Бермудский треугольник Чёрного моря

Бермудский треугольник — район в Чёрном море, в котором происходят таинственные исчезновения морских судов. Район является очень сложным для навигации: здесь большое количество отмелей, частые циклоны и штормы.. В принципе, этим объяснимо такое большое количество крушений и гибели судов.

Выдвигаются различные гипотезы для объяснения загадочных исчезновений в этой зоне.

Бермудский треугольник продолжает очаровывать воображение поклонников паранормальных явлений. Но это не единственное место в мире, где произошли таинственные исчезновения. И в Румынии есть странное место, где десятки людей исчезли вместе с кораблями или самолётами, в которых находились

Удивительные истории о пропавших без вести, которые не могут быть объяснены, связаны с Чёрным морем. Турецкие рыбаки были первыми, кто распространил слухи о ”Вихре смерти”, настолько мощном, что мог потопить корабль весом в несколько тонн.

Большинство исчезновений произошли всего в 45 километрах от Сулины, недалеко от острова Змеиный. Этого места боялись и русские моряки, которые в XIII - XIV веках рассказывали о белом водовороте воды, который поглощает всё на своем пути, даже стаи птиц, летящих над ним.

Русские и украинские учёные пытались изучить этот феномен и пришли к выводу, что в этой области существует магнитная аномалия. Информация всплыла, когда были рассекречены часть материалов бывшей Красной Армии. В мае 1944 года советский крейсер исчез средь бела дня в море, к югу от Крыма. Об инциденте доложил капитан другого судна, сопровождавшего военный корабль. Он рассказал, что чёрный туман, который рассекали зелёные молнии, окутал крейсер ”Циолковский”, и с тех пор никто его не видел. В декабре 1945 года исчезли в том же районе пять русских бомбардировщиков. Последняя радиопередача лётчиков сообщала о густом тумане, который повредил бортовые экраны. Но, пожалуй, самый странный случай, произошедший в водах Чёрного моря, — это исчезновение в 1991 году 80 человек, которые работали на нефтяной платформе. Коллеги на берегу неоднократно пытались связаться с ними, но ответа не получили. Через несколько часов военная эскадра обнаружила дрейфующую пустую платформу, как-будто в спешке покинутую людьми. Тайна их исчезновения до сих пор не выяснена.

Подводные археологи судна ”Калипсо” готовились осуществить одно открытие, а наткнулись на фашистский самолёт-призрак, который долгое время считался пропавшим без вести. Личные вещи на борту, кажется, должны были окончательно расставить все точки над ”и”, но благодаря им удалось идентифицировать только погибших - причина катастрофы до сих пор тайна.

