5.9. Гидросистема сао 2с9

5.9.1. Назначение, характеристики и состав гидросистемы.

Гидравлическая система (рис.25) предназначена для изменения кли­ренса машины, натяжения гусениц, регулирования степени на­тяжения гусениц, подъема и удержания опорных катков на вы­вешенной машине (на плаву и при десантировании). Управле­ние гидросистемой ручное, с помощью крана управления.

Гидравлическая система состоит из бака со слив­ным фильтром, гидронасоса с электромагнитной муфтой привода, ручного гидронасоса, магистрального фильтра, предохранительного клапана, крана управления гидросисте­мой, регулятора давления, мультипликатора, двух обрат­ных клапанов, манометра и трубопроводов.

Рис. 25 Схема гидросистемы:

1 – бак гидросистемы, 2 – фильтр сливной, 3 – гидронасос, 4 – насос ручной, 5 – клапаны обратные, 6 – фильтр магистральный, 7 – клапан предохранительный, 8 – манометр, 9 – клапан управления системой гидросистемой, 10 – мультипликатор, 11 и 17 – пневморессоры, 12 и 15 – гидрозамки, 13 и 16 – гидроцилиндры механизма натяжения гусениц, 14 – регулятор давления

5.9.2. Назначение, устройство и размещение элементов гидросистемы.

Бак гидросистемы является резервуаром для ра­бочей жидкости, необходимой для работы гидравлической си­стемы машины. Он установлен в силовом отделении, с правой стороны над правым нижним топливным баком и закреплен с помощью двух стяжных лепт.

К одному проходнику бака, размещенному на днище, под­соединена сливная трубка, закрытая пробкой. К другому – заборный трубопро­вод гидросистемы.

Сверху в обечайку вварена заправочная горловина, в которую установлен сетчатый фильтр, горловина за­крывается пробкой-сапуном.

Уровень рабочей жидкости в баке замеряется с помощью маслоизмерительного стержня (щупа), имеющегося в ЗИП ма­шины. Па щупе имеются две метки — нижняя метка указывает минимально допустимый уровень жидкости, а верхняя — макси­мальное количество жидкости в баке (на минимальном кли­ренсе).

Фильтр 14ГФ19СН представляет собой гидравли­ческий фильтр сливного типа, предназначенный для тонкой очистки рабочей жидкости, поступающей из гидравлической си­стемы машины в бак.

Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента, перепускного клапана, крышки и деталей уплотнения.

Фильтрующий элемент состоит из гофрированного сетча­того цилиндра, внутри которого для жесткости предусмотрен стальной каркас.

Рабочая жидкость (масло), идущая на слив в бак гидроси­стемы, через проходник попадает в полость крышки и че­рез окно выходит в полость корпуса. Пройдя через фильтру­ющий элемент, очищенная рабочая жидкость сливается через выходное отверстие в бак. При повышении сопротивления вы­ше 2,50,5 кгс/см² открывается клапан и часть жидкости, минуя фильтрующий элемент, сливается в бак.

Гидронасос НШ-39 служит для нагнетания рабо­чей жидкости в гидросистему. Он представляет собой шестерен­ный насос высокого давления. Особенностью конструкции насо­са является самокомпенсация торцевого зазора по шестерням, что значительно увеличивает его объемный коэффициент полез­ного действия и создает возможность работы на высоких дав­лениях.

Насос приводится в действие от двигателя машины через вал отбора мощности и электромагнитную муфту привода ЭТМ104-1. Крепится он к корпусу электромагнитной муфты ЭТМ104-1 четырьмя шпильками с гайками.

Насос состоит из корпуса, крышки, ведущей шестерни, ведомой шестерни, сальника, игольчатых подшипников и уплотнительных колец.

В крышке насоса имеются два резьбовых отверстия (кана­лы), к которым подсоединяются подводящий и отводящий трубопроводы.

Муфта электромагнитная фрикционная типа ЭТМ104-1 с бесконтактным токопроводом предназначена для дистанционного включения насоса HШ-39. Она состоит из картера с крышкой, корпуса с закрепленной в нем катуш­кой возбуждения, ведущих и ведомых частей, прокладок и уп­лотнений.

Муфта установлена на шести шпильках, ввернутых в картер двигателя со стороны вала отбора мощности. Шлицы ведущего вала муфты соединены с внутренними шлицами вала отбора мощности двигателя. Постоянное поло­жение муфты — выключенное.

Смазка к муфте подводится по трубке, соединенной с наг­нетающей масляной магистралью двигателя.

Включается муфта выключателем ГИДРОСИСТЕМА, рас­положенным на центральном щитке механика-водителя. Пере­водом рычажка выключателя ГИДРОСИСТЕМА вверх пода­ется напряжение на обмотку катушки возбуждения, при этом опорный диск намагничивается и притягивает якорь, который, преодолевая силу упругости ведущих дисков, сжимает пакет дисков. Муфта включается и начинает передавать крутящий момент с ведущего вала на ведомый.

После выключения выключателя ГИДРОСИСТЕМА подача напряжения на обмотку возбуждения прекращается, опорный диск размагничивается, под действием сил упругости диски рас­ходятся и передача крутящего момента с ведущего вала на ве­домый прекращается.

Ручной насос НР01 служит для нагнетания рабочей жидко­сти в гидравлическую систему машины при неработающем на­сосе НШ-39. Он представляет собой сдвоенный насос поршне­вого типа с двухступенчатыми поршнями. Установлен насос на перегородке со стороны среднего отделения и закреплен на ней четырьмя болтами.

Предохранительный клапан ГА-186М предназначен для ог­раничения давления в гидросистеме. Отрегулирован он на дав­ление 175—180 кгс/см².

