1.6 Ближайшие перспективы предприятия.

В настоящее время ближайшими перспективами для предприятия является частичное обновление парка дорожно-строительной техники, так же планируется разработать ряд мероприятий по более полному использованию подвижного состава, улучшению организации и культуры труда и производства, борьба с различными производственными и непроизводственными потерями, а так же внедрение современных экологически-чистых и ресурсосберегающих технологий.

В настоящее время приоритетным направлением для организации является использование при производстве работ передовых ресурсосберегающих и экологически чистых технологий:

1.Производство щебеночно-мастичного асфальтобетона с применением целлюлозы ( ЩМСц);

2.Устройство защитных слоев износа по "мембранной технологии";

3.Устройство шумозащитных экранов;

4.Устройство сборных металлических гофрированных искусственных сооружений;

5.Производство асфальтобетона на полимерном модифицированном вяжущем c использованием отечественных и импортных модификаторов;

6.Беспропарочная технология при производстве железобетонных изделий;

технология производства стеновых панелей типа "Сэндвич";

7.Холодное фрезерование асфальтобетонных покрытий;

8.Устройство основания из песка, обработанного цементом, с использованием укладчика;

9.Срезка обочин и возведение земляного полотна с использованием комплекса машин МКД - 2 и БАТ;

10.Устройство подгрунтовки поверхностной обработки с применением битумных эмульсий;

11.Устройство оснований дорожных одежд с использованием технологии "холодный рециклинг";

12.Устройство деформационных швов на мостах и путепроводах по западноевропейскому образцу.

2 Организация технической эксплуатации дорожно-строительных машин и автотранспортных средств на предприятии

2.1 Списочный состав машин и основные показатели их использования (наработка с начала эксплуатации и на планируемый период, год выпуска). Режим работы машин.

На данном предприятии предусмотрен односменный двенадцатичасовой рабочий день, следовательно, и машины работают в таком же режиме. Дорожные машины годные к эксплуатации находятся на местах строительства или ремонта дорожных покрытий, они выполняют свои непосредственные функции. Машины, которые имеют какие либо повреждения или неисправности находятся на базе, где их ремонтируют и отправляют на объекты строительства. Наработка машин указана в план - графике о наработке машин с нала эксплуатации и на планируемый период, который находится у главного механика и если подходит время к проведению очередного ТО или ремонта, то главный механик приказывает поставить машину на проведение ТО или ремонта.

Списочный состав машин (см. приложение А)

2.2 Организация хранения машин. Доставка машин на объекты строительства и на производственную базу предприятия.

Так как предприятие не обладает большим парком машин и большими производственными площадями, соответственно нет большой необходимости

строить дополнительное здание или гараж для постановки машин на хранение. Машины, поставленные на ремонт, или обслуживание находятся в мастерской под навесом. Некоторая часть дорожных машин ставится в боксы для хранения на зимний период, если их эксплуатация в зимний период проводиться не будет. Большая же часть дорожно-строительной техники находится на хранении на специально предназначенных для хранения открытых площадках. А часть техники, которая используется и в осенне-зимний период эксплуатации, находится на местах строительства. Перед тем как поставить машину на хранение проводят все необходимые операции, что бы во время хранения машина не подвергалась коррозии, деформациям и т.д., сливают охлаждающую жидкость из радиатора, сливают масла со всех бачков, сливают топливо, смазывают смазкой все узлы и агрегаты, подверженные коррозии, сдувают шины и снимают всё лишнее с дорожной машины, да бы не происходило деформации колёс, проводят покраску колёс мелом, что бы не образовались трещины в протекторе во время хранения.

Схема стоянки автотранспорта на территории ДСУ-17 (см. приложение А).

ДСУ №17 ОАО «ДСТ №2, г. Гомель» выполняет значительный объем грузоперевозок собственным автотранспортом (трейлерами), удельный вес которых составляет свыше 50% от общего грузооборота. Это способствует притоку денежных средств, снижению себестоимости грузоперевозок, и обеспечивает необходимый уровень рентабельности при транспортировке