Тайна гибели «Титаника» (версии трагедии)

Потребовалось всего три часа, чтобы после столкновения с айсбергом на дно ушёл «Титаник» — самый большой и самый совершенный корабль из когда-либо созданных людьми. И это случилось не в бурю, не в шторм, а тихой весенней ночью всего на четвёртый день его первого плавания.

По горячим следам весной 1912 года сначала в Нью-Йорке, а затем в Лондоне велось расследование по делу о гибели «Титаника». Были опрошены около 100 свидетелей, рассматривались различные версии причин трагедии, материалы следствия составили том в 1200 страниц. Официальное судебное заключение гласит: «Гибель корабля произошла от столкновения с ледяной горой, вызванного, в свою очередь, высокой скоростью, с которой вели корабль».

И всё… Не названы главные виновники трагедии, ни слова о причинах нарушений правил безопасной навигации, вскрытых на следствии, полное молчание о других версиях катастрофы.

Вот почему, помимо официальных документов, мы обратимся к материалам журналистского расследования, которое вели американские газетчики. Среди скороспелых сенсаций и поспешных выводов можно отыскать ответ на многие загадки гибели «Титаника». К тому же оказалось, что подводные экспедиции к его обломкам косвенно или прямо подтвердили некоторые выводы и версии, которые отвергло официальное расследование.

Мы попробуем беспристрастно разобрать все версии причин катастрофы и ответить на главный вопрос: почему лайнер, который называли «великим непотопляемым», погиб в своём первом же плавании?

Хроника рокового рейса

Ранним утром 11 апреля огромный лайнер под названием ”Титаник”, имея на борту 2208 человек, отправляется в Нью-Йорк.

В воскресенье 14 апреля ”Титаник” идёт почти на предельной скорости, не обращая внимания на радиосообщение о ледовой угрозе. Точно известно, что капитан держал в руках, по крайней мере, два из шести таких предупреждений. На мостике вахтенные офицеры ожидают увидеть первые льды около 23 часов.

Значит, появление айсбергов не было сюрпризом? А куда девались остальные радио-предупреждения? Почему, наконец, ”Титаник” не снижал скорости?

Однако неожиданно на защиту капитана выступили эксперты. Оказалось, что за предыдущие 20 лет в 32000 рейсах через Атлантику от столкновения с айсбергом пострадало всего одно судно! Да и то обошлось без жертв. Даже свидетели-офицеры ”Титаника” не увидели серьёзных нарушений в действиях капитана. А опытные моряки в суде недоуменно пожимали плечами: да любой пароход получит два десятка таких предупреждений в рейсе через Атлантику, и если ложиться в дрейф из-за каждой льдины, переход будет длиться месяц!

К тому же есть точка поворота, где трансатлантические лайнеры изменяли курс. Трансатлантическая трасса проложена так, чтобы обойти южнее район скопления паковых льдов у берегов Ньюфаундленда, а затем в точке поворота сменить курс и идти прямо в Нью-Йорк. Пароходы порой игнорировали эту точку, ведь риск давал ощутимую экономию во времени и топливе. Но в этом году из-за необычно холодной зимы льды продвинулись дальше обычного, и ”Титаник” сменил курс даже на несколько миль южнее.

Выслушав экспертов, суд решил, что столкновение ”Титаника” с айсбергом – просто роковая случайность. Журналисты считали иначе. Все газеты обошла стенограмма радио-переговоров ”Титаника” незадолго до катастрофы.

В 22:25 с ним на связь вышел пароход ”Калифорниен”: ”Мы остановились и окружены льдами. Наши координаты ” Радист ”Титаника” не дослушал, грубо оборвав коллегу: ”Заткнись, ты заглушаешь мой сигнал. Я на связи с мысом Рейс”.

Чем же был так занят радист ”Титаника”? Дело в том, что телеграмма с борта ”Титаника” в 1912 году – это как звонок с космической станции сегодня. Просьба пассажира – закон. К тому же это хорошая возможность заработать. Вот почему телеграфисты ”Титаника” трудились 24 часа в сутки, посылая на берег радио-приветы пассажиров.

Ледовое предупреждение парохода ”Калифорниец” на мостик так и не поступило, а через 40 минут из «вороньего гнезда» на мачте ”Титаника” раздались три удара колокола – сигнал, что прямо по курсу – препятствие.

