими современными средствами судовождения.

В соответствии с п. 15 МППСС: «Когда два судна идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому судну и при этом оно должно, если позволяет обстановка, избегать пересечения курса другого судна у него по носу». То есть: по МППСС преимущество имел «Пётр Васёв» (он относительно «Адмирала Нахимова» находился с правой стороны), а по рекомендации ПРДС — «Адмирал Нахимов». Кстати, рекомендации ПРДС действуют лишь в пределах акватории порта. В любом случае капитан Ткаченко согласился с рекомендацией ПРДС и подтвердил, что его судно пропустит пассажирский пароход.

В 21 час 30 минут на мостик сухогруза поднимается капитан Виктор Ткаченко и принимает управление судном на себя. На мостике в это время также находился третий помощник капитана П. Зубюк, который ведёт визуальное наблюдение за обстановкой. В. Ткаченко по УКВ передает станции Новороссийск-17 (ПРДС) и Новороссийск-5 (портнадзор) информацию о судозаходе и подтверждает, что уступит дорогу выходящему из бухты пассажирскому «Адмиралу Нахимову». Позже Ткаченко подтвердил эту информацию вахтенному второму помощнику капитана парохода А. Чудновскому. Судоводители обоих судов вели между собой переговоры на 9 канале УКВ и договорились разойтись на выходе правыми бортами (т.е. пароход относительно сухогруза должен оказаться со стороны берега).

Капитан сухогруза Ткаченко в 22.47 получает информацию ПРДС и подтверждает, что его судно пропустит пароход. Он на мостике и лично повторяет в эфир: «Понял, пропустить».

Затем В. Ткаченко включает монитор системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса (САРП) для ввода информации и анализа обстановки сближения двух судов. В то время, когда Ткаченко продолжал работать с САРП, третий помощник капитана П. Зубюк, наблюдая огни парохода визуально, несколько раз обращает внимание  капитана на то, что, несмотря на перевод машины в автоматический манёвренный режим, пеленг на «Адмирала Нахимова» практически не меняется, и это говорит о возникшей угрозе столкновения. Ткаченко, передоверившись показаниям САРП, монитор которой показывал благополучное расхождение, на замечания своего помощника не обращает внимания (Примечание: ситуация парадоксальная — капитан не обращает внимание на доклад Зубюка об опасности и продолжает верить показаниям монитора, которые якобы не давали повода для беспокойства. Что это? Недоверие к подчиненному? Преклонение перед чудо техникой и бравада своей способностью ею управлять? Беспечность? На следствии Зубюк показал, что Ткаченко при расхождении с судами часто "лихачил" - расходился рискованно близко, приговаривал: "Сейчас мы этих … попугаем").

«Адмирал Нахимов» – последние минуты

Находясь на мостике «Адмирала Нахимова» и наблюдая за приближением «Петра Васёва», А. Чудновский с запозданием оценил надвигающуюся опасность. Предпринял не энергичное маневрирование влево: приказал изменить курс судна сначала на 5° влево, потом ещё на 5°, потом ещё на 10° (по-видимому, при быстром энергичном маневрировании влево, а еще лучше - вправо столкновение могло бы быть предотвращено. Но Чудновский почти до самого последнего момента надеялся на соответствующий манёвр сухогруза и следовал договорённости о расхождении судов правыми бортами).

Чудновский схватил трубку УКВ и прокричал «Петру Васёву»: «Работать немедленно назад!». Было поздно - в 23:12 произошло столкновение.

Катастрофа

Услышав три гудка и предположив, что подавать их может только «Пётр Васёв», капитан Марков, предчувствуя неладное, поспешил на мостик. Удар сухогруза застал его по пути наверх. Оказавшись на мостике, капитан Марков, отстранив от управления Чудновского, отдал команду «Лево на борт!», с целью выбросить судно на мелководье, однако судно руля не слушалось. В этот момент пароход обесточился. Капитан В.Марков, не имея возможности передать общесудовой сигнал тревоги и сигнал «SOS» по радио, приказал голосом объявлять по судну «шлюпочную тревогу».

Расторопность проявил боцман, который вместе с курсантами - практикантами попытались спустить трап. Когда это сделать им не удалось, они стали за борт выбрасывать спасательные плотики, которые стали единственными средствами спасения для утопающих. Пароход стал валиться на правый борт. Основное освещение через некоторое время погасло и людей охватила паника. В это время второму механику В. Белану, свободному от вахты, удалось запустить аварийный дизель-генератор в кормовой части палубы, благодаря чему включилось аварийное освещение. Оно работало всего 2 минуты, но эти минуты многим пассажирам спасли жизнь.

(Примечание: Отстраненный от управления Чудновский в оставшееся время сумел спуститься в свою каюту и запереться в ней. Он ушел на дно вместе с судном (долгое время считалось, что он пропал без вести), тем самым сам себя признав виновным).

