12. Дайте определение маа.

MAA (Maximum Authorized Altitude) – максимальная разрешенная высота, является максимальной высотой полета, на которой разрешается летать по данной трассе, указывается абсолютной высотой или эшелоном. Если высота MAA не указана, то в НВП используют верхний эшелон НВП, а в ВВП – верхнюю границу зоны полетной информации.

13. Система эшелонирования.

Эшелонирование является основным способом предотвращения случаев столкновения ВС с земной (водной ) поверхностью и препятствиями на ней, а также между собой.

В международной авиационной практике предусматривается три вида эшелонирования: вертикальное, продольное и боковое.

Вертикальное эшелонирование предусматривает рассредоточение ВС в вертикальной плоскости с обеспечением безопасного интервала между ними и безопасной высотой пролета препятствий. Основная система вертикального эшелонирования принятая ИКАО – это полукруговая. При полетах на восток (МПУ от 0 до 179° включительно), устанавливаются нечетные эшелоны полетов 110; 130; 150 и т.д. При полетах на запад с МПУ от 180 до 359° включительно, устанавливаются четные эшелоны полетов 120; 140; 160 и т.д.

Попутные эшелоны до эшелона 290 (8850м) установлены через 600м, а встречные — через 300м. Выше эшелона 290 интервалы увеличиваются в два раза.

Если магнитные путевые углы большинства участков воздушной трассы находятся в пределах одного полукруга, а отдельных участков — в пределах

другого, то в зависимости от условий полета для всей воздушной трассы могут устанавливаться единый эшелон полета.

14. Какие особенности полукруговой системы вертикального эшелонирования?

на картах фирмы Jeppesen

Е >	– EVEN – четное эшелонирование. Означает, что в направлении стрелки используются четные эшелоны (абсолютные высоты), а в противоположном направлении – нечетные эшелоны (высоты)
< О	– ODD – нечетное эшелонирование. Обозначает использование нечетных эшелонов полетов(абсолютных высот) согласно вышеуказанному определению. Буква О используется на трассах одностороннего движения для указания на применение нечетных эшелонов полетов (абсолютных высот).
E & O	– обозначает, что в указанном направлении используются все эшелоны (высоты) четные и нечетные.

15. Сокращенный минимум вертикального эшелонирования.

В верхнем воздушном пространстве региона (страны) может устанавливаться сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM) т.е. вместо 600м(2000') – 300м (1000') между эшелонами 290и 410 включительно. К полетам в ВП RVSM допускаются ВС со специальным разрешением (в соответствии спец. процедур). Кроме того точки входа и выхода из ВП с RVSM указываются в FPL.

Практически отрабатываемые вопросы:

1. Алгоритм оценки характера местности для участков маршрута .

1. Выделить доминирующие высоты (самые высокие) в полосе ±50км от ЛЗП.

2. Сравнивая доминирующую высоту участка маршрута с минимальным превышением рельефа местности, расположенным вокруг неё в радиусе 25км, рассчитать относительное превышение по формуле

∆hотн =Hmax – Hmin,

где - Hmax – максимальная абсолютная высота (доминирующая на участке маршрута высота); Hmin - минимальная абсолютная высота в R = 25км.

3. По значению относительного превышения (∆hотн) определить характер местности на участке по правилу:

• если ∆hотн < 200м, то местность равнинная;

• если 200 ≤ ∆hотн < 500м, то местность холмистая;

• если ∆hотн ≥ 500м, а также, если высота местности над МSL ≥ 2000м, то местность горная.

Если расчет безопасной высоты ( Н_QNHmin) выполняется для всего маршрута, то необходимо определить характер местности для каждого участка маршрута , а затем по наибольшему значению ∆hотн рассчитать Н_QNHmin для всего маршрута.

Пример. На трех участках маршрута в полосе ±50км определены доминирующие высоты и, в круге с радиусом 25км от этих высот минимальные высоты (см. рис.):

• на первом участке Н_Р1(max) = 715км; Н_Р2(min) = 215м;

• на втором участке Н_Р3(max) = 1510м; Н_Р4(min) = 1020м;

• на третьем участке Н_Р5(max) = 425м; Н_Р6(min) = 235м;

Требуется оценить характер местности для всего маршрута и определить установленный нормативами запас высоты (МОС).

Решение:

1. Рассчитывается относительное превышение рельефа в радиусе 25км от места расположения доминирующих в полосе ±50км от ЛЗП высот (∆hi):

∆h₁ = 715 – 215 = 500м, - местность горная;

∆h₂ = 1510 – 1020 = 490м, - местность холмистая;

∆h₃ = 425 – 235 = 190м, - местность равнинная.

По максимальному значению ∆h₁– определяется характер местности по маршруту полета. В примере местность – горная (∆h₁ = 500м).

2. Установленный запас высоты для горной местности МОС = 600м.

Рис. к примеру оценки характера местности