5 Економічнийрозділ

5.1 Визначення доходів від перевезення

Дохід від перевезень

Сумарні доходи від виконання перевезень:

(5.1)

При цьому, доходи від виконання перевезень вантажу -му вантажоодержувачу розраховують таким чином:

(5.2)

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

Де - тариф за 1 км пробігу автомобіля вантажопідйомністю 2.1 т, грн./км.;

- відстань доставки вантажу.;

Доходи від експедиторських операцій

(5.3)

де % - відсоток надбавки за виконання експедиторських операцій.

Загальна сума доходів

(5.4)

5.2 Витрати та балансовий прибуток від перевезення

Загальні витрати розраховують в такий спосіб:

(5.5)

При цьому собівартість перевезення 1 т вантажу за проектом визначають за математичною залежністю:

, (5.6 )

де С`_км – витрати на 1 км пробігу автомобіля з урахуванням індексації цін, грн./км.

грн./т

А собівартість перевезення однієї тонни на маятникових маршрутах становила:

_грн.

5.3 Економічний ефект від зниження собівартості перевезень

Економічний ефект від зниження собівартості перевезень за виконання запланованого обсягу перевезень (13,57 т):

(5.7)

т/год.

т/год

Дані щодо фактичних значень та значень за проектом представлені в таблиці 5.1.

Таблиця 5.1

Показники	Фактичні дані	Проектні дані
Середня відстань доставки, км	213,166	78,52
Загальна довжина маршруту	2558	849,77
Собівартість грн./т	154,31	63,258
Годинна продуктивність т/год	0,108	1,31
Коефіцієнт використання вантажопідйомності	0,44	0,7

Фактичні та проектні значення показників

Розраховано дохід від перевезення, який становить 4105,59 грн., а також витрати –2094,9 грн.

Проведено розрахунок економічного ефекту від зниження собівартості перевезень, який становить 1233,33 грн за виконання запланованого обсягу перевезень.

Отже, нововведені маршрути та рухомий склад є оптимальним для даного підприємства за собівартістю.

Висновок

В даному курсовому проекті я набув навичок розв’язання питань удосконалення організації транспортного процесу перевезень зернових вантажів, визначив основні техніко – експлуатаційні показники роботи рухомого складу. При виконанні вирішили такі задачі:

- проаналізували існуючу організацію перевезень вантажів і виконання техніко – експлуатаційних показників по автомобільному підприємству;

- показали вплив різних техніко – експлуатаційних факторів на ефективність перевезень;

- запропонували конкретні заходи щодо удосконалення транспортного процесу;

вибрали ефективний рухомий склад для виконання перевезень;

склали раціональні маршрути руху автомобілів за допомогою методу Кларка-Райта,

-визначили економічну ефективність перевезень.

За результатами розрахунків бачимо, що після координації роботи в АТП собівартість перевезення 1т вантажу зменшилась з 154,31грн/т.на 63,258 грн/т,

А загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень рівний 1233,133 грн.