«Пётр Васёв» – столкновение

Под действием настойчивых просьб с «Адмирала Нахимова» Ткаченко поднял глаза и неожиданно увидел, что его судно на полном ходу идёт прямо на пассажирский пароход. Ткаченко стал отдавать команды в машинное отделение — сначала «средний вперёд», «малый вперёд», «стоп» и сразу «полный назад». Несмотря на то, что гребной винт уже работал на задний ход, сухогруз продолжал движение прямо на пароход.

(Примечание: профессиональный анализ в процессе следствия показал, что действия Ткаченко были: а) запоздалые; б) неверные, ибо в режиме обратной работы винта руль не способен выполнять своих функций и судно становится неуправляемым. Лучшим решением могло быть на малом ходу попытаться выполнить резкий отворот.

«Пётр Васёв», успев погасить скорость лишь до 5 узлов, вошёл под углом 110° в середину правого борта парохода. Сухогруз своей подводной выступающей частью (бульбом) вошел в корпус «Адмирала Нахимова» на несколько метров в районе переборки между машинным и котельным отделением. «Адмирал Нахимов» продолжал по инерции двигаться вперёд, разворачивая сухогруз и тем самым увеличивая размер пробоины в правом борту, которая, по оценке экспертов, после расцепления судов составила порядка 80 кв.м.

«Адмирал Нахимов» тонул толчками. Людей охватила паника. Стоял сплошной вой толпы. Крен на правый борт уже был около 45°, люди держались за леера и всё, за что можно было ухватиться. Многие перелезали на левый борт и по нему сползали в воду. Из открытых иллюминаторов тянулись руки несчастных людей, которые не смогли выбраться из своих кают вовремя. Через 7 минут после столкновения, имея крен на правый борт около 60°, «Адмирал Нахимов» полностью ушёл под воду и лег на дно на глубине 47 метров. Оказавшиеся в воде барахтались среди обломков мебели и других предметов, разлившейся краски (на пароходе перевозились бочки с краской) и мазута.

В это время из порта навстречу «Петру Васёву» шёл лоцманский катер для проводки сухогруза к причалу. Увидев накренившийся на правый борт пароход, капитан катера О. Лях немедленно прокричал в эфир: «„Нахимов“ лёг на борт!». В 23 часа 35 минут ЛК-90 подошёл к месту катастрофы и приступил к спасению людей, одновременно передав по радио, что понадобятся буксиры и спасательные катера.

Капитан порта Новороссийск Г. Л. Попов отдал указание всем плавсредствам следовать в район аварии для спасения людей. Первыми на место катастрофы снялись буксиры портофлота, рейдовые катера, малые пассажирские катера типа «Радуга», пассажирские суда на подводных крыльях «Комета», пограничные катера.

Всего в спасательной операции приняло участие 64 плавединицы.

Ткаченко

Ткаченко и после столкновения проявил себя не лучшим образом. Первый сигнал бедствия от него поступил лишь через 20 минут, в котором он сообщил, что столкнулся с неизвестным судном, шедшим без огней. Затем Ткаченко попытался внести исправления в вахтенный журнал — убрать всё, что касалось переговоров относительно расхождения с Нахимовым. Его действиям воспрепятствовал вахтеный Зубюк и восстановил прежние записи.

Лишь в 24 часа 31 августа капитан Ткаченко доложил капитану порта, что «Адмирал Нахимов» затонул. Только после этого он приказал спустить на воду вёсельную шлюпку и мотобот.

Официальная причина катастрофы

Расследованием занималась правительственная комиссия во главе с первым зампредом Совета министров СССР Гейдаром Алиевым. Украинскую группу возглавлял секретарь ЦК Компартии Украины Яков Погребняк.

Обвинение капитану Ткаченко было предъявлено 9 сентября, Маркову — 10 сентября. А. Чудновский погиб. Судебный процесс закончился 30 марта 1987 года. Суд квалифицировал виновность капитанов в том, что оба они, будучи «капитанами – руководителями экипажей и доверенными лицами государства, ответственными за безопасность плавания судов, находящихся на них людей и сохранность грузов, допустили многочисленные грубейшие нарушения правил безопасности мореплавания, что привело к тяжёлому преступлению». Один из экспертов к этому определению добавил: «Преступная самонадеянность и нераспорядительность в критический момент». Капитаны чудом избежали высшей меры, на которой настаивал ряд членов комиссии и многие родственники погибших при катастрофе.

Оба капитана получили по 15 лет, отбыли по 6 и, согласно Указам президентов России и Украины об амнистии, были освобождены.

В конце 1992 года вернулись из мест лишения свободы оба капитана.

И всё же, что явилось истинной причиной возникновения критической ситуации и катастрофы? После гибели «Адмирала Нахимова» возникло несколько версий. Среди них имеются довольно экзотичные. Впрочем, информация позволяет читателю сделать вывод самостоятельно.