Подав сигнал, вперёдсмотрящий матрос Флит связался с мостиком. Вот его стенограмма:

Флит: - Айсберг прямо по курсу!

Офицер Моуди на мостике (обращаясь к первому помощнику Мэрдоку):

- Айсберг прямо по курсу!

Помощник Мэрдок командует: - Лево руля!

Рулевой вращает штурвал до самого упора.

Мэрдок: - Стоп, машина! Полный назад!

Через полминуты айсберг навис по правому борту корабля и, обламывая куски льда о рангоут ”Титаника”, долгие десять секунд скребёт по корпусу лайнера, исчезая в темноте.

Пассажиры почти не заметили столкновения, зато в четыре носовых отсека через пробоины врывается ревущий поток воды.

В пять минут первого стал ощутим крен на нос. Капитан уже точно знает, что ”Титаник” обречён. В лучшем случае, осталось два часа для эвакуации 2208 человек. При этом известно, что в спасательных шлюпках может поместиться только половина людей. Реально в них окажется ещё меньше – всего треть …

Из показаний очевидца Лоренса Бисли спустя 8 дней после трагедии:

- Около двух часов мы заметили, что наклон на нос быстро увеличивается, и мостик целиком ушёл под воду. Пароход медленно поднялся кормой вертикально вверх. Свет в салонах внезапно исчез. В то же время раздался грохот, который можно было услышать за мили, - котлы и механизмы сорвались со своих мест. В течение нескольких минут ”Титаник” подобно башне стоял вертикально. Тогда мы услышали самый страшный вопль, который когда-либо достигал уха человека, – это были крики наших товарищей, боровшихся со смертью в ледяной воде и призывавших на помощь, которую мы не могли им оказать, ибо наша шлюпка была уже загружена полностью…

Ещё через минуту ”Титаник” ушёл под воду, и чтобы не слышать отчаянные крики многих сотен погибающих людей, в шлюпках начали петь…

Расследование 1912 года выяснило, что сигнал ”Титаника” о помощи слышали 16 судов. Но самое ближнее из них – в 58 милях. Только в четыре часа утра капитан Рострон, ведущий на предельной скорости сквозь льды свой пароход ”Карпатия”, придёт в район крушения и подберёт первую шлюпку со спасёнными.

Мир содрогнётся, узнав от них подробности катастрофы: 705 человек спасённых, 1503 погибших – таков страшный итог катастрофы. Мир потрясён, у всех на устах вопросы: Кто виноват? Как такое могло произойти?

Досье на капитана Смита

Официальное следствие виновных не нашло. Зато на первых полосах всех газет – портрет главного подозреваемого – капитана Титаника Эдварда Смита.

Этот широкоплечий, уверенный в себе человек с аккуратно постриженной бородой и умным взглядом представлял собой идеальный образ капитана. И-Джи, как его звали на флоте, всегда пользовался безграничным уважением команды, им восхищались самые капризные пассажиры-миллионеры. Ему безоговорочно верили.

До катастрофы ”Титаника” газеты писали, что за 25 лет плавания у капитана Смита практически не было аварий. Во время следствия они же раскопали сенсацию – на поверку безаварийность коммодора Смита оказалась мифом! Ни в одном из интервью знаменитый «непотопляемый И-Джи» ни словом не обмолвился о фактах, наносящих урон его капитанской карьере. А их накопилось предостаточно!

В 1889 – пароход ”Рипаблик” под командованием Смита сел на мель у входа в Нью-Йоркскую гавань. Труба парохода раскололась, трое матросов погибло, семеро изувечено. Рапорт капитана: ущерб минимальный.

Через год вверенный ему пароход ”Коптик” сел на мель в гавани Рио-де-Жанейро. Рапорт капитана: ущерб минимальный.

В 1904 году Эдвард Смит получил звание коммодора компании ”Уайт Стар Лайн”, теперь он водит только флагманы компании.

Но уже в 1906 ещё один пожар на его пароходе. В порту Ливерпуля горит ”Балтик”. Пожар потушен не сразу, 640 тюков хлопка пришли в негодность.

В 1909 году – капитан Смит посадил на мель у входа в гавань Нью-Йорка свой пароход ”Адриатик”. Чтобы исправить положение, потребовалось 5 часов работы.

