Розділ 5 економічна частина

5.1. Визначення доходів

Доходи від перевезень

Сумарні доходи від виконання перевезень:

(5.1)

При цьому, доходи від виконання перевезень вантажу Д_і^В і-му вантажоодержувачу і тари від нього Д_і^Т в зворотному напрямку розраховують таким чином:

; (5.2)

;

де Р_доб^В, Р_доб^Т – добовий обсяг перевезень відповідно вантажу і тари, т

t^В, t^Т– тариф за перевезення відповідно 1 т вантажу і тари, грн.;

k_і^Д – коефіцієнт індексації доходів.

Доходи від перевезення вантажу:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

Доходи від перевезення тари:

Доходи від роботи спеціалізованого рухомого складу:

(5.3)

де %Д_сп – відсоток надбавки до тарифу за роботу спеціалізованого рухомого складу.

Доходи від експедиторських операцій:

(5.4)

де %Д_екс – відсоток надбавки за виконання експедиторських операцій.

Доходи від виконання додаткових операцій:

(5.5)

Загальна сума доходів:

(5.6)

5.2. Визначення витрат

Загальні витрати розраховують в такий спосіб:

(5.7)

При цьому собівартість перевезення 1 т вантажу за проектом визначають за математичною залежністю:

, (5.8 )

де С`_км – витрати на 1 км пробігу автомобіля з урахуванням індексації цін, грн./км.

грн./км

5.3. Балансовий прибуток

(5.9)

де 0,032·Д_заг – норматив відрахувань від суми загальних доходів на будівництво і реконструкцію автомобільних доріг.

5.4. Економічний ефект від перевезень.

Продуктивність одного облікового автомобіля за існуючих в АТП показників:

; (5.10)

,т./год.

Потрібна кількість автомобілів для виконання запроектованої програми перевезень за існуючих в АТП показників:

; (5.11)

Капітальні вкладення в рухомий склад за існуючих в АТП показників:

(5.12)

Капітальні вкладення в рухомий склад за проектом:

(5.13)

Загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень:

(5.14)

де S_т^атп – собівартість перевезення 1 т вантажу при існуючих в АТП показниках, грн./т.;

Е_н – нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень.

S_т^атп – собівартість перевезення 1 т вантажу при існуючих в АТП показниках, грн./т.;

Таблиця 5.1

Фактичні та проектні значення показників

Показники	Фактичні дані	Проектні дані	Відхилення
Загальний пробіг автомобіля, км	284,4	132,9	-151,5
Собівартість грн./т	40,55	14,6	-25,95
Годинна продуктивність т/год	0,523	9,89	9,36
Коефіцієнт використання вантажопідйомності	0,57	0,855	0,285

Отже, в процесі об’єднання маятникових маршрутів в 6 розвізно-збірних встановлено, що загальний пробіг скоротився з 284,4км до 132,9 км (зменшився на 151,5км), а коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля збільшився з 0,57 до 0,855

У зв’язку з цим собівартість перевезення однієї тонни вантажу знизилась з 40,55 грн/т до 14,6 грн/т.

Тому загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень становить 2600,17 грн при виконанні заданого обсягу перевезень за добу..