4.2.2. Виды проезжей части, прогонов и опор. Конструктивные узлы.

Опоры простейших деревянных мостов обычно делают свайными. Сваи забивают в грунт на глубину не менее 3.5-4м.

В свайных опорах сопряжение насадки со сваей обеспечивают деревянным шипом (рис.3, а) или металлическим штырем. Гнезда для деревянных шипов устраивают несколько больше высоты шипа, чтобы давление не могло передаваться через шип в случае усушки древесины насадки. Так как нарезка шипов на головах свай и соответствующих им гнезд в насадке довольно трудоемкая работа, то в современных конструкциях предпочитают ставить металлические штыри (рис.3, б), которые забивают в сваю через насадку или ставят в просверленное отверстие.

Насадку подтесывают в местах опирания на сваи (см. рис.75, а) или же по всей ее длине (см. рис.75, б). Укосины обычно врубают концами в сваи одиночным зубом (рис.75, в) и стягивают врубку болтом.

Рис.75. Детали конструкции свайных опор

1 - зазор; 2 - металлический штырь.

При небольшой высоте, не превышающей 2-2.5м свайные опоры могут не иметь никаких поперечных скреплений. При высоте опор до 3м для обеспечения их поперечной жесткости ставят горизонтальные, а при высоте более 3-4м и диагональные схватки.(Рис.4б). Схватки обычно делают из пластин, врубленных в сваи и прикрепленных к ним болтами. Также при высоте опор более 4м и при глубине воды более 1.5м для увеличения продольной жесткости моста устраивают отдельные двухрядные широкие решетчатые опоры, располагая их через каждые 3-5 пролетов, но не реже чем через 20-25м.(Рис.76а). При высоте опор более 5м для увеличения их поперечной жесткости устраивают специальные подкосы, называемые укосинами, которые нижним концом упираются в дополнительные откосные сваи.Рис.76в).

При скальном или каменистом грунте, при невозможности забивки свай, устраивают лежневые опоры. Преимущество таких опор в том, что их можно изготовить заранее на стройплощадке или базе и установить на место в готовом виде, сократив этим сроки возведения опор. (Рис.76б).

в)

Рис.76. Схемы простейших балочных мостов

1 - забивная стенка; 2 - широкая (пространственная) опора; 3 - наклонная свая.

Полотно проезжей части обычно делают тоже деревянным. Для ровности пути и распределения давлений колес автомобилей настил покрывают сверху слоем засыпки 10-12см из щебня или гравия или же верхним дощатым настилом. Засыпка имеет большой вес, поэтому ее применяют только на мостах, по которым проходит много тракторов, комбайнов и других машин на гусеничном ходу. Поверхность щебеночного или гравийного слоя следует обработать битумом или дегтем для повышения его прочности и водонепроницаемости. Если преобладает автомобильное движение, то устраивается дощатый верхний настил, имеющий небольшой вес и простую конструкцию.

В мостах со сближенными прогонами проезжую часть делают из сплошного слоя поперечин, поверх которых укладывают настил из досок, уложенных вдоль моста.(Рис.77)

Рис.77. Конструкция простейших балочных мостов

1 - разбросные прогоны; 2 - верхний настил из накатин или пластин; 3 - колесоотбойный (бордюрный) элемент; 4 - продольный тротуарный настил; 5 - коротыш, поддерживающий настил тротуара; 6 - дощатый верхний настил; 7 - насадка; 8 - свая.

В мостах с сосредоточенными прогонами поперечины располагают реже и делают их из более толстых бревен. Поверх поперечин укладывают двойной дощатый настил.(Рис.78). Доски нижнего настила всегда направлены вдоль моста; их укладывают с зазорами 2-3см для лучшего проветривания. Верхний настил работает на износ и может быть поперечным и продольным. В большинстве случаев применяют продольный настил, более удобный при укладке и позволяющий использовать доски различной длины. Поверхности настила для стока воды придают продольный уклон не более 2-3% и двускатный поперечный уклон в 1.5-2%. Воду спускают под мост с помощью водоотводных трубок или лотков.

Рис.78. Конструкция простейших балочных мостов

1 - колесоотбойный (бордюрный) элемент; 2 - дощатый верхний настил; 3 - насадка; 4 - свая; 5 - сосредоточенный прогон составного сечения; 6 - поперечный тротуарный настил; 7 - нижний дощатый настил; 8 - поперечина; 9 - брусчатый сжим; 10 - крестовые поперечные связи; 11 - колодка.

Важное значение при эксплуатации моста имеет надежное сопряжение проезжей части моста с проезжей частью дороги.

В местах сопряжения моста с подходами обычно образуются просадки дорожной одежды, вызывающие толчки проезжающих автомобилей. Одной из мер, смягчающих эти толчки, может служить устройство деревянного щита, уложенного в песчаный слой на небольшой глубине под поверхностью дороги (рис.79, а). Распределяя сосредоточенные давления колес проходящих автомобилей, такой щит обеспечивает более плавный их переход с насыпи на мост при просадках земляного полотна, вызванных постепенным его уплотнением. Конец щита, обращенный к мосту, обычно опирают на заборную стенку. Наличие щита в сопряжении насыпи с мостом не устраняет просадки, а только несколько сглаживает ее.

Рис.79. Сопряжение деревянного моста с насыпью

1 - свая заборной стенки; 2 - заборная стенка; 3 - глиняная подушка; 4 - деревянный щит; 5 - асфальтобетонное покрытие; 6 - свая крайней опоры.

Без щита уплотнение грунта насыпи вызвало бы появление более резкой просадки (рис.79, б), а при наличии щита профиль неровности сглаживается (рис.79, в).