В мае 1911 капитан Смит назначен на новый флагман ”Уайт Стар Лайн ”– ”Олимпик”.

Об этом стоит рассказать подробнее. Дело в том, что ”Титаник” был вторым лайнером класса ”Олимпик” – стопроцентной копией корабля, который к первому рейсу ”Титаника” уже 12 раз пересекал Атлантику.

Спуск на воду ”Олимпика” стал главной сенсацией в Англии начала века. Это ”Олимпик” в первую очередь рекламировала компания ”Уайт Стар Лайн”. Только катастрофа выдвинет на первый план ”Титаник”. Он лишь на 8 сантиметров длиннее собрата, хотя водоизмещением превосходит его на тысячу тонн. Однако на большинстве ”посмертных” фотографий ”Титаника”, на самом деле, - ”Олимпик”! Путаница сопровождала корабли ещё до рокового рейса ”Титаника”. Запомним этот факт.

К 1912-му году в послужном списке коммодора Смита почти год командования ”Олимпиком”. Вот как прошёл этот год: во время своего первого рейса ”Олимпик” был протаранен крейсерорм ”Хок”. Суд определил, что столкновение – исключимтельно результат небрежной навигации ”Олимпика”.

Две пробоины в борту и судебные издержки обошлись ”Уайт Стар Лайн” в 7 недель ремонта и огромные деньги: почти шестую часть стоимости строительства лайнера. Суд оправдал капитана Смита, ведь у штурвала стоял лоцман.

Но, едва выйдя из ремонта, через 8 месяцев ”Олимпик” наскочил у Ньюфаундленда на затонувший корабль и потерял лопасть винта. Снова ремонт и огромные убытки от простоя лайнера. Однако, в очередной раз выйдя из ремонтного дока, капитан Смит не стал осторожнее.

Из показаний второго помощника Чарльза Лайтоллера:

- Один особенно опасный поворот… заставлял нас краснеть от гордости, когда капитан огибал его, рассчитав дистанцию с поразительной точностью: судно проходило мимо берега буквально в одном футе!

Подведём итоги. Из досье капитана Смита следует, что он имел обыкновение превращать судовождение в рискованное шоу, будто вёл не самый большой пассажирский лайнер в мире, а скоростной глиссер. При этом за 9 месяцев командования ”Олимпиком” Смит дважды терпел аварию, что обошлось хозяевам лайнера в 250 тысяч фунтов.

И всё-таки Эдвард Смит назначен капитаном ”Титаника”. Отложим эту загадку в сторону, а пока попробуем разобраться, почему всё-таки в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года он уверенно вёл ”Титаник” почти на предельной скорости в район, занятый льдами.

Версия 1: В погоне за ”Голубой лентой”

Именно журналисты в 1912 году уверенно назвали косвенную причину катастрофы ”Титаника”, о которой умолчало следствие и которая объясняет многие решения капитана.

Сегодня в любой час дня и ночи на самолётах и кораблях Атлантику пересекают около 25 тысяч человек. Начало двадцатого века отмечено самой жестокой и непрекращающейся борьбой за этих пассажиров.

К 1908 году компания ”Кьюнард Лайнз” спустила на воду ”борзых моря” - лайнеры ”Лузитания” и ”Мавритания”. Они развили рекордную скорость, получив желанную награду – ”Голубую ленту Атлантики”.

В начале века этот вымпел стоил любых денег для хозяев судна-призёра. По статистике, лайнер, обладатель ”Голубой ленты”, имел в среднем в четыре раза больше пассажиров, чем менее удачливые конкуренты.

”Уайт Стар Лайн” решила обойти соперников не только по величине и комфортабельности лайнеров, но и по скорости. ”Олимпик” не смог побить рекорд лайнеров ”Кьюнард Лайнз”, к тому же после двух аварий он выбыл из игры. Теперь вся надежда компании на ”Титаник”.

В погоне за ”Голубой лентой Атлантики” ”Титаник”, наращивая ход, идёт прямо в район льдов. Последним звеном в цепи роковых ошибок оказались действия офицера Мердока.

Вот строки из Руководства по мореплаванию от 1910 года: ”Многие офицеры постараются увести судно в сторону от опасности и одновременно дадут задний ход. Но такие действия скорее приведут к столкновению, чем предотвратят его. В этой ситуации, если это возможно, следует увеличить ход, а отвернуть и сбавить ход – самый верный способ прийти к столкновению” Последнее предложение в документе подчёркнуто.

