Раздел 4. Расчет укрупненных расходных ставок

В практической деятельности часто возникают вопросы экономической оценки и выбора варианта технологии, а также оценки различных мероприятий, проводимых в отраслевых службах. Как правило, рекомендуется использовать укрупненные расходные ставки (УРС) для этих расчетов. В отличие от ЕРС они учитывают расходы на поезд или другой укрупненный показатель. В основе расчета УРС лежит метод расходных ставок.

При определении УРС необходимо найти ответ на два вопроса:

- какие измерители включать в УРС?

- чему равна величина этих выбранных измерителей?

В курсовой работе требуется определить Урс на следующие измерители:

- на 1 поездо-километр в грузовом движении;

- на 1 поездо-километр в грузовом движении при изменении веса поезда,

- на 1 час простоя грузового поезда;

- на 1 остановку;

- на ограничение скорости движения грузового поезда.

Ниже в таблицах приведена методика расчета этих УРС

Таблица 7

Методика расчета УРС на 1 поездо-километр в грузовом движении

Наименование показателей	Расходная ставка	Формулы для расчета величины измерителя	Сумма расходов, руб.
1	2	3	4=2*3
Вагоно-км	е∑ nS	m
Вагоно-час	е∑ nН	m/Vуч
Локомотиво-км	е∑ МS	1 (2 *)
Локомотиво-час	е∑ МН	1/Vуч (2/Vуч*)
Бригадо-час локомотивных бригад	е∑ Мt.бр.	Кл/Vуч (2Кл/Vуч * *)
Расход электроэнергии или топлива	е э(т)	Нэ(т)*Qбр/10000
Итого			ЕåNL

где m- состав поезда в вагонах;

Vуч- участковая скорость движения;

Кл- коэффициент дополнительных затрат времени локомотивных бригад;

Нэ(т)- норма расхода электроэнергии/ топлива на 10000 т км;

Qбр- вес поезда брутто;

Pл- вес локомотива;

*) – при двойной тяге или подталкивании;

**) при отсутствии использования СМЕ в двойной тяге.

Таблица 8

Методика расчета УРС на 1 поездо-километр в грузовом движении при изменении веса поезда

Наименование показателей	Расходная ставка	Формулы для расчета величины измерителя	Сумма расходов, руб.
1	2	3	4
Локомотиво-км	е∑ МS	1 (2 *)
Локомотиво-час	е∑ МН	1/Vуч (2/Vуч*)
Бригадо-час локомотивных бригад	е∑ Мt.бр.	Кл/Vуч (2Кл/Vуч * *)
Расход электроэнергии или топлива	е э(т)	Нэ(т)*Qбр/10000
Итого			E∑NLQ

По результатам расчета УРС на 1 поездо-километр при изменении веса поезда необходимо определить экономический эффект от увеличения веса поезда на заданную величину (в соответствии с заданием) по формуле

Э_Q= E_∑NL^Q*∆∑NL= E_∑NL^Q*∑Pl_бр.ваг.*(1/Q_бр⁰-1/Q_бр¹),

∑Pl_бр.ваг=∑Pl_нетто^Ф+q_т*∑nS^ф

Таблица 9

Методика расчета расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда

Наименование показателей	Расходная ставка	Формулы для расчета величины измерителя	Сумма расходов, руб
Вагоно-час	е∑ nН	m
Локомотиво-км	е∑ МS	1
Локомотиво-час	е∑ МН	1
Бригадо-час локомотивных бригад	е∑ Мt.бр.	1
Расход электроэнергии или топлива	е э(т)	Н пр (0***)
Итого			Е åМН

Таблица 10

Оценка остановки поезда

Наименование показателей	Расходная ставка	Формулы для расчета величины измерителя	Сумма расходов, руб.
Поездо-час простоя	Е åМН	t ост/60
Расход электроэнергии или топлива	е э(т)	(3,8(Qбр+Рл)*Vт2*Кэ(т))/106
Итого			Еост

где Нпр – норма расхода электроэнергии (кВт/ч) на 1 час простоя поезда;

***) – опущенный токоприемник;

Vт– техническая скорость движения;

Кэ(т) – удельный расход электроэнергии (условного топлива) на 1 тонно- км механической работы: для электровозов переменного тока- 3,4 кВт/ч, постоянного-3,6 кВт/ч, тепловозов- 1,21 кг;

t ост– время на одну остановку поезда: для электровозов и тепловозов- 3 мин, электросекций- 0,5 мин.

Очень часто состояние постоянных устройств (мостов, тоннелей, верхнего строения пути и т.д.) приводит к снижению скорости движения, т.е. ограничению скорости. На ВСЖД в настоящее время более 200 постоянно действующих ограничений. Наличие предупреждений об ограничении скорости движения поездов приводит к повышению эксплуатационных расходов за счет увеличения времени хода поезда и потери живой силы, вызывающей увеличение расходов по топливу или электроэнергии.

При оценке ограничения скорости движения поездов необходимо учесть 2 части дополнительных расходов.

1. Дополнительные расходы по увеличению времени хода поезда определяются по формуле

Э огр = 2 N T t (m* е ∑nН + e ∑MН + е ∑Мtбр ),

где N- количество пар поездов в сутки;

Т-продолжительность действия ограничения;

t - увеличение времени нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения, час.;

t = + t рз/60,

где lу -протяженность участка, на котором действует ограничение скорости, м;

ln - длина поезда, равная l л + m*lв;

lв, l л - длина соответственно вагона и локомотива;

tрз - дополнительное время на разгон и снижение скорости с ходовой (Vх) до скорости ограничения (Vогр) (1-1,5 мин.).

2.Дополнительные расходы на электроэнергию определяется по формуле Э эл = е эл (3,8*Кэ *(Qбр+Рл)*(Vх²-Vогр²))/1000000.

Результаты расчетов сводятся в таблицы вида:

Таблица 11

Дополнительные расходы по увеличению времени хода поезда

(дополнительные расходы на электроэнергию; суммарные затраты по ограничению скорости)

Vогр Vх	Vогр1	Vогр2	Vогр3
Vх1
Vх2
Vх3

Таких таблиц должно быть три:

- дополнительные расходы по увеличению времени хода поезда;

- дополнительные расходы на электроэнергию;

- суммарные затраты по ограничению скорости движения.