Реферат-обзор

При составлении обзорного реферата используются приемы сопо–

ставления, сравнения и обобщения.

Реферат-обзор предполагает не последовательное изложение со-

держания работ на близкую тему, а анализ и описание их, выявление

сходства и отличия одного источника от других, определение особенностей средств и методов, использованных авторами публикаций. Каждая

статья (книга) в таком случае представляет собой отдельную микротему.

Задача автора реферата - обзора – рассмотреть проблему, затронутую в нескольких источниках, либо с позиции взаимодополнения микротем, либо с позиции противопоставленности точек зрения разных ученых на данную

проблему.

Структура информативного (обзорного) реферата

1. Вступление

• Сведения об авторах и работах, посвященных данной теме.

• Актуальность темы, степень ее разработанности, история вопроса и др.

• 2. Основная часть

• Параллельное изложение общих для всех работ (текстов, статей) проблем с сопоставлением позиций авторов.

• Изложение проблем, не являющихся общими для всех работ.

• Указание на сходство (различие) в материале, подходах, методах рассмотрения проблемы.

3. Заключение

• Обобщение основных идей, содержащихся в реферируемых работах

( текстах, статьях).

Чтобы написать реферат-обзор, придерживайтесь следующих правил:

1. Внимательно прочитайте тексты, предназначенные для обзорного

реферирования. Сформулируйте объединяющую их тему. (Формулировкой темы иногда может служить название одного из текстов.)

2. Составьте план реферата.

3. В каждом из текстов выделите коммуникативные блоки. Определите, какие из них войдут в ваш реферат.

4. Определите:

а). Какой из текстов будет базовым, даст основную информацию и

языковые средства для вашего реферата;

б). Какой информацией дополнит его второй (третий и т.д.) текст;

в). Какая нужная для реферата информация повторяется во всех текстах.

5. В каждом из отобранных коммуникативных блоков:

а). Выделите (отметьте, выпишите) предложения, содержащие основную информацию, при необходимости произведите в них возможные сокращения или трансформации;

б). Если основное содержание коммуникативного блока не выражено четко в предложении, сформулируйте его самостоятельно;

в). При наличии во всех текстах повторяющихся коммуникативных блоков выберите тот его вариант, где основная информация выражена полнее и более экономными языковыми средствами.

6. Объедините получившиеся фрагменты реферата в соответствии с

составленным планом.

Задание 15. Прочитайте статью «Кому нужны эти гиганты?» [15] и

реферат к ней. Обратите внимание на конструкции в реферате и способы сокращения информации в нем.

Кому нужны эти гиганты?

В попытке оценить возможные последствия ввода в строй новых гигантских контейнеровозов, заказанных ныне на мировых судостроительных заводах, организация BIMCO (Baltic and International Maritime Council), насчитывающая более 2700 членов, среди которых судовладельцы, судовые брокеры и прочие компании, связанные с судоходством, провела исследование, касающееся баланса спроса и предложения контейнерного тоннажа в 2010 году.

В результате проведенного исследования аналитики пришли к выводу, что, похоже, объемы контейнеризированных грузов в будущем способны дать необходимую загрузку лишь каждому пятому из гигантских контейнеровозов, поставки которых ожидаются в текущем 2010 году. Речь, впрочем, идет только об одном из направлений контейнерных перевозок, но выводы специалистов во многом применимы и к прочим контейнерным маршрутам.

Сегодняшние перспективы глобальной контейнерной торговли выглядят относительно радужными: в 2010 году ожидается приблизительно 5-процентный прирост этого вида перевозок вследствие постепенного восстановления мировой экономики. Вычисления, демонстрируемые ниже, позволяют предположить, что темпы роста на глобальном уровне непосредственно применимы и к направлению перевозок Дальний Восток – Европа, и к положению с флотом контейнеровозов-гигантов.

Гигантские контейнеровозы используются почти исключительно для перевозок на направлении Дальний Восток – Европа – Дальний Восток.

Круглый рейс здесь занимает примерно 70 дней. Это означает, что в год одно судно может совершить 5,2 подобных рейса. Таким образом, контейнеровоз, на котором находится при полной загрузки 10000 TEU, за 5,2 круговых рейса на названном маршруте в течение календарного года перевозит 52000 TEU.

Предположим, что тоннаж, ныне поставленный «на прикол», не будет задействоваться, а контейнеровозы будут по-прежнему идти медленным ходом.

(Очевидно, что стоит снять с якоря «бездельничающий» тоннаж и увеличить скорость хода контейнеровозов, существующее равновесие будет моментально нарушено. По данным на 1 марта 2010 года, приблизительно 500 контейнеровозов суммарной контейнеровместимостью в 1,2 млн TEU, что составляет приблизительно 10% мирового флота этих судов, находились на приколе. Еще 2 – 3% тоннажа находилось, условно говоря, вне рынка контейнерных перевозок вследствие манипуляций со скоростью хода).

В 2010 году, как сообщает Clarksons, в эксплуатацию будет введено 61 новое судно, каждое контейнеровместимостью в 10000 TEU и более. Контейнеры, которые будут по плану построены в 2010 году, но обладающие меньшей вместимостью, остались за рамками анализа.

Как сообщает ELAA, в 2008 году в направлении Дальний Восток – Европа было перевезено 13,5 млн TEU. В 2009 году количество контейнеров уменьшилось до 11,5 млн TEU, т.е. на 14,8%. В соответствие с сегодняшними прогнозами в 2010 году обье м перевозок составит в этом направлении 12,5 млн TEU, или плюс 575000 TEU.

Для того, чтобы удовлетворить потребности в перевозках этого объема контейнеризированных грузов, вполне достаточно было бы задействовать 11 новых гигантов – при соблюдении данных условий.

Что мы получаем «на выходе»? То, о чем говорилось в начале этой статьи: грузов хватит лишь для одного из пяти контейнеровозов класса «суперпостпанамакс», которые будут поставлены судовладельцами в текущем году.

Уже сегодня очевидно, с чем столкнется судоходный контейнерный бизнес в ближайшем будущем: с колоссальным превышением предложения над спросом и, вследствие этого, новым витком падения фрахтовых ставок. Возможно, что меньший тоннаж, который составляет ныне задействованный флот, придется поставить на прикол для того, чтобы освободить пространство для гигантских контейнеровозов.