
- •Радиостанция «Ландыш»
- •Радиостанция «Баклан»
- •Средства электропроводной связи. Назначение, состав, классификация, особенности применения при организации и обслуживании воздушного движения
- •Овч радиопередающее устройство «Полет-2а».
- •Овч радиоприемное устройство «Полет». Назначение:
- •Тактико-технические данные
- •Состав изделия
- •Принцип работы
- •Овч радиостанция xu250a
- •Средства радиолокационного обеспечения полетов.
- •Аэродромные (аэроузловые) радиолокационные средства и комплексы. Назначение, классификация, размещение на местности
- •Аэродромный радиолокатор дрл-7см
- •Трлк-10к
- •Вторичный радиолокатор «Корень-ас»
- •Радиомаячная система ближней навигации vor/dme
- •Структурная схема канала азимута
- •Структурная схема канала дальности
- •Автоматический радиопеленгатор арп-75
- •Маркерный радиомаяк мрм-в
- •Приводная радиостанция пар-10с
- •Размещение системы на аэродроме
- •Эксплуатационные характеристики
- •Радиомаячная система посадки сп-90
- •Радиомаячные системы посадки сп-80м, сп-80н
- •Структурная схема крм-75
- •Радиомаячная система посадки. Назначение, состав, размещение на местности. Устройство и принцип работы системы ils
- •Радиомаячная система посадки. Назначение, состав, размещение на местности. Особенности построения двухчастотных и двухканальных рмс
Аэродромные (аэроузловые) радиолокационные средства и комплексы. Назначение, классификация, размещение на местности
Аэродромные диспетчерские радиолокационные станции предназначены для контроля и управлением воздушным движением в районе аэродрома и вывода воздушных судов в зону действия посадочного радиолокатора. Контроль и управление воздушным движением осуществляется на основе информации о дальности, азимуте, а также дополнительной информации о воздушных судах, получаемой с помощью радиолокационных станций и самолетных ответчиков. Эта информация должна быть полной и точной, в связи с чем аэродромные диспетчерские радиолокационные станции должны удовлетворять требованием международной организацией гражданской авиации ИКАО. Технические характеристики аэродромных РЛС должны обеспечивать разрешающую способность и точность определения координат ЛА в соответствии с международными и отечественными нормами. Кроме того, они должны иметь эффективные средства подавления сигналов, отраженных от местных предметов и гидрометеоров. Аэродромные станции должны обнаруживать и определять местоположение целей, находящихся на небольших высотах и небольшом удалении от РЛС.
Требования к максимальной дальности действия аэродромных радиолокаторов дифференцируются в зависимости от конкретного назначения станции и класса аэропорта, где предполагается установить радиолокатор.
Аэродромный РЛК располагается в сторону от оси ВПП, чтобы обеспечить минимум переотражений по вторичному каналу и ослабить влияние вредного СВЧ - излучения. Кроме того, нужно учесть, что вдоль ВПП на 120 м от оси проходит критическая зона КРМ, поэтому РЛС располагается за ее пределами (120-185м от оси ВПП, по возможности ближе к КТА).
Аэродромный радиолокатор дрл-7см
Диспетчерский радиолокатор ДРЛ-7СМ предназначен для управления движением самолетов в районе аэродрома, их опознавания и последовательного вывода самолетов в зону действия посадочных средств в сложных метеорологических условиях вне видимости земли путем подачи команд экипажам ВС через УКВ радиостанции связи.
Состав
Аппаратура собственного радиолокатора, работающего в дециметровом диапазоне волн - два комплекта.
Два автоматических УКВ радиопеленгатора для визуального опознавания ВС.
Два комплекта радиостанции связи.
Два сетевых преобразователя типа ПСЧ-15.
Выносные индикаторы - два комплекта.
Запасное имущество и КИА.
Расположение
Вся аппаратура радиолокатора размещена в кузове типа КУНГ-1М, установленном на салазках, и на двух платформах, также установленных на салазках. В кузове размещена аппаратура радиолокатора, а на каждой из платформ - преобразователь ПСЧ-15 и колонна привода с антенной, системой. Комплекты выносных индикаторов размещаются на КДП аэродрома.
