13. Оперативное регулирование работы порта

13.1. Назначение, особенности и содержание диспетчерского регулирования работы порта

Как уже указывалось в п. 10.2. оперативное регулирование в перегрузочном процессе обусловлено необходимостью поддержания последнего в плановом режиме в условиях реально складывающегося взаимодействия объектов порта между собой и порта с внешними объектами: транспортным флотом, грузоотправителями, грузополучателями, смежными видами транспорта и др. Осуществляется оперативное регулирование на основании контроля и анализа выполнения сменно-суточного плана работы порта.

В условиях непрерывного функционирования транспортной системы оперативное регулирование работы порта представляет собой сложную динамичную задачу управления. По сравнению с оперативным планированием диспетчерское регулирование имеет ряд особенностей. К ним можно отнести следующие:

• принятие и реализация решения в отличие от оперативного планирования осуществляется неразрывно;

• принятие и реализация решения осуществляется в очень сжатые сроки, т.к. время поиска регулировочного решения должно быть существенно меньше остатка планового периода от момента обнаружения рассогласования;

• выработка решения осуществляется в условиях ограниченного обновления информации, т.к. полное обновление информации осуществляется в конце планового периода;

• решение, как правило, носит локальный характер;

• существенную часть времени (вечерняя и ночная смены) регулировочное решение диспетчеру приходится принимать самостоятельно без консультаций с вышестоящим руководством (заместителем главного диспетчера, главным диспетчером, начальниками отделов, заместителями начальника порта, начальником порта).

Не следует также забывать, что регулировочное решение или воздействие, как и плановое решение, носит системный характер, т.е. оказывает воздействие на многие элементы системы (флот, смежные виды транспорта, клиентуру, эффективность использования ресурсов порта и т.п.).

Эти особенности вносят специфику в методологи по выработке решения и создают определенную психологическую обстановку, которая влияет на процесс принятия и реализации решения,

Многообразие ситуаций, которые могут складываться в порту, порождает многообразие задач оперативного регулирования его работы, которые приходится решать диспетчерскому аппарату.

К наиболее распространенным задачам относятся следующие:

• регулирование расстановки судов под обработку,

• распределение ресурсов порта,

• регулирование работы складов и перемещения грузов.

Регулирование постановки судов под обработку предусматривает переход судов из очереди в ожидании обработки на внешнем внутреннем рейде порта к причалам и от одного причала к другому. При этом возможным вариантом является взаимозаменяемое распределение нескольких (двух, трех) судов между несколькими причалами.

Регулирование распределения ресурсов порта означает регулирование расстановки портовых рабочих, перегрузочных средств, рейсового флота. В каждый момент времени должен быть обеспечен определенный уровень концентрации ресурсе в каждой системе обслуживания. Сложность данной задачи обусловлена тем, что она является непрерывной и общесистемной, т.е. учитывает текущее состояние последействие по всей системе «порт – флот».

Для поддержания оптимального режима обработки и обслуживания судов в порту при существенном изменении условий обработки флота по сравнению с установленным сменно-суточным планом возникает необходимость в повторном решении задач сменно-суточного плана в целом или для отдельной совокупности причалов (ППК).

При несущественных изменениях условий обработки и обслуживания судов диспетчерский аппарат регулирует уровень концентрации ресурсов на всех портовых работах с целью выполнения показателей сменно-суточного плана. При этом осуществляются следующие мероприятия:

• ввод технических средств в рабочее состояние из ремонта, резерва и вывод в нерабочее состояние;

• перераспределение портовых перегрузочных машин между различными видами перегрузочных работ (наиболее часто решения принимаются для перераспределения транспортных внепортовых, внутрискладских и трюмных перегрузочных средств, погрузчиков, трейлеров, зачистных машин и т.п.);

• перераспределение трудовых ресурсов между причалами, суда по операциям перегрузочного процесса;

• перераспределение рейдовых плавсредств (для рейдовых портов).

Регулирование перемещения грузов связано с размещением их на складах. В целом вопросы складирования грузов решают при разработке сменно-суточного плана. Однако в течение плановых суток может возникнуть необходимость корректировки плановых заданий по складированию грузов, вызванной отклонением в размерах подачи порожних транспортных средств смежными видами транспорта (вагонов, автомобилей), несоответствием фактических объемов вывоза грузов со складов плановым и др.

Основные регулировочные воздействия касаются непосредственного размещения тарно-штучных, контейнерных, пакетированных и других генеральных грузов на складах; перемещения грузов на другие склады в соответствии с назначением последних; перемещения грузов из кордонных складов в тыловые для создания свободной вместимости оперативных складов; перераспределения объемов перегрузки прямыми и складскими вариантами работ.