Розділ 5 економічний розділ

5.1 Визначення доходів

Доходи від перевезень

Сумарні доходи від виконання перевезень:

(5.1)

При цьому, доходи від виконання перевезень вантажу Д_і^В і-му вантажоодержувачу і тари від нього Д_і^Т в зворотному напрямку розраховують таким чином:

; (5.2)

;

де Р_доб^В, Р_доб^Т – добовий обсяг перевезень відповідно вантажу і тари, т

t^В, t^Т– тариф за перевезення відповідно 1 т вантажу і тари, грн.;

k_і^Д – коефіцієнт індексації доходів.

Доходи від перевезення вантажу:

грн;

грн;

грн;

грн;

грн;

грн;

грн;

грн;

грн;

грн;

грн;

грн;

грн;

грн;

грн;

грн;

грн;

грн;

грн

Доходи від перевезення тари:

грн;

грн;

грн;

Аналогічно розраховуємо наступні показники до , та сумуємо.

грн;

Дохід від перевезень:

грн;

Доходи від роботи спеціалізованого рухомого складу:

грн; (5.3)

де %Д_сп – відсоток надбавки до тарифу за роботу спеціалізованого рухомого складу.

Доходи від експедиторських операцій:

грн; (5.4)

де %Д_екс – відсоток надбавки за виконання експедиторських операцій.

Загальна сума доходів:

грн; (5.5)

5.2. Визначення витрат

Загальні витрати розраховують в такий спосіб:

(5.6)

При цьому собівартість перевезення 1 т вантажу за проектом визначають за математичною залежністю:

, (5.7 )

де С`_км – витрати на 1 км пробігу автомобіля з урахуванням індексації цін, грн./км.

грн./т

грн.

5.3. Балансовий прибуток

(5.8)

грн.

де 0,032·Д_заг – норматив відрахувань від суми загальних доходів на будівництво і реконструкцію автомобільних доріг.

5.4. Економічний ефект від перевезень.

Продуктивність одного облікового автомобіля за існуючих в АТП показників:

т./год. ; (5.9)

,т./год.

Потрібна кількість автомобілів для виконання запроектованої програми перевезень за існуючих в АТП показників:

; (5.10)

Капітальні вкладення в рухомий склад за існуючих в АТП показників:

грн. (5.11)

Капітальні вкладення в рухомий склад за проектом:

грн. (5.12)

Загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації виконанні даної транспортної роботи:

(5.13)

де S_т^атп – собівартість перевезення 1 т вантажу при існуючих в АТП показниках, грн./т.;

Е_н – нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень.

грн/добу

Sтатп – собівартість перевезення 1 т вантажу при існуючих в АТП показниках, грн./т.;

Таблиця 5.1

Фактичні та проектні значення показників

Показники	Фактичні дані	Проектні дані	Відхилення
Загальний пробіг автомобіля, км	218,8	78,2	-141 км
Собівартість грн./т	37,53	19,6	-17,9 грн/т
Годинна продуктивність т/год	0,35	13,35	+13 т/год
Коефіцієнт використання вантажопідйомності	0,38	0,72	+0,34
Економічний ефект	1512,5 грн

Отже, в процесі об’єднання маятникових маршрутів (18 штук) в розвізно-збірні (4 маршрути) встановлено, що загальний пробіг скоротився з 218,8км до 78,2км (зменшився на 140,6км), а коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля збільшився з 0,38 до 0,72 (зріс на 89,4 відсотка). У зв’язку з цим собівартість перевезення однієї тонни вантажу знизилась з 37.53 грн/т до 19,6 грн/т.

Тому загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень становить 1512,5 грн при виконанні заданого обсягу перевезень за добу..