Что случилось с самолётом, академик Валентин Кукуруза научно доказал, подробно расписал – и даже нарисовал. Всё дело в геологии. Миллионы лет на дне моря, в вулканической коре происходит движение магмы, там скапливаются газы, которые в один момент прорываются на поверхность огромным фонтаном. На месте прорыва возникает гигантский котлован, где бушует ураган. Корабли или раскалываются от удара, или их затягивает воронка. А вот самолёты попадают в облака и туман с сильной ионизацией воздуха и сгорают в момент. Это явление академик назвал морскими электромагнитными бурями и разгадкой бермудского треугольника. В 2006 году вышла в свет книга украинского учёного – доктора геологоминералогических наук, академика Кукурузы В.Д ”К раскрытию тайн ”загадочных” катастроф в Бермудском треугольнике и Чёрном море”, которая посвящена решению проблемы Бермудского треугольника, поскольку её завеса ”таинственности” до сих пор скрывает причины многочисленных морских и воздушных катастроф и тем самым заставляет многих предполагать о существовании каких-то необычных, сверхъестественных, необъяснимых событий. Изучение и решение данной проблемы автору оказалось под силу, так как всю свою научную деятельность посвятил изучению глубинного строения Земли и природных явлений, возникающих в её недрах, на поверхности и в атмосфере. Но при этом основное внимание было уделено электродинамическому состоянию Земли, его непосредственной связи с тектоническими процессами земной коры и характеру проявления геоэлектрических факторов в атмосфере. Чехословацкий учёный Зденек Кукал в своей книге ”Загадки Бермудского треугольника. Вымыслы и реальность”, будучи учёным-естественником, произвёл разбор и анализ 50 случаев наиболее загадочных кораблекрушений и авиационных катастроф в Бермудском треугольнике и тем самым попытался доказать, что в нём ничего загадочного и противоестественного не происходит, и предостерегает от злоупотребления таких выражений, как ”таинственный” и ”загадочный”, поскольку, по его мнению, в действительности ничего такого, что выходило бы за рамки естественных и понятных научных явлений, обнаружено не было. В итоге все нераскрытые катастрофы рассматриваются им только с позиции простейших возможных аварийных ситуаций, вызванных или сильнейшим штормом, или техническими неполадками, или человеческим фактором. Но поскольку все эти факторы проявляются одновременно, то выделить среди них основной практически невозможно. Поэтому незнание и недоразумение основных причин ”загадочных” катастроф только способствуют популярности треугольника, так как в этом случае появляются различные версии и гипотезы, сопровождаемые описаниями различных таинственных явлений.

В действительности, в Бермудском треугольнике морские электромагнитные бури обусловлены двумя факторами, а именно: газированными термальными водами и электрическими полями высокого напряжения, возникающими над эпицентрами землетрясений. Они появляются обычно неожиданно в разных местах и в любое время года, действуют кратковременно – от нескольких минут до нескольких часов. Эти бури имеют разную интенсивность и могут занимать огромные территории, достигающие сотни квадратных километров. Их формирование сопровождается вспучиванием морской поверхности, образованием огромных круговых вихрей разного диаметра с глубокими водоворотами, появлением высоких волн, ураганных ветров, огромных грозовых кучево­-дождевых облаков вертикального развития, высокими электрическими полями, сильными магнитными возмущениями, ионизацией атмосферы и турбулентностью воздуха. Все указанные факторы, проявляясь одновременно, могут привести к тому, что в районе появления мощной морской электромагнитной бури любой корабль может переломаться на одной или двух высоких волнах, перевернуться или погрузиться носовой или кормовой частью в глубокую воронку водоворота. Появление аномального электрического поля ещё больше усугубляет создавшуюся аварийную ситуацию, поскольку возникающая при этом ионизация воздуха выводит из строя электрооборудование, радиоаппаратуру и двигатели путём утечек тока и замыкания в электрических цепях, что также может привести к пожарам и взрывам. Это касается и самолётов, случайно попавших в зону действия морской электромагнитной бури.

”Oasis of the Seas”-самый большой круизный лайнер в мире

”Oasis of the Seas” (креативный перевод ”Оазис морей”) — первое круизное судно класса ”Oasis”, ставшее на момент постройки самым большим пассажирским судном в мире, и которое сменило в этой роли, благодаря дополнительным 5 сантиметрам, второе круизное судно данного класса ”Allure of the Seas” (”Очарование Морей”).

История судна

Американское пароходство Royal Caribbean Cruises Ltd. подписало 4 февраля 2006 года контракт на строительство первого судна класса ”Oasis” с финской судостроительной верфью Aker Finnyards первоначально под названием ”Project Genesis”, а об имени ”Oasis of the Seas” стало известно лишь в мае 2008 года. Лозунгом пароходства в отношении данного строительства стали слова: ”Мы строим Невероятное”.

Закладка киля судна под строительным номером 1363 состоялась на верфи в Турку 19 июня 2007 года. 21 ноября 2008 года произошло затопление строительного дока и продолжилось дооборудование судна. Ходовые испытания на Балтике начались 8 июня 2009 года и закончились уже в середине месяца. 28 октября 2009 года судно было передано пароходству.