Когда матрос Флит в ”вороньем гнезде” ”Титаника” извести мостик об айсберге прямо по курсу, Мердок сделал всё, что делать было категорически запрещено. Вспомним: он скомандовал: ”Лево руля!” И одновременно передал в машинное отделение: ”Стоп, машина!” – и затем: ”Полный назад!”

В результате основной удар пришёлся не в нос – самое прочное место корабля, а в его бок. Почти 100 метров борта ”Титаника” ниже ватерлинии были вспороты как консервная банка. Всего 10 секунд потребовалось, чтобы вынести смертный приговор самому большому и самому прекрасному судну в мире.

Именно стремление капитана Смита любой ценой выиграть в безумной гонке за ”Голубой лентой Атлантики” оказалось главной причиной катастрофы.

Версия 2: Это был не ”Титаник”

Однако версия погони за” Голубой лентой” не объясняет целый ряд загадок ”Титаника”. Почему 55 VIP-пассажиров вернули билеты в последний момент перед рейсом? Зачем на ”Титанике” перед отплытием срочно произвели ремонт, изменивший его внешность? Что делал на судне директор компании ”Уайт Стар Лайн”? Как могло случиться, что на оборудованном по последнему слову техники лайнере не нашлось биноклей для вперёдсмотрящих в ”вороньем гнезде”? Почему опытный офицер Мэрдок грубо нарушил устав в момент столкновения?

Совсем недавно появилась ещё одна версия гибели ”Титаника”. Сначала её посчитали дешёвой сенсацией. Но неожиданно оказалось, что она даёт ответы на все эти вопросы. Но прежде чем рассмотреть эту версию, давайте вспомним то, что у ”Титаника” был предшественник-близнец – лайнер ”Олимпик”.

Идея самых совершенных в мире пароходов принадлежала честолюбивым владельцам компании ”Уайт Стар Лайн”, которую возглавлял Джозеф Брюс Исмей. Он – один из двух главных подозреваемых.

В 1902 году Исмей продал компанию ”Уайт Стар Лайн” американскому тресту ”Интернешнл Маркентайл Марин”. Планы создания величайшего плавучего дворца вполне соответствовали мании величия хозяина треста – Джона Пиерпонта Моргана. Именно Морган – второй главный подозреваемый.

20 октября 1910 года со стапеля сходит первый суперлайнер – ”Олимпик”, ещё через год – второй, ещё более роскошный – ”Титаник”. Он обошёлся Моргану в современных ценах около 400 миллионов долларов США.

Очевидная странность: назначить на Титаник капитана, дважды чуть не утопившего его брата-близнеца ”Олимпик” и принесшего компании огромные убытки! За куда меньшие провинности без сожаления списывали на берег. Однако Морган утверждает кандидатуру Смита и даже готов быть на борту в первом рейсе. Капитану обещано, что по возвращении его с почётом проводят в отставку, и Смит полон желания угодить компании. Угодить, но какой ценой? Именно здесь таится завязка самой скандальной версии гибели ”Титаника”.

По этой версии 15 апреля 1912 года в Атлантике затонул не ”Титаник”, а его близнец ”Олимпик”, и катастрофа эта была тщательно спланирована и осуществлена хозяевами лайнера и его капитаном!

Дело в том, что корабли ”Титаник” и ”Олимпик” стопроцентно похожи. Разница в одном: ”Титаник” новый, ”с иголочки”, а ”Олимпик” наскоро залатан после аварий. Его просто опасно выпускать на линию. А теперь – внимание: если поменять местами плиты с названиями кораблей-близнецов и предметы на борту, несущие имя судов, - даже специалист не заметит подмену.

Афера лежит на поверхности: ”Титаник” под именем ”Олимпика” уйдёт в плавание, зато отремонтированный ”Олимпик под названием ”Титаник” с помпой отправится в первый рейс, чтобы … потерпеть аварию, ну, например, столкнувшись с айсбергом.

Выгоды? Огромная страховая премия, которая с лихвой покроет все убытки! Риска, если удастся соблюсти тайну, - практически никакого! При столкновении, возможно, пострадают 2-3 человека, но ведь лайнер ”непотопляем”, он ляжет в дрейф, а пассажиров возьмут на борт суда, которых всегда много на оживлённой атлантической трассе.

