Биография Рудольфа Дизеля

Рудольф Кристиан Карл Дизель родился 18 марта 1858 г. в немецкой семье переплетчика книг в Париже. Во время франко-прусской войны с семьей перебрался в Англию. В том же году отправляется на учебу в Германию. Лучшим учеником заканчивает реальное училище (1873 г.) и Аугсбургскую политехническую школу (1875 г.). После приглашен в Мюнхенскую Высшую техническую школу, которую в 1880 году заканчивает с лучшими результатами с начала ее существования.

27 февраля 1892 Дизель подает заявку на получение патента на "новый рациональный тепловой двигатель", который и получает в Берлине 23 февраля 1893 года под названием "Метод и аппарат для преобразования высокой температуры в работу". Второй патент с модифицированным циклом Карно был зарегистрирован 29 ноября 1893 года.

Первый функционирующий двигатель был создан Дизелем на Аугсбургском машиностроительном заводе (с 1904 года - M.A.N) в 1897 году. Мощность двигателя составляла 20 л.с. при 172 оборотах в минуту, КПД 26,2 % при весе 5 тонн. Это намного превосходило существующие двигатели Отто с КПД 20 % и судовые паровые турбины с КПД 12 %, что вызвало немедленный интерес промышленности. Двигатель Дизеля сразу же нашел применение и был оценен во многих странах. Однако у себя на родине Рудольф Дизель не нашел признания и тяжело это переживал.

1 января 1898 года Дизель открыл собственный завод по производству дизельных двигателей. Первый корабль с дизельным двигателем построен в 1903 году. В 1908 году построен первый дизельный двигатель малых размеров, первый грузовой автомобиль и первый локомотив на дизельном двигателе.

Многочисленные патентные процессы подорвали здоровье Рудольфа Дизеля. Кроме того, финансовое состояние его дел было неудовлетворительным - Дизель не был хорошим бизнесменом. А финансовый кризис 1913 года привел к его полному банкротству.

29 сентября 1913 года Рудольф дизель отправился из Антверпена на порту парома "Дрезден" в Лондон на открытие нового завода от одной из компаний, которая производила двигатели его конструкции. Он, казалось, был в хорошем настроении, однако, после того, как вечером отправился в свою каюту, его больше никто не видел. Два дня спустя в устье Шельды рыбаки подняли из воды тело хорошо одетого господина и намеревались отвезти его в Гент. Но разыгрался шторм, и суеверные люди посчитали, что Шельда не хочет отдать им свою жертву. Тело вновь бросили в волны.

Так навсегда исчез Рудольф Дизель.

Изобретения Рудольфа Дизеля

Начало XX века. Высокий, красивый, безукоризненно одетый, начинающий седеть господин Рудольф Дизель с полным на то правом заявляет: "Я настолько превзошел всё до меня существовавшее в машиностроении, что могу смело утверждать — я иду во главе технического прогресса..."

Рудольф Дизель создал главный двигатель XX века. Услышав слово "дизель", мы представляем себе не этого человека, а созданную им машину — сердце тепловоза, корабля, автомобиля.

Мюнхенский профессор Карл фон Линде заинтересовал молодого Дизеля проблемами тепловых двигателей — паровых и только-только появившихся (благодаря изобретениям Августа Отто) моторов внутреннего сгорания.

За десять лет Дизель создал сотни чертежей и расчетов двигателя абсорб- ционного типа, работавшего на аммиаке. Фантазия молодого инженера не знала границ — от миниатюрных моторчиков для швейных машин до гигантских стационарных агрегатов. И все же цель ускользала - Дизелю никак не удавалось создать, хотя бы на бумаге, эффективный двигатель, чей КПД оказался бы выше 10-12 процентов и превзошел паровую машину.

Свет в конце тоннеля забрезжил в 1890 году. Рудольф заменил аммиак сильно нагретым сжатым воздухом. "Не могу сказать, — писал позже изобретатель, — когда именно возникла у меня эта мысль, что нужно вместо аммиака взять сжатый горячий воздух, впрыснуть в него распыленное топливо и одновременно со сгоранием расширить его так, чтобы возможно больше тепла использовать для полезной работы".

28 февраля 1892 года Дизель подал заявку на изобретение "нового рационального теплового двигателя", а 23 февраля следующего, 1893 года получил немецкий патент № 67207 на "Рабочий процесс и способ конструирования двигателя внутреннего сгорания для машин".

Увы, первый экспериментальный двигатель — махина весом в 4,5 тонны оснащена была трехметровым маховиком — взорвался, чудом не убив никого из рабочих и инженеров аугсбургской фабрики. Но уже через пять месяцев, в январе 1895 года, двигатель Дизеля работал целую минуту и при 88 оборотах развил 13,2 л.с. Однако из-за сильного перегрева мотора прогорал поршень и ломались клапанные пружины. Тогда Дизель решил, что виноват во всем жидкий бензин, и стал использовать в качестве топлива его пары. Цилиндр снабдили водяной рубашкой, а в головку вмонтировали свечу зажигания, отказавшись от краеугольного камня открытия Дизеля — принципа "самовоспламенения от сжатия". Полгода продолжались испытания. И не дали ничего, кроме убеждения, что исследования зашли в тупик.

Консорциуму ошибка Дизеля обошлась в 30 тысяч марок, но Рудольф сумел убедить представителей Круппа и Аугсбурга в близком успехе. И в конце 1895 года мотор "с воспламенением от сжатия системы Дизеля" работал без перерыва 17 суток. А еще через два года новый двигатель можно было без опаски показывать широкой публике. Агрегат высотой в три метра развивал 172 об/мин и при диаметре единственного цилиндра 250 мм и ходе поршня 400 мм "выдавал" от 17,8 до 19,8 л. с., расходуя 258 г нефти на 1 л. с. в час. При этом термический КПД составлял 26,2 процента — вдвое выше, чем у паровой машины. Победа!

И на 39-летнего инженера полился золотой дождь. Патенты Дизеля, помимо Круппа и Аугсбурга, купили братья Зульцер в Швейцарии, "Дойц" в Германии, братья Карельс в Бельгии, английская фирма "Мирлз Уотсон Яриан".

Скандал разразился, когда первые дизели, доставленные заказчикам, оказались не в состоянии работать. "Дойц" отменил соглашение и приостановил выплаты Дизелю. Принадлежавшая самому изобретателю "Аугсбургер дизельмоторен фабрик" мгновенно обанкротилась.

29 сентября 1913 года в бельгийском порту Зебрюгге он взошел на палубу парохода "Дрезден", направлявшегося в английский порт Харвич. В десять часов Рудольф Дизель отправился к себе в каюту — отдыхать. С тех пор его никто никогда не видел.