Утром 30 октября 2009 года начался трансатлантический переход в порт приписки Port Everglades в Форт-Лодердейл. Следуя по Балтийскому морю, ”Oasis of the Seas” вечером 1 ноября 2009 года подошёл к мосту Большой Бельт, который позволяет проходить судам высотой до 65 м. Для прохождения моста пришлось втянуть выхлопные трубы. Дополнительно судно вывели на максимальную скорость для явления увеличения осадки кормой на ходу. Несмотря на это, между надстройками судна и мостом оставалось около полуметра. По соображениям безопасности, на время прохождения судна было перекрыто движение по мосту.

После запланированной промежуточной остановки в Соленте, где судно покинули работники верфи, судно продолжило следование к порту приписки. Во время пересечения Атлантики была достигнута максимальная скорость 24 узла (примерно 44 км/ч). Сильный ветер и волны в Северной Атлантике повредили одно из спасательных судов. Судно прибыло в порт с опозданием на двое суток, утром 13 ноября 2009 года.

Церемония крещения ”Oasis of the Seas” состоялась 30 ноября 2009 года в Форт- Лодердейле. Для представления семи тематических участков судна пароходство решило назначить семь крёстных матерей:

Gloria Estefan — американская певица, которая уже была крёстной матерью «Empress of the Seas»

Michelle Kwan — американская фигуристка

Jane Seymour — англо-американская актриса и продюсер

Dara Torres — американская пловчиха и спортивный комментатор

Keshia Knight Pulliam — американская актриса

Shawn Johnson — американская гимнастка

Daisy Fuentes — кубинская телеведущая, модель и актриса

В свой первый рейс из Форт-Лодердейл ”Oasis of the Seas” отправилось 5 декабря 2009 года. В программе был однонедельный круиз с заходом на Сент-Томас, Синт-Мартен и Багамы. На момент первого рейса только эти порты могли принять такое огромное судно. В течение всего года ”Oasis of the Seas” совершает круизы в Карибском море.

Корпус

Корпус весит 45 000 тонн и состоит из 480 000частей. Части собирают под крышей в отдельные большие блоки по 600 тонн каждый. Судно собирается гигантским мостовым краном из 181 такого блока.

Энергетическая установка

Судно оборудовано шестью первичными двигателями внутреннего сгорания. В корпусе каждого двигателя по два распредвала и по четыре клапана на цилиндр. Объём двигателей составляет 1 156 684 и 1 542 246 см³ соответственно. Суммарная мощность составляет 97 020 кВт (131 947 л.с.). Первичные двигатели приводят во вращение главные генераторы. В состав основной электростанции, обеспечивающей работу судна во всех эксплуатационных режимах, входят три главных генератора по 21 000 кВА и три — по 15 800 кВА. На судне применена единая электроэнергетическая система. Основным потребителем электроэнергии является система электродвижения (гребная электроустановка).

Под кормой установлены три 20-мегаваттные винторулевые колонки со встроенными гребными электродвигателями, способными вращаться вокруг вертикальной оси на ЗбОо и создавать упор в любом направлении. В каждом из них два роликовых подшипника FAG и один радиальный. Подшипники передают силу тяги и удерживают вес моторов и винтов. Больший роликовый имеет диаметр 850 мм и выдерживает 430 т., меньший имеет диаметр 620 мм и рассчитан на 200 т. Диаметр трёх главных пяти-лопастных винтов 6,1 м. Для обеспечения маневренности непосредственно в киле носовой части расположены четыре малых винта, диаметром более 3 м и общей мощностью 20 000 кВт.

Благодаря им судно может разворачиваться на месте. Скорость судна 22,6 узлов, что составляет 41,9 км/ч. Судно оборудовано телескопическими трубами, которые могут уменьшать высоту на 7 метров, если надо проплыть под мостом.