Тактико-технические характеристики
Дальность действия, км:
при высоте полета 1000 м:
по первичному каналу 6...50
по вторичному 6...65
при высоте полета 3600 м:
по первичному каналу 20...70
по вторичному 20...120
Средства электросвязи используемые при организации авиационной подвижной электросвязи. Средства радиосвязи диапазонов ОВЧ и УВЧ. Назначение, особенности применения при организации и обслуживании воздушного движения. 2
Авиационная фиксированная электросвязь. Назначение, особенности применения при организации и обслуживании воздушного движения. Средства электросвязи используемые при организации авиационной фиксированной электросвязи 3
Средства электропроводной связи. Назначение, состав, классификация, особенности применения при организации и обслуживании воздушного движения 4
Авиационная подвижная электросвязь. Назначение, особенности применения при организации и обслуживании воздушного движения. Средства электросвязи используемые при организации авиационной подвижной электросвязи 5
ОВЧ радиопередающее устройство «Полет-2А». 6
ОВЧ радиоприемное устройство «Полет». 12
ОВЧ радиостанция XU250A 15
Средства радиолокационного обеспечения полетов. 24
Аэродромные (аэроузловые) радиолокационные средства и комплексы. Назначение, классификация, размещение на местности 26
Аэродромный радиолокатор ДРЛ-7СМ 26
Принцип работы 28
STAR2000&RSM970S 29
RSM970S 31
ТРЛК-10К 32
Вторичный радиолокатор «Корень-АС» 35
Состав 36
SIR-М 37
Радиомаячная система ближней навигации VOR/DME 39
Автоматический радиопеленгатор АРП-75 42
Маркерный радиомаяк МРМ-В 48
Приводная радиостанция ПАР-10С 51
Радиомаячная система посадки СП-90 54
Радиомаячные системы посадки СП-80М, СП-80Н 58
Радиомаячная система посадки. Назначение, состав, размещение на местности. Устройство и принцип работы системы ILS 65
Радиомаячная система посадки. Назначение, состав, размещение на местности. Особенности построения двухчастотных и двухканальных РМС 67
АФУ - антенно-фидерное устройство; ПВК - передающее устройство вторичного канала; ПУ-В(-П) - приемное устройство вторичного (первичного) канала; БТЗ - блок трансляции и запуска; СДЦ - устройство селекции движущихся целей; УОС - устройство обработки сигналов; РУУ - распределительное и управляющее устройство
Принцип работы
Передатчик первичного канала предназначен как для получения зондирующих колебаний в режиме обзора, так и для формирования сигналов запроса бортовых ответчиков на частоте отечественного диапазона.
Передающее устройство вторичного канала, состоящее из двух передатчиков, обеспечивает запрос ответчиков на частоте международного диапазона и подавление сигналов по боковым лепесткам антенны первичного канала.
Запросные и зондирующие сигналы поступают на антенно-фидерное устройство. АФУ обеспечивает:
подачу энергии на вращающуюся антенну;
разделение принятых сигналов по первичному и вторичному каналам (так как оба канала работают на одну антенну);
предварительное усиление принятых сигналов.
Отраженные сигналы через АФУ поступают на приемное устройство первичного канала, которое их усиливает и преобразует. В режиме "СДЦ" к выходу ПУ-П подключается устройство селекции движущихся целей, которое обеспечивает подавление сигналов от неподвижных объектов.
Ответные сигналы бортовых ответчиков поступают на приемное устройство вторичного канала, где, кроме их усиления и преобразования, обеспечивается подавление сигналов боковых лепестков основной антенны.
Устройство обработки сигналов подавляет несинхронные помехи и коммутирует видеосигналы с выхода ПУ-П и СДЦ.
Блок трансляции и запуска является общим для первичного и вторичного каналов. В нем формируются импульсы запуска всех устройств ДРЛ, а также усиливаются видеосигналы перед подачей на кабельную линию.
Индикаторные устройства ДРЛ дают радиолокационное изображение воздушной обстановки в зоне действия радиолокатора. В составе РЛС два индикатора - основной и контрольный. Оба они относятся к классу ИКО. Основной индикатор располагается на КДП.
Распределительное и управляющее устройство предназначено для местного и дистанционного (с КДП) управления аппаратурой радиолокатора, а также для коммутации и распределения управляющих команд и выходных сигналов.
STAR2000&RSM970S
Система предназначена для выдачи радиолокационной информации о воздушной обстановке на трассах гражданской авиации в районах с малой и средней интенсивностью полетов самолетов.
