5.28.3 Система предельного регулирования наддува

1 – линия подвода наддувочного воздуха под поршень; 2,15 – линии перепуска воздуха; 3 – блок клапана; 4 – дроссель; 5 – опора; 6, 13 – пружины; 7 – сопло; 8 – датчик наддува; 9 – мембрана; 10 – линия контроля давления наддува; 11 – регулятор наддува предельный; 12 – клапан; 14 – поршень; А, Б – камеры; Д – дизель; К – компрессор; ОНВ – охладитель наддувочного воздуха; Т – турбина.

Рисунок 55 - Схематическое изображение системы предельного регулирования наддува

5.28.4 Регулятор наддува предельный

1, 16, 22 – корпусы; 2, 12 – втулки; 3 – шайба стопорная; 4 – поршень; 5 – упор; 6 – пробка; 7, 17 – крышки; 8 – прокладка; 9 – дроссель; 10, 23 - кольца; 11, 27 – пружины; 13 – клапан; 14 – седло; 15 – штуцер; 18 – опора; 19 – мембрана; 20 – фланец; 21 – датчик наддува; 24 – сопло; 25 – шплинт; 26 – гайка; Е – камера; Ж, М, П, Р – каналы; И, Л – отверстия; К – полость.

Рисунок 56 - Регулятор наддува предельный

Предназначен для ограничения максимального давления наддувочного воздуха и зависимых от него давлений сгорания по цилиндрам путем перепуска части воздуха из охладителя наддувочного воздуха на выход выпускных газов из турбины.

Схематическое изображение системы предельного регулирования наддува приведено на рисунке 55.

Отработавшие газы из цилиндров дизеля поступают на вход турбины Т турбокомпрессора. Его компрессор К сжимает всасываемый воздух и через охладитель наддувочного воздуха ОНВ подает в дизель Д.

Блок клапана 3 регулятора наддува 11 линией 15 соединен входом с приемным патрубком охладителя наддувочного воздуха ОНВ, а выход – линией 2 с выходом выпускных газов из турбины Т.

Блок клапана 3 имеет поршень 14, возвратную пружину 13 и клапан 12. Камера управления А блока клапана соединена с маслосистемой дизеля через дроссель 4. Также камера управления А соединена со сливом в привод насосов через регулируемое сопло 7 датчика наддува 8.

В датчике наддува мембрана 9 с опорой 5 взаимодействуют с пружиной 6. Мембрана 9 образует с крышкой датчика камеру Б, которая соединена со входом в охладитель наддувочного воздуха ОНВ по линии 10. При отсутствии давления наддува мембрана 9 с опорой 5 отодвинута пружиной 6 от сопла 7.

При работе дизеля с допустимым давлением наддува масло из его масляной системы после фильтра через дроссель 4 поступает в камеру управления А блока клапана 3 и свободно сливается в привод насосов через открытое сопло 7.

При этом давление , создающееся в камере управления А, недостаточно для перемещения поршня, и клапан 12 под действием пружины 13 закрыт. Если давление наддувочного воздуха возрастает до предельной величины, то оно становится достаточным для перемещения мембраны 9 с опорой 5 вправо настолько, что сопло 7 прикрывается, и начинает дросселировать слив масла из камеры А. Давление в этой камере растет, и клапан регулятора наддува начинает приоткрываться, сбрасывая часть наддувочного воздуха на выход выпускных выпускных газов из турбины по линии 2. Дальнейший рост давления наддува прекращается.

Предельный регулятор наддува (рисунок 56) состоит из алюминиевого фрезерованного корпуса 16 и прифланцованного к нему стального сварного корпуса 1 с клапаном 13. В корпусе 16 встроен датчик наддува 21, управляющий этим клапаном.

Корпус 16 является кронштейном и коммутационным блоком всего регулятора наддува. Отверстием И отвода воздуха и отверстием Л контроля давления наддува он соединен через соответствующие отверстия патрубка охладителя наддувочного воздуха с его внутренней полостью, через которую воздух из компрессора поступает в охладитель и далее в ресивер двигателя.

Масло под давлением из напорной магистрали двигателя подводится в корпус 16 через штуцер 15 и после выполнения своих функций в регуляторе наддува сливается через фланец 20 в привод насосов.

Коммутационные каналы в корпусе 16 выполнены в виде сверлений, заглушенных в нужных точках пробками, поставленными на эпоксидной смоле.

В корпус 1 запрессованы втулка 12 и седло 14 клапана. Тарельчатый клапан 13 управляется поршнем 4, воздействующим на него через упор 5 и стопорную шайбу 3. Возврат поршня и клапана осуществляется пружиной 11 через втулку 2. Уплотнение поршня – резиновыми кольцами 10.

Алюминиевая крышка 7, уплотняемая прокладкой 8, образует камеру Е управления клапана 13, которая соединена с каналами в корпусе 16 каналами Ж и П корпуса 1. В канал Ж вставлен дроссель 9, через который масло подается в камеру Е.

Дроссель представляет собой точеный стержень с цилиндрическими перегородками, образующими цепочку кольцевых дроссельных колец, которые соединены между собой продольной наружной фрезеровкой малого сечения, переходящей на торце в поперечный паз. Наружный конец дросселя – в виде хвостовика с канавкой для его захвата при извлечении из гнезда.

Отверстие под дроссель закрыто пробкой 6, позволяющей вынуть дроссель для промывки без разборки.

Из камеры управления Е по каналу П масло подается в датчик наддува 21 к регулируемому соплу 24.

Канал М предназначен для дренажа (на слив) масла, просочившегося через правое кольцо 10.

По каналу Р подводится наддувочный воздух в камеру под поршнем 4. Назначение этого воздуха следующее:

- не допустить просачивания масла через левое кольцо 10 под поршень 4,

- препятствовать проходу выпускных газов в зазор между втулкой 12 и клапаном 13.

Регулируемое сопло 24 выполнено в виде резьбового стержня со шлицом на наружном торце для его вращения в корпусе датчика 22. Резьбовые кольца 23 в канавках сопла уплотняют линию подвода масла в сопло из камеры управления Е. После регулировки сопло 24 фиксируется шплинтом 25 и закрывается глухой гайкой 26. Опора 18 мембраны 19 датчика наддува поджимается пружиной 27 и имеет резиновый ввертыш для герметичного закрытия сопла. Между мембраной 19 и крышкой 17 датчика находится полость К, также соединенная через промежуточные отверстия и отверстие Л с внутренней полостью патрубка охладителя наддувочного воздуха.