
- •Первый закон термодинамики
- •Термодинамические процессы
- •Второй закон термодинамики
- •Теоретические циклы двигателей внутреннего сгорания
- •Разомкнутые теоретические циклы и их анализ с использованием эвм
- •Расчёт действительного цикла двигателя процесс впуска и газообмена
- •Процесс сжатия
- •Реакции окисления и продукты сгорания
- •Процесс расширения
- •Процесс выпуска
- •Индикаторные показатели двигателя
- •Эффективные показатели двигателя
- •Процесс смесеобразования в двигателях с искровым зажиганием
- •Воспламенение и сгорание в двигателях с искровым зажиганием. Фазы сгорания
- •Нарушение процесса сгорания в двигателях с искровым зажиганием
- •Процесс смесеобразования и сгорания в дизелях
- •Смесеобразование и тепловыделение. Фазы процесса сгорания
- •Процесс расширения
- •Факторы, влияющие на мощностные и экономические показатели двигателей
- •Влияние различных факторов на индикаторные показатели дизеля
- •Влияние различных факторов на индикаторные показатели двигателя с искровым зажиганием
- •Тепловой баланс двигателя
- •Характеристики двигателей
- •Регулировочные характеристики
- •Регулировочная характеристика дизеля по углу опережения впрыскивания
- •Нагрузочные характеристики
- •Скоростные характеристики
- •Многопараметровые характеристики
- •Экологические характеристики двигателей внутреннего сгорания
- •Акустические показатели двигателей
- •Снижение шума двигателей
- •Образование токсичных веществ Нормирующие токсичные вещества
- •Ненормируемые токсичные вещества
- •Образование токсичности отработавших газов двигателей с искровым зажиганием
- •Контроль токсичности отработавших газов при эксплуатации автомобилей
- •Контроль токсичности отработавших газов на стенде с беговыми барабанами
- •Снижение токсичности отработавших газов двигателей с искровым зажиганием
- •Нормирование токсичности и дымности отработавших газов дизелей
- •Снижение токсичности и дымности отработавших газов дизелей
- •Список использованной литературы
- •Содержание
Образование токсичных веществ Нормирующие токсичные вещества
Оксид углерода (СО) образуется во время сгорания при недостатке кислорода, в ходе холоднопламенных реакций в дизелях или при диссоциации СО2 (главным образом в двигателях с искровым зажиганием).
В ДсИЗ основное влияние на образование СО оказывает состав смеси: чем она богаче, тем выше концентрация СО. В дизелях образовавшийся СО окисляется затем до СО2, поэтому концентрация СО в отработавших газах невелика и зависит в основном от качества процесса смесеобразования: чем оно лучше, тем меньше образуется СО.
Углеводороды (СН) состоят из исходных или распавшихся молекул топлива, которые не принимали участия в сгорании. Углеводороды появляются в ОГ вследствие гашения пламени вблизи относительно холодных стенок камеры сгорания, в «защемленных» объемах, находящихся в вытеснителях и в зазоре между поршнем и цилиндром над верхним компрессионным кольцом.
В дизелях углеводороды образуются в переобогащенных зонах, где происходит пиролиз молекул топлива. Если в процессе расширения в эти зоны не поступит достаточное количество кислорода, то СН окажется в составе ОГ. Углеводороды могут выбрасываться в атмосферу вследствие пропусков воспламенения, негерметичности выпускного клапана или системы вентиляции картера, а также из-за испарения бензина в топливном баке и карбюраторе.
Особое значение имеют выбросы бензола, толуола, полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) и в первую очередь бензапирена (С20Н12). Эта группа высокотоксичных веществ образуется в результате пиролиза легких и средних фракций топлива при температуре 600...700 К. Такие условия возникают во время рабочего хода в цилиндре вблизи его холодных поверхностей при наличии там недостатка кислорода.
Сажа и твердые частицы. Сажа представляет собой твердый продукт, состоящий в основном из углерода. Кроме углерода в саже содержится 1...3% (масс.) водорода.
Сажа образуется при температуре выше 1500 К в результате объемного процесса термического разложения (пиролиза) при сильном недостатке кислорода.
Сажа представляет собой механический загрязнитель носоглотки и легких. Однако большая опасность связана со свойством сажи накапливать на поверхности своих частиц канцерогенные вещества и служить их переносчиком.
Оксиды азота (NOX). Если температура в цилиндре превышает 2000 К, то азот и кислород воздуха вступают в химическое взаимодействие по цепному механизму:
N2
+ О
NO
+ N - 316 кДж/(К• моль),
N + О2 NO + О +136 кДж/(К • моль).
Определяющей является верхняя реакция, скорость которой зависит от концентрации атомарного кислорода. При сгорании в цилиндрах ДВС образуется главным образом оксид азота NO (свыше 95% от количества всех оксидов азота). В двигателе с искровым зажиганием окисление азота и образование NO происходят за фронтом пламени в зоне продуктов сгорания, где достигаются наивысшие температуры. Образование N0 сильно увеличивается с ростом температуры газов и концентрации кислорода.
Ненормируемые токсичные вещества
Свинец и сера.
Примерно 50...70% свинца, находящегося в бензине, выходит вместе с ОГ в атмосферу в форме свинцовых солей, т. е. в виде частиц диаметром меньше 1 мкм. Эти частицы проникают в организм человека вместе с воздухом и через кожу. Соединения свинца очень ядовиты и не выводятся из организма, накапливаясь в нем. Они негативно воздействуют на центральную нервную систему, вызывая нервные и психические расстройства.
Сера, содержащаяся главным образом в дизельном топливе, выбрасывается в атмосферу в форме диоксида SO2, который очень вреден для растений и неблагоприятно воздействует на дыхательные пути, а также вызывает раздражение глаз и носоглотки.
Присутствие в ОГ соединений свинца и серы делает невозможным использование нейтрализаторов .