5.27.2 Заслонка управляемая

1, 8, 14 – винты; 2 – шток; 3 – кожух; 4 – пружина; 5 – тяга; 6 – шкала; 7 – гайка; 9 – валик; 10, 12, 26 – подшипники; 11– заслонка; 13 – кольцо; 15, 22 – крышки; 16 – прокладка; 17, 20 – корпусы; 18 – мембраны; 19 – накладка; 21 – втулка; 23 – рычаг; 24, 25 – оси; 27 – штифт; Г – камера; Д – риска.

Рисунок 51 - Заслонка управляемая

Заслонка управляемая установлена на маслоотделителе.

Она является исполнительным элементом системы регулирования разрежения. Пропорционально давлению масла, создаваемому в системе датчиком разрежения, заслонка управляемая изменяет сечение канала отсоса картерных газов. Её устройство следующее:

В чугунном литом корпусе 17 закреплена винтами 8 и 14 в прорези валика 9 овальная заслонка 11. Валик поворачивается в двухрядных радиально - сферических подшипниках 10 и 12. На наружном конце валика надета шкала 6 и закреплен клеммным соединением рычаг 23 таким образом, что при упоре его в штифт 27 нулевое деление шкалы 6 находится против риски Д (заслонка полностью открыта, т.к. расположена вдоль корпуса).

В отверстие рычага 23 вставлена ось 25, обеспечивающая соединение этого рычага с раздвижной тягой 5 через сферический подшипник 26. Левый конец тяги упирается в шток 2 крепления двух мембран 18. Длина тяги отрегулирована так, что при упоре рычага 23 в штифт 27 шток 2 сдвинут влево до упора в корпус 20. Растяжение пружины 4 обратной связи регулируется винтом 1, ввернутым в корпус 17. Осевое смещение валика 9, равное 0,05 – 0,2мм, обеспечивается за счет шлифовки кольца 13. Снизу установлена крышка 15. Механизм закрыт кожухом 3.

В камеру Г подается масло под давлением от датчика разрежения. Величина этого давления определяется величиной разрежения в картере.

5.28 Защита дизеля

1 – кольцо; 2 – компенсатор; 3, 12 ,21 - пружины; 4 – патрубок; 5, 23 – рычаги; 6, 16, 26 – трубы; 7 – серьга; 8 – кнопка; 9 – поршень; 10 – защелка; 11 – дроссель; 13 – шток; 14 – сервомотор; 15 – захлопка; 17 – улитка; 18, 19 – угольники; 20 – стакан; 22 – корпус; 24 – груз; 25 – выключатель предельный; А, Е – полости; Б – торец; В, Г – отверстия; Д – канавка.

Рисунок 52 – Схематическое изображение системы защиты дизеля от разноса

5.28.1 Выключатель предельный

1, 10, 20, 33 – прокладки; 2 – кольцо регулировочное; 3 – вал шлицевой; 4 – втулка шлицевая; 5 – обойма; 6 – кольцо стопорное; 7 – болт крепления предельного выключателя; 8 – штифт; 9, 17, 24, 28 – валы; 11, 21 – корпусы; 12 – стакан; 13, 14, 23, 32, 39 – пружины; 15, 36, 46 – крышки; 16 – подшипник роликовый; 18, 40 – упоры; 19, 31 – пробки; 22 – прокладка регулировочная; 25 – рычаг; 26 – шпильки; 27 – втулка; 29 – шестерня; 30 – плита; 34 - кнопка; 35 – шток с поршнем; 37 – кольцо уплотнительное; 38 – штуцер; 41 – шплинт; 42 – пластина замочная; 43 – болт; 44 – ось; 45 – груз; 47 – кулачок; 48 – рукоятка; А, Б – отверстия; В – окно; Г – канавка.

Рисунок 53 - Выключатель предельный

Выключатель предельный предназначен для автоматической остановки дизель-генератора перестановкой реек топливных насосов в положение нулевой подачи топлива и подачи гидравлического импульса на срабатывание воздушной захлопки в следующих случаях:

а) при достижении частоты вращения коленчатого вала дизеля 18,67 – 19,33 с^-1 (1120 – 1160 об/мин);

б) при аварийной остановке дизеля;

в) при ручной остановке дизеля.

Предельный выключатель астатического типа. Он установлен на приводе распределительного вала дизеля.

В корпусе 21 предельного выключателя размещены:

а) автомат выключения, состоящий из корпуса 11, стакана 12, пружин 13 и 14, вала 28, шестерни 29, кулачка 47 и рукоятки 48;

б) выключатель, состоящий из штока 35, пружины 32, крышки 36 и кнопки 34;

в) чувствительный элемент, состоящий из груза 45, упора 18, пружины 23, крышки 46, регулировочных прокладок 22.

Вал 17 вращается в роликовых подшипниках 16, установленных в обойме 5, зафиксированной штифтом 8, и крышке 15.

Груз 45 с пружиной 23 и крышкой 46 установлен на валу 17 и, благодаря упору 18, вращается вместе с валом, который приводится во вращение шлицевым валом 3 от шестерни в приводе распределительного вала.

На валу 24 в плоскости вращения груза установлен рычаг 25, входящий под действием пружины 39 в зацепление со стаканом 12, который посредством втулки 27 может оказывать воздействие на механизм управления топливными насосами.

При повышении частоты вращения коленчатого вала до максимально допустимой под действием центробежных сил груз, преодолевая усилия пружины 23, перемещается в радиальном направлении и нажимает на рычаг 25, выводя его из зацепления со стаканом. Стакан под действием пружин 13 и 14 резко поднимается вверх и, воздействуя на механизм управления топливными насосами, устанавливает рейки насосов в положение нулевой подачи топлива. Одновременно с этим канавка Г на стакане сообщает полость трубы подвода масла с полостью А сервомотора механизма воздушной захлопки, и далее подается гидравлический импульс на мембранный пакет 29 (рисунок 54) сервомотора. Воздушная захлопка срабатывает.

При ручной остановке дизеля предельным выключателем необходимо нажать на кнопку 34 (рисунок 53). При этом шток 35 выводит рычаг 25 из зацепления со стаканом.

При остановке в аварийных случаях дизеля предельным выключателем с пульта управления в надпоршневую полость штока 35 через штуцер 38 подаётся сжатый воздух от электропневматического вентиля, установленного в тепловозе, шток 35 перемещается и выводит рычаг 25 из зацепления со стаканом 12.

Для возврата предельного выключателя в рабочее положение рукоятку 48 необходимо переместить вверх. Вал 28 с кулачком 47 повернет шестерню 29 и опустит стакан 12 вниз. Под действием пружины 39 и упора 40 рычаг 25 входит в окно В стакана. Предельный выключатель подготовлен к работе.

Смазка подшипников предельного выключателя осуществляется от привода распределительного вала через отверстия Б и маслом, сливаемым через трубу от воздушной захлопки.

Излишнее масло сливается через отверстие А в привод распределительного вала.