2. Расчет безопасной высоты при полете по маршруту (нqnHмин).

При выполнении полета в неконтролируемом воздушном пространстве экипажу необходимо рассчитать безопасную высоту полета для каждого участка маршрута. ИКАО рекомендует рассчитывать безопасные высоты следующим образом: суммировать наивысшую высоту рельефа местности (в полосе учета) с установленным запасом высоты. Рассчитанную безопасную высоту нанести на карте на участке маршрута. В день выполнения полета по этому маршруту необходимо рассчитанную безопасную высоту откорректировать по температуре, т.е. учесть DНt.

Н_QNHmin = МОС + Нр - DНt, где:

МОС в зависимости от характера местности определяется по таблице.

MOC при полете по маршруту и в районе подхода

Правила полетов	Местность
	Равнинная	Холмистая или горная
IFR (ППП)	300 (1000')	600 (2000')
VFR (ПВП)	150 (500¢)
	Над густонаселенными пунктами 300 (1000')

Нр – наивысшее превышение местности с учетом искусственных препятствий в полосе учета равной ± 8км+ sr

DНt – методическая температурная поправка. Учитывается в тех случаях, когда ее значение превышает 20% от установленного запаса высоты над препятствием, т.е. если DНt > 0,2 МОС;

3. Коррекция рассчитанной или опубликованной безопасной высоты.

Корректируется не высота полета, а рассчитанные безопасные высоты!!!

Если безопасная высота указывается в футах или метрах, т.е. выдерживается по давлению QNH, то она корректируется только по температуре.

Согласно рекомендации ИКАО DНt рассчитывается следующим образом: каждые 10ºС отличия фактической температуры воздуха от стандартной (+15ºС) составляет 4% от исправляемой высоты.

Пример: Опубликованная на участке маршрута МЕА=2150м. tф=-25ºс

Откорректировать МЕА.

Решение: ∆t= 40° DНt =16% от МЕА. DНt =344м. МЕАоткор = МЕА+DНt=2150 + 344=2499м=2500м.

Если безопасная высота указывается эшелоном, т.е. выдерживается по давлению QNЕ, то она корректируется и давлению и по температуре.

Расчет DНt рассмотрен выше.

Барометрическая поправка определяется по формуле:

DНб = (760 – QNHмин)·11.

Учитывается, если значение атмосферного давления QNH меньше СА (760мм.рт.ст. или 1013,2гПа);

4. Определение высоты полета.

Высота полета определяется исходя из двух критериев.

Первый (экономический). Высота полета должна быть наивыгоднейшей или близкой к ней.

Наивыгоднейшая высота – это высота на которой километровый расход топлива наименьший. Она зависит от длины маршрута, температуры воздуха, полетного веса, направления и скорости ветра. Наивыгоднейшая высота определяется из таблицы РЛЭ.

Второй (безопасность). Высота полета должна быть не ниже самой большей минимальной и не выше самой меньшей максимальной высоты полета по маршруту.

Вывод: Высота полета должна быть близка к наивыгоднейшей высоте и находится в разрешенном диапазоне высот полета.