Парусник «Товарищ»

Порты Чёрного и Азовского морей в течение многих лет встречали и провожали четырёхмачтовый барк "Товарищ". Как весеннее дерево в цвету, он входил в гавань, окутанный облаком белоснежных парусов. В далёком туманном Альбионе родился будущий флагман учебного флота, сойдя со стапелей с полным парусным вооружением клипера-красавца, и был изначально назван "Лауристон". Стальной клепаный корпус судна с двумя непрерывными палубами имел длину почти 87 метров. Полное водоизмещение его было 4750 тонн, а 30 парусов общей площадью 3005 квадратных метров обес­печивали судну скорость 14 узлов.

Подобные "выжиматели ветра" именовались чайными клиперами за быструю доставку чая из Китая в Лондон. Вначале клипер "Лауристон", приобретенный судоходной лондонской компанией, использовался для поддержания торговли с Востоком. Вплоть до 1905 года со страниц печати не исчезали сенсационные сообщения о скоростных рейсах клипера. К этому времени англичане приняли решение изменить парусное вооружение клипера. С бизань-мачты сняли реи для прямых парусов, и "Лауристон" стал четырехмачтовым барком с косой бизанью и гафтопселем на бизань-мачте.

Кто мог предположить, что судьба джутового клипера классических пропорций, торжественно спущенного на воду осенью 17 октября 1892 года в ирландском городе Белфасте, уготовила ему совсем другое предназначение, новое имя и вторую родину? С 1916 года "Лауристон" начал свою жизнь в России в роли заурядного угольного лихтера. Гигант среди судов данного типа, он использовался в качестве буксируемого лихтера, доставлявшего из Англии стройматериалы для Мурманской железной дороги. Позднее просто снабжал суда топливом. В незавидной роли пленника у берегов бывшего отечества оказался "Лаурисгон" в годы гражданской войны и интервенции. Первый рейс под советским флагом судно совершает в 1921 году, доставив в Таллинн груз металлических рельсов.

1922 год становится для "Лауристона" судьбоносным. Принято решение о переоборудовании парусника в учебное судно. В 1924 году четырехмачтовый барк, получивший наконец имя "Това­рищ", совершает первый поход в английский порт Толбот в качестве учебного судна. В 1926—27 гг. он посетил порты Южной Америки, где вместе со своими курсантами пережил жестокие штормы. Обычно на борту парусника практику проходили 120 курсантов. Работа начиналась подъемом флага в 8 часов утра прогонкой по рангоуту, чтобы курсанты привыкали к высоте мачт и рей.

Плавание "Товарища" — это были не только восторженные встречи в заграничных портах, но и сломанные реи, сорвавшиеся цепи, окровавленные носы и разбитые лбы. Это тяжёлая работа и учеба, когда спишь по 4 часа в сутки. В жестокие штормы приходилось крепить замерзшие, стоячие дыбом паруса. Трескались от холода и соленой воды руки, лицо горело от снежных штормов, словно от уколов тысяч острых безжалостных иголок. Рассказы о героических походах "Товарища" привлекали многих молодых ребят, но когда они узнавали, что эту "сказку" нужно читать на реях, крепя паруса под жестоким холодным ветром, не все дочитывали "сказку" до конца. Была в жизни учебного судна и трагическая ситуация, невольными свидетелями и участниками которой стали курсанты "Товарища". В тот раз практику проходили 96 хорошо подготовленных моряков, окончивших учебные заведения и зарабатывавших парусный стаж. Катастрофа произошла в самом узком месте Ла-Манша между английским портом Дувр и французским Кале 24 февраля 1928 года. В это время года здесь господствовали сильные туманы и течения. "Товарищ" после продолжительной стоянки в Германии шел порожняком в Америку со скоростью 8 узлов. Вдруг в сплошной вечерней мгле были замечены поочерёдно зеленый и красный отличительные огни парохода. Это означало, что он не знает, какими бортами разойтись с парусником. Тотчас на паруснике зажгли фальшфейер, высвечивая паруса. Согласно международным правилам, это было напоминанием, что паровое судно обязано уступить дорогу паруснику.

И тут итальянский пароход "Алькантара", водоизмещением 1682 т, с полным грузом железной руды, сделал неожиданный поворот вправо. Сильный удар. Стальной форштевень "Товарища" врезался в левый борт транспорта, расколов корпус парохода практически пополам. На пароходе взорвался котёл, и за 23 секунды (как свидетельствует вахтенный журнал "Товарища") итальянский пароход скрылся в волнах. Из 23 человек на "Алькантаре” погибло 22. Только один спасся, бросившись на бушприт парусника, он задержался на оборванных снастях.

На "Товарище" образовалась внушительная пробоина, оказался затопленным форпик. Только отсутствие груза и таранная переборка, не пропускавшая воду, спасли судно. Капитан Э. И. Фрейман, старый опытный моряк, принял решение идти в Саутгемптон. Благодаря мужеству и искусству экипажа 25 февраля парусник сумел пришвартоваться в этом порту.

После ремонта в Гамбурге 21 июля 1928 года "Товарищ" отправился в Чёрное море. Но история на этом не завершилась. Судебное разбирательство трагедии длилось более 2 лет. Заключение международной комиссии всё расставило по местам — виновниками ЧП были вахтенные "Алькантары".

С этого времени "Товарищ" становится первоклассной школой под парусами Черноморско-Азовского бассейна. Не одно поколение моряков проходило практику на четырёхмачтовом барке до начала Великой Отечественной войны. Судном командовали известные моряки: Д. А. Лухманов, Э. И. Фрейман, П. С. Алексеев.

Война не пощадила учебное судно, стоявшее в акватории порта Мариуполь. Ведя тяжелые оборонительные бои, наши войска отходили на восток. Гитлеровцы ворвались в мариупольский порт 8 октября 1941 г. И вот, чтобы перекрыть вход в гавань, они решились затопить в самом узком месте беззащитное судно.

Нельзя без волнения читать воспоминания об этой минуте свидетелей-моряков: "Корпус мощного барка вздрогнул, повреждённый взрывами. Его высокий, чуть туповатый нос, оканчивавшийся громадным бревном бу­шприта, развернулся. Рухнули толстые брусья ватервейсов. Стройные, наклоненные назад мачты опустились печальным покрывалом. Четырёхмачтовый барк, как будто собрав всю силу, развернулся и сел на грунт, оставив узкий проход в порт". Позднее именно этот узкий проход позволил группе бронекатеров успешно завершить операцию по освобождению Мариуполя от фашистских захватчиков. Время и морская вода оставили от погибшего парусника только два якоря. Двурогий якорь со штоком, нареченный еще в 1852 году адмиралтейским, стоит нынче на постаменте в городском сквере Мариуполя, а другой — у здания Музея морского флота в городе Одессе.

Имя "Товарищ" унаследовал другой парусник, построенный в 1933 году на гамбургской верфи "Блом и Фосс" для ММФ Германии (он назывался "Горхфок"). Поднятый после войны со дна моря в районе Балтийского порта Штральзунд, он с 1950 года стал флагманом парусного флота, как и его предшественник, обеспечивая практику курсантов мореходных училищ.