В тайну должны быть посвящены те, кто устроит аварию, - капитан и его первые офицеры. А руководить операцией может сам директор ”Уайт Стар Лайн” – Брюс Исмей.

И вот на ”Титанике” аврально ведутся работы по установке экранов, защищающих прогулочные палубы от брызг. Только немногие знают, что это не ”Титаник”, а ”Олимпик”, на котором сменено название под предлогом этих работ.

В марте ”Титаник” под именем ”Олимпика” возобновил рейсы в Нью-Йорк, а наскоро залатанный ”Олимпик” 11 апреля уходит как ”Титаник” в свой роковой рейс. Само собой, Морган не станет собой рисковать, и найдёт предлог остаться. И не только Морган. На борту не оказалось и президента верфи Пирри и ещё пятидесяти других VIP-пассажиров, и даже некоторых членов команды. Кто-то мог знать, а кто-то – догадываться, ведь не сам же Брюс Исмей работал кувалдой, меняя плиты с названиями кораблей?

В эту версию легко укладывается и назначение Эдварда Смита. Почётный уход на пенсию как плата за выполнение тайного задания. Вот почему исчезли бинокли из ”вороньего гнезда”, вот почему ”Титаник”, не слыша предупреждений и очертя голову, шёл во льды. Вот из-за чего опытный офицер Мэрдок нарушил устав.

В 1912 году во всех газетах – ещё одна сенсация ”Титаника”. Оказалось, что ещё за 14 лет до трагедии ”Титаника” в США вышла повесть Моргана Робертсона ”Тщетность” о гибели корабля, столкнувшегося с айсбергом. Что ж, тема эта уже была ”давно пробита” в литературе. Сенсационными и совершенно необъяснимыми оказались поразительные совпадения катастроф – реальной и выдуманной. Может, именно повесть ”Тщетность”, случайно попав в руки Моргану, натолкнула того на мысль, как разом решить финансовые проблемы?

Впрочем, даже Исмей и Морган вряд ли допускали возможность гибели ”Титаника” при столкновении с айсбергом. На деле страховка оказалась куда меньше убытков от потери корабля и безвозвратно погибшего авторитета компании ”Уайт Стар Лайн”.

Тогда, в 1912-м, имя Моргана даже не всплыло на следствии. Но неужели сегодня, после многочисленных подводных экспедиций мы так и не знаем, какой из двух кораблей класса ”Олимпик” покоится на дне?

Обратимся к эксперту. Известно, что некоторые детали, предназначенные для ”Титаника”, использовались при ремонте ”Олимпика”. Значит, и номер, выбитый на этих деталях, вряд ли может служить бесспорным доказательством.

Вся документация ”Уайт Стар Лайн” исчезла после ликвидации компании в 1935 году, а чертежи ”Титаника” сгорели с архивом верфи во время немецкого авианалёта во время Второй мировой войны. Лайнер, носивший название ”Олимпик”, был разобран ещё в 1938-м году. Это тоже ставит под сомнение возможность идентификации корабля по номеру проекта.

С тех пор как доктор Баллард обнаружил обломки ”Титаника” в глубинах Атлантики, подводные экспедиции подняли со знаменитого поля обломков и борта корабля около 5000 предметов. Среди них вещи пассажиров, посуда, части интерьера и механизмов парохода, даже газеты и книги. Однако сегодня известны только два предмета, которые несут на себе имя ”Титаник”: это бортовая плита с названием корабля и багажная бирка. Согласитесь, это мало что доказывает. Зато доктор Баллард ещё в 1986 году обнаружил в корпусе судна водонепроницаемую переборку, которой не было на имевшемся у него в плане ”Титаника”.

Это значит, что версия о подмене кораблей до сих пор имеет право на жизнь. Организаторов аферы могло бы оправдать только одно: они не подозревали, что суперлайнер класса ”Олимпик” из-за столкновения с айсбергом мог утонуть. Однако ”Титаник” утонул.

Версия 3: Ошибка конструктора или плохая сталь?

Есть версия, которая делает главным подозреваемым ещё одного пассажира.