Магистральный фильтр ФГ11СН предназначен для очистки рабочей жидкости от механических примесей. Он уста­новлен в среднем отделении на перегородке и включен в глав­ную магистраль перед предохранительным клапаном ГА-186М.

Фильтр состоит из корпуса, стакана, фильтрующего эле­мента тонкой очистки, фильтрующего элемента грубой очи­стки, перепускного устройства и уплотнительных детален. Для обеспечения герметичности между корпусом и стаканом уста­новлены уплотнительное кольцо и фторопластовая шайба.

Фильтрующий элемент тонкой очистки предназначен для очистки рабочей жидкости от твердых частиц. Он состоит из гофрированного цилиндра, внутри которого для жесткости вмонтирован стальной каркас. Гофрированный цилиндр состо­ит из двух сеток: наружная сет­ка — фильтрующая, никелевая сар­жевого плетения, внутренняя сет­ка — каркасная, нержавеющая.

Фильтрующий элемент грубой очистки состоит из каркаса, алюминиевой трубки с продольными гофрами и отверстиями, профилированной проволоки, образующей при намотке вокруг каркаса фильтрующие щели, штуцера и донышка. Фильтрующий элемент грубой очистки обеспечивает тонкость фильтрации 80 микрон.

Рабочая жидкость поступает через входной проходник и отверстие в головке в полость А. Через фильтрующие перегородки фильтроэлемента тонкой очистки жидкость поступает в полость Б и затем через фильтрующие щели фильтроэлемента грубой очистки в выходное отверстие.

Кран управления гидросистемой (рис.26) предназначен для переключения гидросистемы с одного режима работы на другой и отключения ее силовых узлов от линии давления. Кран уста­новлен в отделении управления на днище машины слева от си­денья механика-водителя.

Рис.26 Кран управления гидросистемой

1 – щиток с табличкой; 2 и 13 – шарики; 3 и 28 – пружины; 4, 9, 11, 20, 21, 23, 25, 26 и 32 – уплотнительный кольца; 5 – переключатель рода работ; 6 и 15 – рукоятки; 7 – ось золотника; 8 – маховичок; 10 – крышка; 12 – вентиль; 14 – пластмассовая ручка; 16 – тяга; 17 и 18 – оси; 19 – крышка; 22 – клапан; 24 – стакан; 27 – пробка; 29 и 30 – проходники; 31 – основание крана; 33 – золотник; 34 – корпус; Б и Н – проходники, Ж и К – полости; Л – отверстие; М, Р и Т – каналы; П - канавка

Кран состоит из основания, корпуса, золотника, пе­реключателя рода работ с рукояткой, оси золотника, кла­пана, стакана, рукоятки включения гидросистемы, пробки, крышки клапанного устройства, щитка с таб­личкой, шарика фиксатора переключателя рода работ, вен­тиля, пружин, проходников, уплотнений и крепежных деталей.

Рукоятка может занимать два положения, обозначенных на табличке надписями СЛИВ и РАБОТА. В положении СЛИВ рукоятка находится постоянно, а в положение РАБОТА она переводится рукой.

Надзолотниковая полость корпуса крана каналом Р соеди­няется с помощью клапана с линией слива или с главной ма­гистралью. К проходнику Н подсоединяется главная магистраль, а к проходиику Б — линия слива.

При нахождении рукоятки в положении РАБОТА кла­пан закрыт. При этом рабочая жидкость, поступающая из главной магистрали через проходник Н, по каналу Р поступает в надзолотниковую полость корпуса, а оттуда, в зависимости от положения переключателя рода работ, поступает в соответ­ствующие полости включенных гидроцилиндров, осуществляя заданный процесс.

При переводе рукоятки в положение СЛИВ главная маги­страль соединяется с линией слива.

Запорный вентиль предназначен для запирания полости Ж после выполнения операции ПОДЪЕМ КАТКОВ на выве­шенной машине. Исходное положение вентиля открытое.

Изменение рабочих режимов гидросистемы осуществляется поворотом переключателя рода работ за рукоятку в одно из фиксированных положений: ОПУСКАНИЕ, ПОДЪЕМ, НАТЯЖ., ОСЛАБЛ., ПОДЪЕМ КАТКОВ при открытом вентиле и рукоятке, находящейся в положении СЛИВ.

При установке переключателя рода работ в положение НЕЙТРАЛЬ все потребители через каналы М соединены со сливом через полость К и канал Т. Кран при этом находится в запертом состоянии.

При переводе переключателя в любое рабочее положение, обозначенное на щитке, одно или два сквозных отверстия Л зо­лотника соединяют надзолотниковую полость корпуса с таким же количеством каналов М основания крана. В то же время остальные каналы канавками П соединяются с центральной полостью К основания крана, а через нее со сливным каналом Т и проходником, соединенным с линией слива.

Мультипликатор предназначен для увеличения дав­ления в линии управления клапанами автоматов разгрузки пневморессор. Это давление примерно в полтора раза превы­шает давление, создаваемое гидронасосом. Мультипликатор ус­тановлен на правом борту над второй пневморессорой и состоит из корпуса, гайки, поршня со штоком, опоры, гайки, проходников и уплотнений.

Через проходник полость А соединяется с линией подачи рабочей жидкости в надпоршневые полости гидроцилиндров пневморессор при увеличении клиренса, а через проходник полость Б соединяется с линией управления клапанами автома­тов разгрузки пневморессор.

Обратный клапан ОК-10А предназначен для пропуска рабо­чей жидкости гидросистемы в одном направлении и запирания проходного сечения в обратном направлении.