Справочный материал

Пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов» представлял собой пароход, построенный в Бремене (Германия) в 1925 году (первоначальное название «Берлин»).

В 1938 году пароход был передан германским Военно-морским силам и превращён в госпитальное судно. В начале 1945 года пароход подорвался на минах и затонул у Свинемюнде. В 1947 году судно было поднято советскими водолазами и перешло в собственность СССР. После восстановления в 1957 году переименовано в «Адмирал Нахимов» и переведен с Балтики на Черное море, став самым крупным черноморским лайнером.

(Примечание: по некоторым сведениям, пароход в ходе восстановления не был ориентирован в последующем на использование в качестве круизного средства.

По этой причине не был оборудован достаточными вентиляционными устройствами для кают, находящихся ниже основной палубы. Поэтому в этих каютах иллюминаторы держались постоянно открытыми. Это также способствовало быстрому затоплению. Хотя это обстоятельство и не имело решающего значения для скорости затопления, но сильно способствовало усилению паники).

Запас надёжности судна

Запас 60-летнего судна, к тому же получившего в войне катастрофические разрушения, весьма сомнительный. Кроме того, старое судно не отвечало современным требованиям безопасности плавания, которое гласит: пассажирское судно должно оставаться на плаву, даже если у него полностью затоплены два любых отсека. Вопреки этому, «Нахимов» не обладал этими качествами – он мог оставаться на плаву только с одним затопленным отсеком. Судно имело документы на годность к плаванию до 30 ноября 1986 года. Почти за два месяца до катастрофы (8 июля 1986 года) пароходство составило акт о том, что к дальнейшему использованию пароход не пригоден. Вместе с этим было принято решение о продолжении эксплуатации до завершения летнего сезона, после чего пароход должен был стать на «прикол».

Капитан парохода "Нахимов"

В 1984 году капитаном «Адмирала Нахимова» назначается 56-летний Вадим Георгиевич Марков — опытный капитан, бывший ведущий капитан пароходства (ранее водил такие суда как «Леонид Брежнев», «Фёдор Достоевский», «Армения»).

В период, предшествующий назначению на Нахимов, работал в одном их советских деловых представительств в Лондоне. Там он был уличен КГБ "в злоупотреблении служебными полномочиями" (по странному совпадению обстоятельств, его делом занимался Крикунов) и в качестве наказания был назначен капитаном ”Нахимова”. С самого начала у Маркова с Чудновским отношения не сложились. Чудновский был членом партбюро и не мог скрыть своего негативного отношения к лондонскому "проколу" Маркова. Последний, в свою очередь, пытался уличить Чудновского в недостаточном профессионализме.

Генерал А. Крикунов и вся его семья погибли в каюте – люкс № 9, находившейся на верхней палубе с правого борта. Они не сумели преодолеть несколько метров от двери каюты до борта судна.

Последствия катастрофы

С 1 сентября 1986 года на месте катастрофы работали водолазы. Они проникали внутрь корпуса парохода через отверстия, вырезанные в борту. Всего, по официальной версии, в результате катастрофы погибло 423 пассажира и члена экипажа. Однако найти и поднять на поверхность удалось не всех погибших. 64 человека навсегда остались под водой.

10 сентября, работая в помещениях затонувшего судна, погиб военный водолаз. 19 сентября не смог самостоятельно выбраться второй водолаз. После этого поисковые работы было решено прекратить.

Дальнейшая судьба капитанов

Капитан Виктор Ткаченко, сменив фамилию на фамилию жены — Тальор, переехал на постоянное место жительства в Израиль. В сентябре 2003 года яхта под командованием Виктора Тальора потерпела крушение вблизи Ньюфаундленда. Позже останки яхты и погибших людей, в том числе капитана, нашли у канадского берега. Похоронен В. Ткаченко в Тель-Авиве.

Капитан Вадим Марков остался жить в Одессе. После освобождения работал в Черноморском пароходстве капитаном-наставником на пассажирских судах. После продолжительной болезни В.Г. Марков скончался 31 марта 2007 года в Одессе.

Невероятно, но факт

Минимум четыре из семи кораблей, ранее носившие имя Нахимова, терпели крушения. В 1897 году грузовой пароход «Нахимов» затонул у берегов Турции. Во время Цусимского сражения в 1905 году японцы потопили броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». Советский лёгкий крейсер «Червона Украина» (оригинальное название — «Адмирал Нахимов») был потоплен в 1941 году. Сам адмирал был внезапно ранен на Малаховом кургане в 1855 году, после чего скончался.

По (сомнительной) версии профессора В. Чуева, капитан т/х «Пётр Васёв» В. И. Ткаченко наблюдал на экране САРП некое третье судно, на которое делал расчёт расхождения, в то время как переговоры по радио вёл с «Адмиралом Нахимовым».