Томас Эндрюс более двух лет посвятил суперлайнерам. При строительстве судна он использовал самые лучшие материалы и новейшие технологии. Всё должно было обеспечить безопасность и комфортность плавания – от автоматических дверей в водонепроницаемых переборках до тренажёров в спортивном зале.

Непотопляемость корабля обеспечивали двойное дно, разделенное на водонепроницаемые камеры, и трюм, поделенный на 16 водонепроницаемых отсеков. Получив пробоину, даже с четырьмя затопленными отсеками корабль мог держаться на плаву. Однако эти отсеки не были закрыты сверху. Вот почему, когда в результате затопления шести отсеков лайнер получил крен на нос, вода просто перелилась через переборки, заливая отсек за отсеком, пока корабль не затонул.

Известно, что у конкурентов в компании ”Кунард Лайнз” водонепроницаемые отсеки лайнеров были герметичны. Значит, всему виной ошибка конструктора?

Время докажет правоту Томаса Эндрюса. В 1915 году после попадания немецкой торпеды лайнер ”Лузитания” из-за герметичности отсеков потерял остойчивость и, перевернувшись, затонул через 10 минут, погубив весь экипаж. У ”Титаника”, благодаря Эндрюсу, оказалось в запасе два с половиной часа…

И ещё момент. Много лет учёные пытались разобраться: почему же всё-таки лёд не вмял, а прорезал корпус ”Титаника”? Вывод оказался сенсацией: лучшая сталь того времени не выдерживала низких температур!

В лаборатории Галифакса тщательно изучили фотографии пробоины в корпусе ”Олимпика” после столкновения с крейсером ”Хок”. Экспертное заключение гласит: в районе удара плиты разорвались. Края многих плит необычно острые и создают впечатление разлома хрупкого материала.

Затем исследованиям подвергли кусок обшивки, поднятый с ”Титаника”. Эксперты единодушны: испытания показали, что марка стали, использовавшейся для ”Титаника”, становилась хрупкой при погружении в воду с температурой около нуля по Цельсию. Хрупкость стали в ледяной воде Атлантики могла внести свой вклад в то, что заклёпки лопнули и листы обшивки разошлись.

Вот откуда взялась почти стометровая пробоина. Сталь не амортизировала удар. Лёд проломил хрупкую обшивку, первые шесть отсеков затоплены, и ”Титаник” обречён. Лучший морской конструктор своего времени Томас Эндрюс невиновен, виноваты сами несовершенные технологии начала века.

Версия 4: Немецкая диверсия

Однако есть ещё одна версия катастрофы. Главный подозреваемый – немецкий гросс-адмирал фон Тирпиц.

В начале прошлого века именно фон Тирпиц выступил с идеей создания сильного флота как главного орудия передела мира. А вскоре Германия буквально ”наступает на пятки” первой морской державе мира – Англии. Новейшие немецкие пароходы ”Дойчланд” и затем ”Кайзер Вильгельм II” даже отнимают на время у англичан ”Голубую ленту Атлантики”.

Английские верфи просто кишат германскими шпионами, а на борту британских суперлайнеров полно любознательных немецких пассажиров с фотоаппаратами. Курсы немецких подводных лодок по странной случайности то и дело пересекались с маршрутами новейших английских пароходов. Дискредитация флагмана британского флота ”Титаника” могла бы стать решающей в будущей морской войне. Тут были хороши любые средства, даже диверсия.

Все свидетели агонии ”Титаника” описывают страшный грохот незадолго до того, как лайнер ушёл под воду. Его объясняли мгновенным вытеснением воздуха и смещением механизмов в трюме лайнера в момент погружения. Однако есть мнение, что после столкновения с айсбергом ”Титаник” остался бы на плаву, если бы не мощный взрыв на борту. По этой версии, повреждённый лайнер был торпедирован немецкой подводной лодкой, которая сопровождала его рейс.

А знаменитая рваная пробоина в носовой части лайнера? Её никак не мог причинить айсберг. Говорят, что эта дыра могла образоваться в момент удара корпуса о дно, но тогда почему одна?

Торпедная атака объясняет это вполне.

Однако сегодня нет методов и возможностей изучить днище корабля. Именно на нём лежат обломки ”Титаника”, глубоко уйдя в донный ил. Вот почему немецкая диверсия, видимо, так и останется всего лишь одной из версий гибели ”великого непотопляемого”, ведь до сих пор её не подтвердил ни один архивный документ.