Характеристики RSM 970 S |
|
|||
Режимы |
3/А, С, S |
|
||
Пиковая мощность передатчика на выходе |
2570 Вт |
|
||
Частота передатчика |
1030±0,01МГц |
|
||
Радиус действия |
До 256 морских миль |
|
||
Частота обзоров |
До 15 об/мин |
|
||
Антенна: |
|
|
||
- луч по азимуту |
2,4º |
|
||
-максимальный коэфф. усиления |
27 дБ |
|
||
Вероятность обнаружения Режимы А, С,S |
>99% |
|
||
Точность определения местоположения |
|
|
||
Систематические ошибки: |
|
|
||
|
< 14 м |
|
||
|
< 0,1º |
|
||
Случайные ошибки (значения стандартного отклонения) |
|
|
||
Азимут (градус) |
0,07º |
|
||
Наклонная дальность |
< 30 м (ВОРЛ) <15 м (режим S) |
|
||
|
|
|
||
Характеристики STAR 2000 |
|
|||
Стандартные характеристики |
Дальность 60n/m |
Дальность 80n/m |
|
|
Частота |
2,7 – 2,9 ГГц |
2,7 – 2,9 ГГц |
|
|
Минимальная дальность |
0,25n/m |
0,25n/m |
|
|
Передатчик (количество модулей) |
8 (или 16) |
8 (или 16) |
|
|
Пиковая мощность |
15(28) кВт |
15(28) кВт |
|
|
Антенна: |
|
|
|
|
|
34,3 дБ |
34,3 дБ |
|
|
|
Линейная/круговая |
Линейная/круговая |
|
|
|
1,4º |
1,4º |
|
|
Точность по дальности/по азимуту |
60м/0,15º |
60м/0,15º |
|
|
Разрешение по дальности/по азимуту |
230м/2,8º |
230м/2,8º |
||
Длительность импульса (короткий) |
1,00мкс |
1,00мкс |
||
(длинный) |
75мкс |
98мкс |
|
Обзорная РЛС STAR-2000 включает:
- Стандартную версию РЛС, в которой максимальная выходная мощность передатчика
15 кВт обеспечивается 8-ю твердотельными модулями, работающими одновременно;
- РЛС большой мощности, в которой для обнаружения малоразмерных целей
максимальная выходная мощность передатчика 28 кВт обеспечивается 16-ю модулями.
- Цифровой приемник и синтезатор для генерации частоты передачи в диапазоне S.
Радиолокационная станция состоит из следующих основных частей:
• моноимпульсного вторичного радиолокатора с режимом S (RSM970S);
• системы дистанционного управления и контроля (RCMS);
• местного дисплея технического обслуживания (LTM);
• программное средство управления параметрами (СВР) вторичного радиолокатора;
• Контрольный Ответчик режима S.
RSM970S
Система вторичной радиолокации служит для определения -координат самолетов (дальность-азимут), получения, декодирования, обработки и преобразования дополнительной информации о номере и высоте полета самолетов, а также для получения другой информации
Радиолокационная станция состоит из следующих основных частей:
• моноимпульсного вторичного радиолокатора с режимом S (RSM970S);
• системы дистанционного управления и контроля (RCMS);
• местного дисплея технического обслуживания (LTM);
• программное средство управления параметрами (СВР) вторичного радиолокатора;
• Контрольный Ответчик режима S.
ОБЗОР RSM 970S
Режим S: усовершенствование МВРЛ
Используя передовую технику и самые последние технологии, радиолокатор режима S
является развитием традиционного МВРЛ.
Сенсор режима S предназначен для того чтобы предоставлять:
• высокий вклад в безопасность воздушного движения путем гарантирования высокой целостности и доступности, данных наблюдения предоставляемых диспетчеру;
• помощь для поддерживания стандартов сокращенного эшелонирования в перегруженных зонах воздушного движения.
Принцип работы режима S основывается на усовершенствованном планировании запроса/ответа режима А/С:
• запросы могут быть выборочно адресованы отдельному самолету (“S” в режиме S значит «Select») вместо того, чтобы вызывать ответ от всех самолетов, оборудованных соответствующим образом, находящихся в луче антенны. Таким образом, между радиолокатором и отдельным самолетом может быть значительно больший объем обмена данными.
Преимущества режима S
Избирательный режим запроса вместе с уникальным адресом режима S позволяю:
• уменьшить проблему нехватки доступных кодов режима А (4096),
• более чем 16 миллионов адресов Режима S позволяют осуществлять уникальную идентификацию самолетов;
• улучшить стандарты эшелонирования путем снижения серьезных искажений благодаря планированию адресных запросов и ответов;
• повысить характеристики вероятности обнаружения, достоверности кода и целостности данных
• уменьшение случаев синхронных помех (garbling), извлечения данных сделано более надежно, путем 24-х битного контроля четности, технологии восстановления кода;
• предоставить кодирование высоты режима S с шагом 25 ft. вместо 100 ft.;
• предоставить диспетчеру расширенные данные наблюдения: позывной, рекомендации БСПС по разрешению угрозы столкновения, намерения самолета;
• предоставить канал передачи данных с самолетом по линии связи «вверх» и «вниз».