6.1.3 Промежуточные опоры.

Промежуточные опоры мостов через реки кроме передачи нагрузок должны учитывать водный и ледовый режим рек. По материалу опоры выполняют из бетона, обычного и предварительно напряженного железобетона, для виадуков и путепроводов чаще под пешеходную нагрузку иногда применяют металлические опоры. В эксплуатации встречаются каменные опоры, или бетонные и железобетонные с каменной облицовкой. По изготовлению опоры бывают монолитные, сборные и сборно-монолитные. Монолитные сооружают на месте, сборные выполняют из блоков на полигонах и заводах, затем привозят и устанавливают краном на место. Сборно-монолитные опоры выполняют из пустотелых блоков, которые заливают потом бетоном из более низких марок или бутобетоном с крупным камнем. Конструктивно опора состоит из фундамента, тела опоры и оголовка, включающего подферменную плиту и подферменники для установки опорных частей

Типы опор

Схема опор	Параметры и область применения
	Пролет,м	Толщина льда,м		Высота,м
Промежуточные опоры
	подферменники; насадка (на свайных опорах); ригель (на массивных опорах); тело опоры; фундамент
Сборные опоры
а) свайная однорядная	9-21	При отсутствии ледохода		От 4 до 7
б) двухрядная	12-18	До 0,5		6-8
Опора – стенка	12-42			6-8
Массивная со столбчатой настройкой	24-42	до 1,0		10
Сборно-монолитные опоры (сборные блоки заполнены монолитным бетоном) Телескопическая	24-42	1,0	6-10
Одностолбчатая	12-24	до 0,7	4-6
Безростверковая из оболочек (столбчатая с бесплитным фундаментом)	12-24	до 1,0	4,6,8
Монолитные (индивидуального проектирования «старая постройка»)	15-42	По расчету	4-6

6.1.4 Устои. Сопряжение моста с насыпью.

Береговые опоры (устои) кроме передачи вертикальных нагрузок, должны быть рассчитаны как подпорные стенки для насыпи, кроме того, устои должны обеспечить «мягкий» въезд с насыпи на более жесткие конструкции моста. Выбор конструкций концевых опор – устоев зависит от веса опираемого пролетного строения, высоты насыпи, типа фундамента и характера водотока. Устои могут выполняться в монолитном и сборном варианте.

Рис. 138. Береговая опора (устой)

На столбах-оболочках	12,0 21,0 33,0		2,5 4,0 4,0
Устой козлового типа	12-42		2,5-6
Устой свайный одно(двухрядный)	12-21		3-4
Устой козлового типа у путепроводов	12-24		4,5

Рис. 139. Сопряжение моста с насыпью подходов.

1 - пролетное строение; 2 - устой; 3 - дорожное покрытие; 4 - переходная плита; 5 - щебеночная подготовка; 6 - крупный или среднезернистый песок; 7 - опорный железобетонный лежень; 8 - щебеночная подушка лежня; 9 - промежуточная плита; 10 - основание дорожной одежды; 11 - грунт насыпи подходов; 12 - переходная плита жесткой консольной конструкции.

Типовая конструкция сопряжения представляет собой ж/б переходную плиту, длиной 4,6,8м, опирающуюся одним концом на шкафную стенку устоя, а другим – на поперечный ж/б лежень на щебеночной подушке. Длина переходной плиты соответствует высоте насыпи и кратна 2м, но не более 8м.

Переходная плита - ответственное устройство в железобетонных мостах всех систем, так как она предотвращает просадки насыпи и обеспечивает плавное движение автомобилей при въезде на мост с большой скоростью движения. Переходные плиты опирают одним концом на устой моста, а другим на поперечный железобетонный лежень, расположенный в теле насыпи (рис.3,а). В поперечном направлении переходная плита состоит из отдельных звеньев шириной 1-1,5 м, закрепленных на выступе устоя металлическими штырями. Под плиту и лежень устраивают щебеночную подготовку. За лежнем целесообразно уложить еще одну промежуточную плиту, обеспечивающую более плавный переход автомобилей на конструкцию моста. В некоторых случаях переходные плиты можно делать консольной конструкции (рис.3,б) жестко соединенной с устоем.

Конус насыпи у устоя и основание для переходных плит надо отсыпать из крупного или среднезернистого песка

Типы сопряжений:

Щебеночно-песчаный клин.

Конец ПС вводится непосредственно в тело конуса. Применяется в старых балочных мостах малых пролетов с опиранием балок без опорных частей. Перемещение пролетного строения относительно опоры исключается.

Переходная плита поверхностного типа.

Плита укладывается параллельно отметкам проезжей части непосредственно на поверхность земполотна с щебеночной прослойкой, ж/б лежень на щебеночную подушку

Переходная плита полузаглубленная.

Устраивается при а/б покрытии на жестком или полужестком основании с наклоном 1:8 и заглублением конца до 50см.

Переходная плита заглубленная.

Устраивается при а/б покрытии на жестком или полужестком основании с наклоном 1:12 и заглублением конца до 70см.

Подходы к мосту – участок земполотна дороги, примыкающей к мосту и служащий для въезда и съезда с моста транспортных средств. Как правило, к подходам относят участок дороги, расположенный в границах разлива (поймы) реки. Подходы к мосту состоят из насыпей или выемок на спусках к реке при крутых берегах. Конструкция земполотна та же, что и на дороге, за исключением подтапливаемых участков, где соблюдаются повышенные требования к грунту.

Схема сопряжения подходов с мостом	Условия применения
	переход от дороги к мосту с уклоном сопрягающей прямой не менее 1:20	Ширина проезжей части на мосту больше ширины проезжей части на дороге
	скос внешней или внутренней кромок проезжей части дороги	На проезжей части моста ширина разделительной полосы равна ширине разделительной полосы на дороге
	обеспечение плавного перехода за счет скоса внешней или внутренних кромок проезжей части дороги	Разделительная полоса на мосту меньше разделительной полосы на дороге
	разделительную полосу дороги уменьшают со скосом 1:15-1:20, чтобы образовался участок перед мостом длиной 20-30 метров без разделительной полосы.	Разделительная полоса на мосту отсутствует

При высоких насыпях, для обеспечения их устойчивости и создания условий для содержания устраивается промежуточная горизонтальная площадка (берма).

Профиль насыпи	Условия применения
	при высоте насыпи до 6 м крутизна откосов принимается 1:15	На незатапливаемых участках
	крутизна верхней части откоса на высоту 6-8 м принимают 1:2, а затем через каждые 6-8 м крутизну откосов уменьшают на 1/4	Откосы насыпи подтапливаются почти на всю высоту, в т.ч. из-за набега воды
	крутизну надводной части верха откосов на высоту 6-8 м принимается 1:1,5, а затем через каждые 6-8 м уменьшается на 1/4. Подтапливаемая часть - крутизна откосов 1:2 и менее.	На участке частично подтапливаемой насыпи, при пересечении проток, стариц, озер
	При устройстве берм их ширину назначают, как правило, 4 м	При высоких насыпях, для обеспечения их устойчивости и создания условий для содержания

Ограждения на подходах устраиваются барьерного или парапетного типа при высоте насыпи более 3м. В пределах переходных плит принимается тот же тип ограждения, что и на мосту и в одном уровне. Отгон в плане ограждений, устанавливаемых на мосту, к ограждениям на дороге должен быть с тангенсом не более 1:20.

Вопросы для самоконтроля:

1. Назначение опор, требования, предъявляемые к ним.

2. Назначение опорных частей, их виды.

3. Конструкция береговых и промежуточных опор.

4. Устройство сопряжения моста с насыпью. Подходы.