2.3 Принятая на предприятии система технического обслуживания и ремонта машин.

В ДСУ №17 принята планово-предупредительная система организации технического обслуживания и ремонта машин. Она основана на обязательном планировании, подготовке и проведении соответствующих видов технического обслуживания и ремонта для каждой из машин, находящейся в эксплуатации с заданной последовательностью и периодичностью.

Система планово-предупредительного ремонта при более широком внедрении методов и средств диагностирования позволяет выполнять работы по техническому облуживанию и ремонту не в строго установленное время, а тогда, когда это требует техническое состояние машины. В этом случае в плановом

порядке осуществляется только контроль, за техническим состоянием машины, а сами работы выполняются только по необходимости. Но ввиду недостаточного внедрения таких средств и методов техническое обслуживание и ремонт производится строго в соответствии с планом, который разрабатывает отдел главного механика на основе данных о наработке, показателей периодичности и трудоемкости проведения этих работ.

2.4 Методы то и ремонта машин на предприятии.

Общие положения:

- ремонт и ТО машин, автомобилей, прицепов, тракторов осуществляется в ремонтно-механические мастерские возглавляемые начальниками мастерских;

- по своей структуре ремонтно-механические мастерские состоят из участков ТО и ТР возглавляемых мастерами РММ;

- участки выполняют закрепленный за ними комплекс технических воздействий подвижному составу базирующемуся на территориях гаражей;

- ремонтные работы проводятся слесарным персоналом РММ, водителями, машинистами, трактористами и т.д. на специально отведенных для этих целей местах (ремонтных постах, участков ТО и ТР РММ) оснащенных необходимым оборудованием, приборами, приспособлениями, инвентарем, инструментом предусмотренным определенным видом работ;

- ТР подвижного состава может проводиться слесарями участков РММ и без участия водителей, машинистов, трактористов сообразуясь с производственной необходимостью, трудоемкостью работ, наличием и загруженностью ремонтного персонала, и т.д. При этом необходимость привлечения водителей, машинистов, трактористов для ремонта определяется начальником РММ (ст. мастером) исходя из конкретной обстановки.

Организация ремонта и ТО:

- поступившие на ремонт автомобили, трактора, прицепы проверяются и принимаются мастером РММ, с обязательным контролем комплектности. При выявлении не комплектности или поломок происшедших по вине водителя мастер с участием инженера ПТО и начальника колонны составляет акт с описанием некомплектных узлов или дефектов. Акт представляется главному инженеру для принятия мер виновным. приемка автомобиля или трактора в ремонт считается законченной посте оформления акта с указанием комплектности;

- начальник РММ, мастер исходя из объемов работ, характера неисправностей, определяет место постановки транспорта в зонах ремонта и выдает нормированное задание бригадам слесарей и водительскому составу привлекаемому к ремонтным работам на производство ремонтных работ;

- на основании поступивших заявок на ремонт инженер по нормированию устанавливает нормативное время простоя автомобилей в ремонте и доводит его до руководства РММ путем заполнения соответствующих граф заявки на ремонт;

- водитель, тракторист, машинист до окончания ремонта или ТО-2 находится в распоряжении начальники РММ, мастера участка;

- время простоя подвижного состава в ремонте контролируется инженером

по нормированию простоев, анализ простоев ежедневно передается главному

инженеру;

- в случае необходимости ремонта тракторной техники на линии при невозможности доставки ее в ремонтную мастерскую, работы проводится на объекте силами машиниста, с привлечением слесарей РММ. Контроль за проведением ремонта, и его оформление проводится в установленном порядке начальником (механиком) колонны;

- для ремонта техники без участия водителя распоряжением по РММ создаются звенья слесарей. Звенья формируются с расчетом обеспечения необходимых технических воздействий и соблюдением безопасности работ;

- при обнаружении в процессе ремонта неисправностей не указанных в листке учета ремонта и ТО слесарь ставит в известность мастера РММ для принятия мер по устранению обнаруженной неисправности. Мастер РММ информирует об этом начальника (механика) колонны;

- начальник колонны (механик) в присутствии мастера РММ проверяет наличие указанной неисправности, после чего вносит изменения в листок учета ремонта и ТО и подтверждает их своей подписью;

- на основании сделанных дополнительных записей в листке учета ремонта и ТО мастер РММ организует работы по устранению обнаруженной неисправности и отражает выполнение дополнительных работ в графе «Краткая характеристика неисправности и выполненной работы» листка учета ремонта с пометкой – дополнительно;

- после окончания ремонта автомобилей мастер РММ проверяет качество и объемы выполненных работ, оформляет листки учета ремонта и ТО и предъявляет отремонтированные автомобили начальнику колонны;

- проверив исправность выпускаемых из ремонта автомобилей и качество выполняемых работ по заявке, начальник колонны расписывается в листке учета ремонта и ТО при отсутствии претензий к качеству ремонта;

- в том случае если имеются обоснованные претензии по качеству ремонта, автомобили подлежат возврату в ремонтную зону для устранения неисправности;

- при отсутствии претензий к качеству ремонта мастер РММ оформляет листки учета ремонта и ТО и сдает их в ПТО;

- ТО №1 и №2 проводится на основании ежедневных списков автомобилей назначенных на ТО-1 и ТО-2 инженером ПТО и предоставленных в РММ и диспетчерской службе ОЭ. Если при проведении ТО возникает необходимость в проведении ремонтных работ, то такие работы проводятся в ремонтных участках после проведения ТО;

- водители извещаются о предстоящем ТО-1, ТО-2 отметкой в путевом листе, проставляемой диспетчером за день до проведения ТО-1 и за 2 до поведения ТО-2;

- ТО-2 подвижного состава и ремонт автомобилей со специальным навесным оборудованием, автомобилей семейства МАЗ-КРАЗ грузоподъемностью 12-50т., автомобилей и автобусов импортного производства, автобусов большой вместимости (ЛАЗ, ИКАРУС, МАЗ), тракторов, а также капитальный ремонт кузовов автобусов проводятся при обязательном участии водителя;

- ТО-1 автомобилей и автобусов осуществляется в межсменное время звеном слесарей участка ТО без участия водителя;

- подготовительные и малярные работы автомобилям проводятся персоналом РММ при участии водителя в течении трех рабочих смен.